滿足動力控的理想掀背，2020 Škoda Scala 1.5 TSI 豪華菁英版

國內中型掀背車市場近幾年可以說相當火熱，除了國產有著 Ford Focus、Nissan Tiida 等車型以外，進口車選擇更是多元，從歐系老將 Volkswagen Golf、Peugeot 308 以外，連日系車廠都來參一腳，包括 Mazda3、Toyota Auris 等加入，選擇可說是相當多元。

而 Scala 也正好切入這個不斷成長的市場，自 2/20 正式在台發表後販售成績不俗，整體接單量已經超過了 650 張。雖說目前接單的車型以 1.0 TSI 三缸動力為大宗，考量到部份消費者對於動力要求較高，因此在小琉球體驗完 1.0 TSI 之後，Škoda Taiwan 很快地安排另一次頂規 1.5 TSI 的試駕，體驗這具全新動力的設定。值得一提的是這次試駕的 TSI 豪華菁英版售價為 103.9萬，四月底前另有折扣6萬的上市優惠價。

全新 1.5 TSI Evo 動力提供更充裕的輸出

由於無論是 1.0 或是 1.5 動力，從外觀與內裝都完全一致，因此這次直接進入動力主題。Škoda 這次為 Scala 準備的 1.5 TSI Evo 引擎，目前台灣市場僅有 Karoq 有搭載，不過雖然本體相同，但實際上 Scala 配置的版本更新穎，除了既有的 ACT 汽缸間歇系統以外，最大的不同就是導入汽油微粒過濾器，使其能夠通過更嚴厲的歐盟六期 Plus 法規。

但加了這套系統，其實並沒有影響到動力輸出的表現，最大馬力依舊為 150hp/5000-6000rpm最大馬力，25.5kgm/1500-3500rpm峰值扭力，搭配7速DSG雙離合器變速箱的設定。

雖然跟同級車對比最大馬力不是最頂尖，但最大扭力反而是名列前茅，因此實際上在道路上行駛的感受比起 1.0 車型提供更強烈的輸出感，加上DSG變速箱的換檔速度優異，以日常步伐開著 Scala 巡航於都會可說行雲如水。

當然如果不滿足於標準模式，將變速箱切換至 S 檔則能獲得更直接飽滿的動力輸出，但我相信除非你是那種很極端的熱血駕駛，順順開就很足夠了，二種模式都能滿足需要強大動力的買家。只不過在面臨到需要急加速降檔位的時候，變速箱降擋反應卻有點慢半拍，這個問題也發生在手動模式下，或許是為了保護變速箱所致吧。

舒適中帶有韌性的懸吊設定

Scala 是建構在MQB A0平台，不過前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，搭配舒適中帶有韌性的避震，在過彎時雖然感受到車身有著重心轉移，但卻不會給人不安定的感受，相反的藉由XDS+主動式電子限滑差速器協助，讓 Scala 有著優異的指向性。

在一般路面上，Scala 的懸吊設定能阻絕大部分的碎震，行路感不輸給使用更大平台的同集團兄弟，但行經人孔蓋或是橋接縫等明顯落差路面還是會有較大震動。整體來說 Scala 還是保有歐系車傳統的操控感受，而且多數人都能夠輕易上手好駕馭。

耐看的新世代設計語彙

有賴總設計師 Oliver Stefani 大膽運用捷克水晶切割工藝，Scala 雖然在輪廓上還是偏向傳統五門掀背的架構，但在一些能夠吸引人們眼光的細節進行了大刀闊斧的變動，像是家族化飛翼直瀑式水箱罩藉由加粗鍍鉻的方式讓其更顯眼，另外三角形水晶切割的LED大燈組搭配銳利造型的前下氣壩，使得車頭有著不威則武的氣勢。

雖然 Scala 輪廓還是類似上一代 Rapid Spaceback，但為了讓視覺上更顯活潑，Oliver Stefani 刻意於車身鈑金進行「神來一筆」的刻畫，搭配下半部鍍鉻飾條的搭配，從側面看去的確不顯呆板。車尾除了保留全鏡面式設計尾門設計，搭配迴力鏢LED 尾燈組與「SKODA」字體至中的佈局，以及與車頭相呼應的後保桿造型，讓 Scala 無論是靜止或是在行走間，都能讓路人對於 Skoda 有著更深的印象。

著重小細節的水晶雕刻線條內裝

雖然已經看過好幾次 Scala 內裝，但與過去 Skoda 給人較為平淡無奇的設計不同，Scala 大量導入鑽石切割手法於內，所以即使中控台維持傳統的橫向T型佈局，但冷氣出風口、副駕駛前方的大面積類木紋飾板與 free-standing 懸浮式8吋螢幕的搭配，還是讓人覺得視線相對放鬆。

當然對我來說，最值得一提的還是大量運用各處的鍍鉻材質與鋼琴烤漆飾版，這在過去的Skoda 入門車型上是看不到的，看著摸著都有著高質感的感受。只是因應成本考量，海外高階車型出現的全數位儀表版，在臺灣即使是頂規 1.5 TSI 仍然標配傳統雙環式儀表搭配高反差的單色行車資訊顯示，不過平底多功能方向盤卻也為車內造就一點跑格味。

同樣的，目前國內的 Scala 皆標配 8 吋 Baleno 等級觸控第 3 代 MIB 模組資訊娛樂系統，並可透過 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接手機，而且採用全中文化的設計，日後導入的 Skoda 車型也將比照辦理。而全車系標配無線充電板也是一大亮點，只是全車也「超前部署」導入 Type C 傳輸接頭，對於目前還是以 USB 3.0 為主的傳輸介面來說，消費者只能多買幾組轉接頭使用了。

此外聰明的Scala更具備多樣的置物空間，例如大手套箱，兩個前排座椅之間的巨型中央扶手或車門中的置物格，總計高達26升的空間讓乘客有著更為方便的彈性運用方式。杯架部分，在此前試駕的時候曾有部分媒體認為過小，但其實這個杯架是針對歐洲市場通用的杯型大小，一般手搖飲或鋁罐那種飲料沒問題，真的覺得不適合可以放在門邊。

令人印象深刻的「大空間」

由於定位因素，Scala 是使用 MQB A0平台「越級」成為 C-Segment 等級，藉由軸距和後懸拉到極限，使其尺碼為長4,362 mm X 寬1,793mm X 高1,471mm，軸距為 2649mm。實際乘坐進去的確相當驚人，在前座調整至適當的駕駛坐姿後，後座竟然還有約莫3個拳頭寬的膝部空間，翹著二郎腿也不成問題，頭部空間也毫無壓迫感。

至於後行李箱空間部分，高達467公升的表現，甚至全打平可擴大至1,410公升，還真的沒什麼對手可以對比，另外二段式隔板讓置物空間能夠進一步強化，以及電動尾門列為標準配備的設定，也是 Scala 實踐「Simply Clever」哲學的地方。

全面標配 ADAS 系統讓人無後顧之憂

現在要買車，如果沒有 ADAS 系統應該可以不用賣了。Scala 當然也全面標配，包含 Front Assist前方輔助系統（含AEB行駛中緊急煞車系統）、ACC主動式定速跟車系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統及後方來車警示系統等。

當然安全因素也只能進行幾項功能的體驗，像是 ACC 系統的作動其實相當的線性，在高速公路上設定好間距後，即使前車突然加速或減速，系統也會以相當線性的方式調節，不會有突兀的感覺。只不過因為沒有 EBD 電子手煞車，因此跟車到靜止後，需要主動踩下煞車讓系統處於待命狀態，要重新開始作用只需放掉煞車即可。

至於車道維持及偏移警示系統部分，有部分媒體曾說明此系統能夠一直置於路線中間，但實測下並沒有這項功能，而是在行駛 65km/h 以上後系統啟動，當車輛偏移路線後幫你修正回來而已。

Scala 身為 Škoda 邁入下一階段的全新產物，在諸多方面表現相當出色，完全讓人忘記它是以較小尺碼的平台衍生出來的車型（當然也因為這樣就無緣搭載動力更強大的引擎）。開完 1.0 與 1.5 TSI 二種動力規格後，坦白說除了動力輸出調性，其他方面表現都一模一樣，同樣具備平宜近人、舒適帶有韌性的底盤調校，同樣完備的主被動安全配備，同樣搶眼的外觀內裝與大空間佈局，同樣「Simply Clever」的超值配備。

因此到底值不值得多花8萬購買，著眼點還是消費者自己本身對於動力系統有沒有極高的要求，如果只是想要上下班通勤、週末偶爾出遠門，那當然購買 1.0 TSI 便足以應付；如果你是那種需要長時間駕駛的人，1.5 TSI 才是你的心頭好。