暖心歐爸大進化，2021 Hyundai Santa Fe 2.2 Smartstream D GLD-B 大規模改款

CarStuff 人車事 2021-07-10 10:29:52

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Written by: Jason Hu

通常來說，一款車型的生命週期大約在 6-8年之間，因此中期改款通常不會動到太多東西。但凡事都有例外，在面對越來越嚴苛的排污法規等因素考量下，許多車廠被迫在進入成熟期的時候進行大幅度改良，而今天要介紹的 Santa Fe 中期改款就是一個鮮明的例子。

具體來說，這次 Santa Fe 僅有外觀輪廓與內裝設計看得出與前期型的關聯，動力總成方面可說是完全的升級，同時為應對新能源技術的佈局，Hyundai 更破天荒的導入 Platform 3.0 第三代底盤平台，而售價上也可以看出南陽實業的誠意，這次則是先行試駕了 Smartstream 2.2 CRDi 柴油動力設定。而 1.6 Turbo Hybrid 同樣規劃三款車型並展開預接單，預接單價分別為145、150、170萬元，正式上市會落在第三至第四季。

更前衛、更大氣
走出自己的風格

大規模改款的 Santa Fe 外型變動最大的就是車頭，延續其他車型「面目全非」未來感十足的設計，整個車頭完全與現行款不同。T字形LED日間行車燈也是這次改款的外觀特點，全新 LED 大燈與更為立體的深色鍍鉻網格水箱罩融合再一起；全新的銀色下護板融入保險桿當中，顯得更具霸氣。

車體造型並沒有做太多變化，所以改進重點就放在車尾。全新 Santa Fe 車尾燈組進行小幅修改，同時牌照框上緣多出一道紅色線條，比較特別的是轉向燈也下移到保險桿上，最後就是倒車燈組上移，搭配更跑格的後保險桿融合銀色後護板，凸顯更精緻的細節。

總結來說，Santa Fe 整個形象算是「往上走」，原本定位在中大型 SUV 的它藉由設計師「巧手」，讓他更逼近 Palisade 的氣勢，以 150 萬上下就能得到 200 萬以上的大氣排場，相信更能吸引消費者的目光。

納入奢華氣息
海灣造型加入了數位化技術

內裝也是大刀闊斧的修改，3D海灣式雙層控台設計依舊，不過仔細看能發現到儀表板已經升級為 7吋 LCD 結合傳統指針所組成的 Virtual Cluster 虛擬儀表板，辨識度更高、同時能夠顯示更多訊息。

為了彰顯全面進化的風格，Santa Fe 搭配大量軟塑膠與合成皮等材料，結合環景木紋飾版搭配深棕雙色皮質內裝鋪陳，以及將大自然元素以高級鑽石紋路、粗曠礫石印象完美融入真皮座椅與立體揚聲器飾板，視覺上相當的高級、就連觸感都非常好。

中央鞍座部分則是完全改造成為接近 Palisade 的設計，原先的傳統排檔桿被 SBW 電子換檔按鈕＋排檔撥片取代，同時加入了 Terrain Mode/Drive Mode 控制旋鈕，可方便地在不同的駕駛模式之間進行切換。另外充電系統改成一個類似「抽屜」的方式，可以直接將手機直接放進去充電。

而上方 8 吋觸控懸浮式聯網主機則整合全景攝影機以及Apple CarPlay/Android Auto連接功能，比起過去導入台灣市場加裝的主機雖少了一點功能性、同時介面變成英文，但更為穩定卻是事實。

其他較為亮點的配備則為氣氛燈設計，不過頂級版 HTRAC 版本則再加入「Luxury Package」的車型，也就是雙前座加入通風/加熱機能，駕駛座多出2組記憶、電調4向腰靠、2向腿靠，另外全景電動天窗也是套件的一部分。

寬敞的空間依舊
第三排算寬裕

這次改款的 Santa Fe 車身尺碼進一步加大，長4,785（+ 15mm）×寬1,900（+ 10mm）×高1,685（+ 5mm），算是微幅更動；而軸距2,765mm 則維持不動，但因為採用第三代平台，作為平台更新的結果，新的Santa Fe 提供了額外 3mm 第二排腿部空間、額外 4mm的第三排腿部空間。

以試車組身高約168cm的編輯入內實測，第二排頭部空間有一個拳頭又兩指幅、腿部則有兩個拳頭的距離，可以說是相當寬敞，而且地板極為平整化，左右橫移進出車室都相當便利。

以這類標榜三排7人座的車型來看，第三排才是決勝的關建，實際頭部依舊不覺侷促，比較明顯的應該是腿部空間的表現；如果當第二排坐的舒服一些，也就是滑軌後移的狀況下，其實膝部空間大約一指的空間，不過第三排較高的底板與著坐點也犧牲了腿部支撐性及頭部空間，長途乘坐恐怕得忍忍。

至於全車真皮座椅包覆性與支撐性也都水準之上，全車共有4個USB充電座、2個12V電源座，連你的手機充電需求都設想到。

另外同級唯一的EASY System座艙便利機能系統，包含高級車常有的電動調整迎賓副手座，駕駛人、後座乘客都能透過這個機能將前排座椅向前滑移；而 Easy Touch 第二排快速前傾進出裝置，僅需透過輕壓椅墊下的按鈕，就可以快速放倒第二排側邊座椅，方便第三排乘客可輕鬆進出車室，重點是第三排乘客也能透過頭枕旁的按鈕「自主」放倒座椅下車，再也不用麻煩別人了，這點實在是相當方便。

而 Santa Fe不僅標配速度/高度可調感應式電動尾門，後行李廂也配有第二排座椅電磁閥釋放紐，大幅提升置物空間的高機能性，571 ~ 782 (第二排座椅後方空間)，後排全數傾倒後則可擴大至1625L。

Hyundai SmartSense 完備

主動式安全系統部分，Hyundai Smart Sense 系統當然是標準配備，整合「SCC全速域智慧型主動車距維持系統」、「LVDA前車駛離提醒系統」、「FCA前方主動煞停輔助系統(含行人偵測、FCA-JX路口偵測)」、「LFA 全速域車道維持輔助」、「LDW車道偏移警示」、「LKA車道偏移輔助」、「DAW駕駛疲勞警示系統」、「HBA智慧型頭燈」、「ROA後座乘員下車提醒系統」、「SEA 安全下車輔助系統」、「BCA 盲區碰撞避免輔助系統」。

比較特別的是 SCC 作動的狀況可以進行調整，即使只用標準模式也能很順暢地進行加速與減速，而 FCA 控制上也算非常靈敏；至於 LKA/LDW 能一直行駛於路中央，甚至彎度不要太大的彎道上也能維持行駛。

Platform 3.0 第三代平台加持
為新能源鋪路

雖然是中期改款車型，但 Santa Fe 還換上了集團最新的 Platform 3.0 第三代底盤平台，具體來說針對安全性、低重心、輕量化三大方針進行改良，同時為了適用於搭載大容量電池組的 Hybrid、PHEV 或EV 等動力系統，整個架構可說完全不同。

當然 Santa Fe 並不是第一台使用這個架構的車，最早 2019 年的 Sonata 就已經導入，具備多重路徑結構設計，同時採用「熱衝壓成形」技術結合150K超強熱沖壓鋼材比例提升9%，以確保其強度結構能更高、平均抗拉強度提升0.4%；同時導入鋁合金內鐵、一體成形後地板橫樑、副車架結構改變+液壓襯套等來輕量化。

如此一來新結構改善了能量吸收的方式，並有助於最大限度地減少對車艙的碰撞影響，另外全新平台的設計使得車輪在小面積碰撞能夠向外移動以提高乘客安全性。

很難想像在外觀幾乎與現行款差不多的骨子裡有如此巨大的轉變，而這種狀況不只會出現在 Hyundai-KIA 集團，未來相信會有更多車廠都會被迫進行如此改造。

SmartStream 動力族導入
看似相同、實則大大不同

乍看 Santa Fe 的動力依舊維持 2.2 CRDI 設定，但其實骨子裡導入 Smartstream 技術，缸體全面改成鋁而不是鐵製成，重量減輕了19.5kg。另外引擎內部也進行升級，例如凸輪軸減少內部摩擦並提高整體燃油效率。此外配備了新的2200 bar 噴射系統（與之前引擎的 2,000 bar噴射系統相比多了 200bar ），改善了整體引擎性能，同時能夠產生最大馬力 202 PS、最大扭力 440 Nm 的優異表現。

另外變速箱則從八速手自排升級成為八速DCT濕式雙離合器，平均油耗也進步至17.3km/L（GLD-C為16km/L），而前驅版本則具備SPORT、COMFORT、ECO、SMART四種駕駛模式。

開著路上更明顯感受到精緻度全面的提升，噪音得到了很好的抑制，同時低轉速就能釋放高達440Nm 的扭力，雖然不至於到貼背感，但無論是滿載、或是一個人日常駕駛都相當夠用；另外新的八速自手排換檔邏輯絲毫沒有拖泥帶水的表現。

而換裝第三代平台後，由於車身鋼性更高、同時也「稍微」減輕了點重量，因此在山路行駛時轉向虛位小不說，過彎車身姿態能夠跟得上車頭，另外側傾抑制也是水準之上，不會讓駕駛人或是乘客感到不適。

不過避震器阻尼設定較硬，因此遇到較大的不平路面第二排會感受到較為明顯的震動，但在平路或是高速行駛時還是有著相當不錯的吸震能力。

而 HTRAC 車型藉由控制引擎扭力輸出、變速箱換檔時機與剎車系統介入，以及後軸 e-LSD 電子控制的限滑差速器的幫忙，依照模式不同即可進行前後軸動力分配（沙地/雪地）或是四輪動力分配（泥地），推頭情況被抑制得更好，同時轉向靈活度與指向性也得以確保。

不得不說中期改款的 Santa Fe，加入了霸氣外觀與豪奢內裝後，同時藉由全新的 Platform 3.0 第三代底盤平台導入，讓整台車可說「脫胎換骨」，你要說他是大改款其實也不會有人反對。

雖然在同門師兄弟 Sorento 加入下不免會讓人拿來一起比較，但 Santa Fe 在設計上有著更新潮的樣貌，對於造型有更多要求的客戶會更對眼；TURBO HYBRID 部分也是與兄弟有所區隔的動力總成，加上售價不僅與 Sorento 有部分的區隔、其他同級的中型三排座 SUV 比也相當有競爭力，未來更能在這個持續成長的三排座 SUV 市場佔有一席之地。