「東瀛A-Class」跨界強襲—全新Infiniti Q30 1.6t風尚版 & 2.0t Sport版試駕

sCar! 自2016年台北車展初登場以來，Infiniti全新入門豪華級距力作－Q30車系，不僅早已成為車壇最受矚目的跨界新星，同時在今年7月於國內正式發表後，更隨即創下超過200張訂單的驚人銷售量，然而透過全新跨界跑格Q30的新血到位，除能補足Infiniti長期所欠缺的入門級距版圖，並且在「德日混血」（M-Benz／Infiniti）的雙生血統下，也使得Q30有著「東瀛A-Class」之稱號，不過能讓Q30足以在同級豪華競品（A-Class、A3、1-Series等）中，成功殺出血路的還是原廠所規劃的1.6t豪華版（139萬元）、1.6t風尚版（149萬元）以及2.0t Sport版（179萬元）售價策略。

（左1.6t風尚版、右2.0t Sport版）

有鑒於目前Q30最暢銷的主力車型為1.6t風尚版，因此在這次的Q30公辦試駕中，除頂級的2.0t Sport版外，原廠也特別加入1.6t風尚版，讓試駕媒體都能充分感受兩者間的差異。

首先在外觀部份，大膽挑戰車格設計框架的Q30 2.0t Sport版（車身尺碼為4425x1805x1475mm），在幾乎完整承襲於2015年日內瓦車展亮相的QX30 Concept概念車造型中，不僅融合有Coupe跑車化俐落曲線與LSUV運動休旅的挑高身形，成功塑造出Infiniti獨特的跨界跑旅風格，同時車頭前衛的「雙弓式」水箱護罩，以及車側「新月形」的C柱造型，也都是Q30最吸睛的主要視覺焦點所在。

緊接著坐進Q30 2.0t Sport版的座艙空間，最先映入眼簾的就是簡直與A-Class如出一轍的車室鋪陳，不論是中央附全彩液晶顯示幕的儀表、三幅式的運動化多功能方向盤，更甚是M-Benz獨有整合於門板內側的電動座椅調整介面，都被毫無保留的從A-Class完整移植過來，不過為突顯兩品牌之間的區別，Infiniti也在中控台等處做出差異化的設計手法，其中最顯著的就是有別於A-Class前衛的排檔撥桿造型，Q30則是全車系都把「傳統排檔桿」列為標準配備。

至於在傲視同級對手的「2700mm」軸距長度加持下，也為Q30 2.0t Sport版營造出相對寬裕的乘坐環境，並且透過「後座出風口」與「軟硬適中」的座椅設定，都大幅提升後座乘客的舒適度，不過因Coupe跑格化身形而壓低的車頂線條，則會略為對頭部空間產生壓迫感，同時在滿載五名乘客的情況，除可提供出不俗的「368公升」行李廂置物容積，若搭配可6/4分離傾倒的後排座椅使用，還能變化出多元的豐富置物機能。

接續動力核心部分，Q30在車系標配7G DCT「七速雙離合器自手排」變速箱的情況下，還提供有1.6L與2.0L兩種渦輪增壓汽油引擎規格，首先搭載於「豪華版」、「風尚版」的1.6L渦輪增壓汽油引擎，除能帶來156ps/5300rpm的最大馬力，以及25.5kgm/1200-4000rpm的峰值扭力輸出，同時在繳出「8.9秒」即可完成0-100km/h的加速成績之餘，極速表現也能達到「215km/h」的水準；至於車系性能旗艦的Sport版，則在2.0L渦輪增壓汽油引擎的傾力挹注下，不僅可爆發出211ps/5500rpm的強勁馬力，並且出色的35.7kgm峰值扭力，還能在1200-4000rpm的轉速域間全數湧現，然而憑藉如此強悍的性能展現，其0-100km/h的加速衝刺更可縮短至「7.2秒」的地步，極速表現亦提升到「235km/h」之境界。

在此次Infiniti規劃的台北—基隆往返公辦試駕中，最初去程所試駕的車型為Q30 1.6t風尚版，相較於同級競爭對手A-Class、A3、1-Series等，Q30 1.6t風尚版高達「1,506公斤」的車重表現，著實與「輕盈」兩字扯不上邊同樣搭載1.6L渦輪引擎的A180車重僅1,395公斤，不過透過7G DCT「七速雙離合器自手排」變速箱與不俗的156ps/25.5kgm輸出動力搭配，在車輛起步與中段再加速的表現，卻也絲毫不顯拖重感，而這樣「溫而不烈」的動力調校，對應日常行駛已實屬相當夠用，只是當引擎處於高轉速的狀態下，回傳至座艙內部的雜音也隨之略為增加，但此情形換到Q30 2.0t Sport版時，則明顯被改善許多。

轉至擔任車系旗艦的Q30 2.0t Sport版，受益於2.0L渦輪增壓汽油引擎的輔助，其實已經頗具有「性能鋼砲」之姿，對比上午所試駕的Q30 1.6t風尚版，不僅油門與引擎間的反應更為靈敏，連帶加速力道也顯著增強，更簡直有「判若兩車」的感覺，若身為純粹的熱血性能迷，建議則可直上Q30 2.0t Sport版，其駕馭爽度與引擎運轉品質，對比Q30 1.6t風尚版，都有著更上層樓的水準。然而除卻動力性能的展現外，相信各位讀者最在意的就是，Q30與系出同源的A-Class在動態表現究竟有何差異？ 基本上，同樣架構於MFA前驅平台的Q30與A-Class，在底盤回饋都呈現出濃厚的歐系格調，不過相較於A-Class的競技取向，融合跨界車格的Q30，在懸吊調校則明顯偏向中性化的設定，藉此強化乘坐時的舒適感，同時雙齒輪電動輔助的方向盤轉向系統，也略帶有日系車款的調性。

此外，雖然作為A-Class的雙生車款，不過若嚴格審視其車格定位，其實Q30更接近於M-Benz的GLA-Class，因此可想而知將競爭鎖定在A-Class、A3、1-Series、V40、CT 200h的情況下，Q30似乎有點勝之不武，不過平心而論，在傲視同級的豐富主被動安全科技配備，以及極具優勢的139萬元～179萬元價格帶下，Q30儼然早已成為此級距中最具競爭力的日系強敵。

番外篇：「IPA主動停車輔助系統」提供有路邊停車與倒車入庫兩種功能。

「附MOD的AVM 360度環景顯影」能有效幫助駕駛行駛於視線死角的道路上。

「FEB自動急停輔助系統」可於時速7-50km/h（前方靜止車輛）與7-200km/h（前方移動車輛）範圍內作動。

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