理性進化 Audi R8 V10 Plus

文劉建宏＋圖Audi

Audi R8 V10 Plus

●建議售價　預估1,200萬元

●平均油耗　8.1km/L

●上市時間　2016/Q1

●原廠保固　3年不限里程

●討喜之處　沉著穩健的動態反應，強勁推力與四驅系統的完美結合

●遺珠之憾　聲浪不夠兇狠，操控特質不夠野性

試駕超級跑車的最好環境當然是在賽道上，在一般道路上這些超級跑車總難施展身手，當然Audi R8 V10 Plus也不例外，為了讓新車能展現所有的實力，Audi把試車安排在葡萄牙的Algarve賽道，好讓這部車的性能能順利發揮；除了賽道試駕之外，原廠預定的試車時間一直到半夜12點，究竟葫蘆裡買什麼藥讓我們在出發前推敲再三的項目之一。

當然，除了賽道上的試駕行程之外，Audi當然也準備了路途不短的道路駕駛路線，路途包括了當地的高速公路與賽道，讓我們有機會了解R8在一般道路上的行駛特性與表現。

而新一代Audi R8的表現究竟如何？賽道上的強勁表現以及在一般道路上的服從性與舒適性，都帶給我們相當驚艷的成果；接著，請看我們的試駕報導。

全方位的銳化

更先進的科技與更高的駕駛樂趣

其實從2006年巴黎車展發表第一代Audi R8至今其實已有一段不算短的時光，但是在這段時間裡，R8從一部令人讓人覺得有些疑惑的超級跑車轉變成為貨真價實的超級跑車，當中的轉折其實不在於動力系統的更動、或是外觀造型的修改，真正讓它成為超級跑車的原因在於人們對這部車的認同。全新一代Audi R8在外觀造型的部分並未進行大刀闊斧的改造，車身維持中置引擎後輪驅動跑車的比例與輪廓，側面的剪影看來甚至至跟上一代車款十分雷同。但其實新一代R8其實進行了大量的修改，不過修改的主要著眼點在於提昇車輛的空氣力學表現，而非追求更為誇張激進的外觀造型。

根據Audi所提供的資料，新車的車長、車高、軸距跟前代車款沒有太大差異，但車身寬度則增加了近4公分，搭配上新設計的燈具以及水箱罩，讓整部車顯得更為寬扁，而這也暗示了車輛擁有更好的空氣力學特性。R8對於空氣力學當然非常講究，車底以護板完全包覆，並且輔以車尾以及局部的導流葉片，車身最末端加上了電動升降尾翼，在新造型以及細部調整過後，新車在極速時擁有140公斤的下壓力，高速行駛時的穩定性十分傲人。

輕量化工程

R8的車架混用了鋁合金與碳纖維複合材質製作，跟上一代車款的全鋁合金空間椼架結構相比，不僅車架的重量減輕，整體結構的剛性也比前代車款更高，相似的結構除了在R8車上出現之外，在Lamborghini Huracan以及BMW新的7 Series車上都可以看到相似複合材質結構，而R8的車架僅重200公斤，比上一代車款減輕了10公斤；除了車架之外，如同其他的超級跑車，R8也竭盡所能的進行了輕量化工程。

車艙內部的陳設比起改款前更為科技而熱血，新世代的Virtual Cockpit把所有行車相關資訊集中在儀錶板與抬頭顯示器上，並且可以隨著駕駛模式的切換變更顯示內容，雖然跟傳統的指針式儀錶大不相同，但在實用性與便利性方面都有著無可挑剔的表現。R8的純駕駛人導向設計十分明顯，儀錶檯上的所有按鍵旋鈕都面向駕駛人，與車輛操控相關的旋鈕與開關全部集中在方向盤上，這種起源來自賽車的操作介面設計是為了讓駕駛者無須分神低頭找開關，同樣的原理在超級跑車上當然也相當合用。

戰鬥、悠閒兩相宜

雙面性格濃厚的車輛設定

以現代的車輛技術來說，要能文能武其實不難，真正的難點在於要能文武雙全--該舒適的時候要夠舒適，該拚戰的時候也絕不能軟腳；R8在這方面可說做出了很好的範例。

我們在試駕地點Faro取車的時候已經是當天下午，在強烈陽光照耀下的R8顯得異常耀眼，Audi為我們準備了一部R8 V10 Plus車款，固定式尾翼、後視鏡以及車身側面的進氣口擋板都是碳纖維製品，天生就是一副不好惹的模樣，事實上5.2升V10引擎輸出高達610hp、0～100km/h加速3.2秒、極速330km/h的性能數據，也證實了R8 V10 Plus絕非尋常貨色。

雖然動力性能數據驚人，但在超級跑車當中R8可說是相對容易駕馭的車款，在100%動力分配可變的四輪驅動系統、向量扭力分配差速器、電磁阻尼懸吊以及可變式動力輔助轉向裝置的聯手合作下，在一般道路上要把R8逼到超出極限根本是不可能的任務。在Faro附近的公路上，由於車流稀少，我們可以很盡興地使用R8的動力與操控性能，對於駕駛者來說，它容易駕馭的特性以及絕佳的動態穩定性組合成讓人對拉高車速這件事毫無障礙，偶爾前方出現的慢車也能以輕巧優雅的方式迅速超越。

車艙裡的世界

雖然Virtual Cockpit的多功能設計帶給駕駛者非常高科技的氣氛與使用經驗，但其實R8的車艙內部給人一種刻意壓低戰鬥感、故作冷靜的氣氛，車上的兩張座椅看來造型凶狠，側邊的支撐性與包覆性相當優異，但跟激進派的賽車用座椅相比，這兩張椅子還算是相當舒適。

另一件值得一提的則是座椅高度，前一代R8的著坐點相當高，雖然為駕駛者與乘客帶來了良好的視角，但卻不太符合傳統跑車的乘坐空間與氣氛，在新車上坐椅的著坐點高度降下不少，不只找回了跑車的車艙氣氛，也讓頭部空間稍微放大一些。在道路上行駛，當然很難讓R8用盡全力，車上的5.2升V10引擎也沒有太多機會把轉速拉高，但是以超級跑車的水準來看，R8的排氣聲浪實在是太過低調，沒有誇大張揚的聲浪，當然長時間駕駛也不會讓人覺得耳朵被疲勞轟炸。

超高容忍度

賽道攻略最佳夥伴

在公路駕駛之後，我們抵達Algarve賽道的時間已經接近傍晚，但還好天色仍亮，並不妨礙試車，在簡短的產品簡報之後，就讓我們自由取車上賽道駕駛。Algarve賽道的高低落差與下坡髮夾是整個賽道上最具挑戰性的部分，要能在這個賽道上跑得順暢，除了駕駛者得要熟悉這個賽道外，對車輛的要求其實更高。在由Instructior駕駛前導車領跑的兩圈熱身之後，Audi就相當大膽的採取放任式的賽道試駕──只在pit裡控制放車間隔，在賽道上的速度與動線則毫不干涉，讓在場試車的人可以盡情嘗試各種路線與車輛的性能。

在pit區等待出發的心情總是讓人有點躁動，尤其是當聽到前車通過第一彎角之後開始加油出彎的聲浪，就已經足以讓人心癢難耐，好不容易等到放行的旗號，當然毫不猶豫地踩盡油門衝上賽道。

其實在衝上賽道前，就已經先把Drive Select設定在Dynamic模式，在V10 Plus的車上，這套系統連動轉向、變速、引擎、懸吊以及四輪驅動系統的工作方式，在切進Dynamic模式後，R8就像是突然狂野了起來，不僅動力反應變得激進、排氣聲浪變得更響亮，就連入彎的銳利度都像是突然犀利了起來。

雖然Dynamic模式讓車輛的性格變得狂野，但相對於其他的超級跑車，R8在賽道上顯得特別受控，而且對於駕駛者的操作方式有著更高的容錯度。Quattro四輪驅動系統現在可以把動力100%傳達給予前輪或是後輪，再配上跑車式限滑差速器，基本上車輛的動態可以被系統完全控制，入彎太快？沒問題，ESP、電子限滑會強力把車身抓回正確動線。

或許這樣的設定有些失了超跑該有的性格，但是在賽道上這些電子輔助卻能很有效的提昇駕駛者的技術，而且還有不小的容錯度──駕駛者可以一再的練習，找出電子系統干涉最少的駕駛方式，通常這也是最快速的路線。

在頭兩圈後很快摸熟R8的特性，它的穩定紮實反應讓人能放膽嚐試各種不同的速度與線路，基本上只要不是太離譜的失誤，R8的電子系統大多可以挽救；而在摸熟車性、熟悉路線之後，在賽道上駕駛R8的趣味變得愈來愈濃厚，因為駕駛者可以不斷挑戰各種速度與過彎方式，而Audi也看出大家的玩性，基本上開放賽道讓大家一直開到入夜。

天色全暗之後，Audi準備了第二段試駕，我們繼續駕駛R8在全黑的賽道上奔馳，除了幾個彎角刻意放上照明標識外，整個賽道上幾乎是伸手不見五指，這是刻意安排讓我們體會雷射頭燈性能的環節，主動轉向以及雷射頭燈的超長射程雖然提供了比起HID或是LED更好照明與視野，但要在賽道上全力奔馳還是極為困難，因為黑暗帶來的不僅是縮小的視野範圍，還有更大的心理壓力。

史上最強，也最好開

在試駕過後，Audi R8 V10 Plus留給我們鮮明深刻的印象，這部車是有史以來動力輸出、操控性能都最為強悍的Audi產品，不論是豪快的加速或是賽道上讓駕駛人能大膽放肆的容錯度都帶來了絕佳的享受，而高科技的駕駛介面以及外觀造型都讓它具備十足的次世代超級跑車架式，如果習慣德國車的駕駛回饋感，R8絕對是一部讓人覺得好上手、又能享受速度跑車。

但如果跟義大利超跑相比，R8的駕駛感則顯得太過冷靜與沉穩，不只聲浪不夠跋扈高昂，冷靜安穩的動態回饋稍顯缺乏激情；從追求刺激的角度來看，R8或許滿足不了駕駛者對於冒險、刺激的追求，但在速度與性能上倒是毫無妥協。

根據Audi方面所提供的消息，新一代的Audi R8將會在2016年正式在台灣開賣，但是目前仍未有確定的售價，我們推測R8將會依循過去的高性能版車款領頭的模式，先引進V10 Plus車款；而如果進展一切順利的話，新車可望在12月舉辦的台北車展中搶先露面。

試駕感言～理性的速度

合理的速度是多少？限速牌上的90km/h？還是副手座乘客能安睡的50km/h？對於新一代R8來說，這個數字可以是50km/h或是330km/h，不管什麼速度幾乎可以隨時安穩、刻刻沉著；這部車當然適合賽道快奔，但要開它上市場買菜也無不可。