精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

在21世紀初期各車廠紛紛搶進SUV多功能休旅用車市場之際，主流豪華品牌不約而同的，首先以最能代表高級象徵的中大型LSUV車款發展為核心目標，但在紛紛佈局到位後，另外一場戰爭自然也延燒到下一級的運動中型LSUV級距，在那個分秒必爭搶客源的年代，德國的1A2B豪華品牌可說是使出了渾身解數；其中Audi Q5在2008年首次登場時，就以鮮明的產品定位，將運動、科技及quattro四輪驅動系統的優勢發揮得淋漓盡致。然經過了9年的銷售期，雖然第一代Q5期間曾經歷一次小改工程，但在底盤工藝、科技應用，乃至於動力水平各方面，仍舊不敵時光的催老，因此全新第2代大改款Q5的誕生，對於Audi原廠在未來多功能用車市場銷售的拓展，絕對佔有舉足輕重的地位。

首先我們來概略總覽Audi全新第2代Q5，在國內所引進的動力及車型陣容，Audi Taiwan在一般的Q5上準備了一柴一汽動力單元，柴油部分為搭載2.0升四缸柴油引擎的35 TDI quattro，汽油部分為2.0升四缸缸內直噴渦輪引擎的45 TFSI quattro，兩種動力依照配備都分為三個等級，分別是入門版、premium、Sport車型，價位區間則介於232-271萬元，其實以全新世代車款，加上軟硬體的全面更新為前提下，Audi Taiwan這次在Q5的售價算是頗具誠意。而本次我們所試駕的車款，則是售價271萬元、富有運動風情的45 TFSI quattro Sport版本。

首先在外觀部分，全新Q5經過了多年的淬鍊，終於跟上了品牌旗下最新的家族化設計筆觸，或許在某些角度，你可能還是會發現新車傳承了部份過去Q5的元素，但透過全車更銳利化的鈑件線條雕琢，現在的Q5不僅在視覺感受上更為俐落，在風阻係數上的表現也比過往來得出色。在車頭部分，第一個視覺印象就是重新設計的立體六角盾形水箱護罩，在Sport車型上的外框為霧面金屬材質所包圍，中央的鍍鉻飾條，更從一般車型的三橫柵往下延伸為六橫柵，豪華結合運動的氣勢油然而生。另外，就像是老大哥Q7的形象，左右兩旁安置的頭燈組也採用細長化的手法，內建了LED的日行燈、LED遠近頭燈、LED方向燈，不過可惜主動轉向照明及遠近光自動切換系統並未在配備之列。但是在Sport車頭上還有個重點便是專屬的S-Line運動化保桿，其左右氣壩開口面積更大並內嵌鍍鉻飾條，外框周圍的塑料摺線也更為立體突出，保桿下緣並採用車身同色烤漆材質。

從車側看去，可以發現葉子板上有個S-Line專屬名牌，而為了強調Sport車型的都會運動化取向，從輪弧、側裙，一直到後保桿下方在一般車款上的防刮材質，通通都施以車身同色烤漆處理，使得整體視覺呈現更為精煉；而遵循了家族設計語彙，原本上一代車型車側較為圓潤平滑的線條，在大改款Q5上也變得銳利，一道強而有力的腰線，從車頭燈開始一路向後延伸到後尾燈，成為車側的視覺主軸。而在圈胎的部分，45 TFSI quattro Sport原廠規格為235/55 R19，而在試駕車上則另外加價升級至255/45 R20，除了整體感受上更為霸氣，對於實際操控表現也有實質上的幫助。至於在車尾部分，新Q5依然維持過往將尾燈組安置於行李廂蓋上的做法，乍看之下和前一代車型有點類似，但實際上尾燈組已富含了當代Audi的光源科技，全部為LED配置之外，也納入了動態指示方向燈；另外後霧燈及倒車燈的安排同樣也在後保桿下方。

打開車門，在全新家族元素的挹注下，可以看到全新Q5的車艙布局不僅看起來更為前衛科技，就如同外觀車身上的細緻工法，無論是用料材質或是組裝品質，都展現出新世代車款的架式。其中視覺上的主軸，便是方向盤前方的12.3吋全數位虛擬儀表，這已在A4、Q7等車款上陸續應用的顯示介面，除了可模擬傳統指針式時速表及轉速表，最大的優勢便是能切換為全螢幕導航圖資、車輛資訊、影音娛樂系統等等功能，對於駕駛者本身的使用便利性而言可說是躍進了一大步。

另外在中控檯上的另一個重點，就是中央固定式的8.3吋MMI多媒體顯示幕，這套整合系統採用繁體中文顯示介面，並支援倒車顯影、Apple CarPlay、影音通訊串流，及車輛系統設定等多元功能，且在排檔座前方，還附有MMI系統操作旋鈕及5.1吋的觸控手寫面板。

值得一提的是，原廠在音響系統部分即已搭配10支高傳真揚聲器，試駕車上另外還選配了知名廠牌B&O環繞音響系統，並搭配高達19支揚聲器，營造出震撼磅礡的聆聽環境，且加價選購只需5萬4000元，如此的選購價你甚至還買不到一組家用的B&O音響系統，不管你是不是重度樂迷，都是一項必購的划算投資。

接著我們再來看看車艙其他的特色，試駕的Sport車款採用的是黑色為主的基調，搭配鋁合金材質的銀色金屬飾板，視覺上維持著Audi一貫的後現代冷冽工業科技風格，但若是在夜晚，就可以體驗到環艙氣氛照明，所營造出多采多姿的一面，透過MMI系統的設定，車主可以分別針對上半部及下半部，調配出個人喜愛的色調，一共有30種可以隨意搭配，這項感性的配備，也是在LED照明科技逐漸成熟後，豪華車廠逐漸愛用的手法。

至於在空調系統部分，全車系都標準配備日照感應式的三區恆溫空調，而其操作介面也如同其他同品牌新世代車款，將溫度顯示巧妙地整合在溫度開關旋鈕中，就如同精品般讓人愛不釋手，而在下方的一排按鍵，則包含了Audi Drive Select可程式車身動態系統切換、怠速熄火及循跡系統開關、自動停車及斜坡緩降系統開關等等。另外在車內的中央鞍座上，排檔介面則是採用全新線傳科技，猶如遊艇般的皮革金屬排檔頭，不僅觸感細緻、抓握起來也相當就手，後方則安排了電子駐車系統及Auto Hold系統開關。

相信對於Q5此等中型LSUV買家而言，車輛的乘坐品質以及空間的呈現一定會是關注的重點項目之一，此次Q5雖然經歷了全新大改款，但實際上車身尺碼上揚的幅度有限，畢竟它依然得維持在品牌級距掌門人的地位，過於擴充車體並不會是產品進化時必須大刀闊斧改變的選項；不過由於在空間安排上原先的Q5就已頗適得其所，因此全新車款當然也能保有基本盤。在前座椅的部分，Sport車型標準配備雙前座電動調整跑車座椅，並附有電動腰靠調整，以及座墊前方手動調整功能，除了整體造型設計優異，乘坐起來也擁有不俗的支撐性，且左右刻意隆起的蝴蝶翼，更能讓身體抵擋激烈操駕時的橫向慣性。

至於在後座部分，一般成人乘坐無論是膝部空間或是頭部空間，都有水準以上的表現，且左右兩側座位椅背亦有微幅的包覆性設計，中央扶手後方有專屬的恆溫空調溫度控制，左右側窗也有伸縮式遮陽簾設計；但比較可惜的是由於此車配有四輪驅動系統，因此中央底板凸起的高度也較為明顯，相對也稍微壓縮了中央乘客的乘坐舒適性。而在行李廂機能性方面，在一般狀態下具備有550公升的置物容積，透過快倒拉柄將椅背攤平，最多可獲得1550公升的容積，且置物平整性優異、並具備格網、伸縮束帶及吊鉤等機能性收納設計，而電動尾門也是全車系標配，並具有腳踢體感式啟閉功能。

在進入動力介紹之前，我們先來探討全新Q5在底盤及四輪驅動科技的進化。首先在底盤部分，透過集團的資源共享，新車換上了為縱置引擎、四輪驅動車系而開發的MLB evo模組化平台，其最大好處除了能大幅減輕重量負荷、提升剛性，在NVH隔音層面的改善也有相當大的助益，懸吊系統前後都採用獨立五連桿結構，亦是能兼具行路舒適性彎道操控性的利器之一。至於Audi招牌的quattro四輪傳動技術，在近年的新世代車款上陸續將最新的quattro Ultra系統應用在量產新車上，此番國內上市的Q5都列為標準配備，這套系統和過去的quattro最大的不同，便是改採了電子多片式離合器，來取代過去的機械結構，它的好處除了重量更為輕盈，透過電子訊號的傳達，能讓四輪得以更精準且即時地控制輸出比例，且在平穩行駛的狀態下，得以用100%前輪輸出的方式節省燃油，另外位於車身的多個感知器，也會針對動力輸出、轉向角度、車身側傾幅度等條件，視情況調整各輪動力輸出比例，以提供最佳的循跡能力。這套quattro Ultra系統堪稱是Audi四輪驅動科技發展史上的最精華之作。

今天試駕的Q5 45 TFSI quattro Sport，腹內的2.0升四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力可達到252hp、峰值扭力擁有37.8kgm的表現，變速系統搭配的是7速S-Tronic雙離合器自手排，原廠公布的0-100km/h加速成績只需6.3秒即可完成，對於一輛中型LSUV而言，這樣的性能表現確實不俗，實際試駕之後發現，Q5 45 TFSI起步反應確實即時且輕快，待引擎到達中轉速域時，一股渾厚的推進力就如湧浪般揮灑而出，在雙離合器變速箱的配合下，加速過程每個檔位的銜接一氣呵成，但此時如果將Audi Drive Select可程式車身動態系統切換到動力模式，油門反應及變速箱效率還會更為激進，同時伴隨著更沉的轉向手感，雖然或許仍有微幅的渦輪遲滯現象，但一到達動力輸出的甜蜜點，它的輸出感受無論是速度揚升反應、運轉品質細膩度，乃至於悅耳的聲浪表現，都足以讓人感受到全新世代的進化。

接著我們再來談談操控，全新的MLB evo模組化底盤平台，第一時間給人的感受便是更為輕盈紮實的下盤，行駛時傳達出的物理特性，從每一個轉向、每一個輾坑過洞的瞬間都能立即察覺它比過往更為靈巧，而且更具韌性，而前後均為五連桿的懸吊結構，搭配中性的避震阻尼設定，除了能隨時保有最佳的輪胎貼地性，在舒適性的表現也令人讚許，尤其是在試駕車選配升級20吋圈胎的條件下，即使面對不平路面仍能有效抑制彈跳感，這點倒是頗令人詫異，而這樣的優勢，我們實際在陽明山普遍不平整的山路上奔馳，更是能感受高容許度帶來的好處，每個彎道及路況你都可以從容以對，且在quattro Ultra四輪驅動系統的加持下，不僅呈現出令人激賞的貼地能力，更帶來比過往更為出色的彎道極限，雖然此車並未選配主動式阻尼可調懸吊，但個人認為這樣的設定已屬均衡。另外還有一個不得不提的重點，那便是車內隔音，從車窗隔絕外在音源的能力，到防火牆以及底盤行駛滾動噪音的抑制，真的都有超乎預期的高品質演出。

文末我們來總覽消費者近年最關心的安全配備，全新Q5全車系基本上都標配了ASR循跡防滑、EBD電子煞車力分配系統、EDL電子式差速鎖定、ESC行車動態穩定、Audi hold assist主動駐車輔助、斜坡起步輔助等主動安全系統，被動安全則有6具SRS輔助氣囊，但比較可惜的是，進階的科技包含ACC主動式巡航控制系統、車道變換輔助系統、前方預警式安全防護系統等，都需額外加價選配。不過整體來說，這次Audi Q5的全面蛻變，的確在各領域的表現都向前跨出一大步，在強勢對手環伺的銷售戰場上，更有實力站穩腳步、邁向擴大銷售版圖的新願景。