【羅賓觀點】電動車為什麼電池會自燃？持續進化中的電動車系統

我們上次閒聊了關於電動車和氫燃料車，才過沒幾天的時間，台灣就發生一起電動車停在路邊，結果這輛車發生自燃的事件，不過好家在沒有什麼人受傷，但這也未必是壞事，讓Robin我來說給你聽聽。

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凡事都要有學習曲線，不管是人的技術或者是科技研發，這些東西不會天外飛來一筆忽然就會，如果真的是那樣的話，大家敢用這樣的東西嗎？這是絕對不可能的！看看電動車目前市佔率最高TESLA，第一個作品找上LOTUS買車架改裝，結果賣不到3000輛，為什麼？因為效能不好、充電時間又很長，當然會發生的自燃一樣也沒有少過，但是但是，工程師就是需要在這些失敗當中找答案，自然就會把下一次的成品做得更好。

電動車或者是混合動力車款，其實變壓的交換器、馬達（這可是台灣之光，台灣廠商富田生產的馬達），反而是比較安全的設備，說真的這些東西在電門關閉之後，大概也就關閉了，所以有在定期保養檢查的車，這些東西耐用度非常高，尤其像是變壓器或馬達，按照現在的設計，都是可以讓這部車終生使用，但是另一個東西可就不是這樣了，那就是座椅或是車地板下面的電池。

電池這個東西就是個複雜的變數，為什麼呢？因為電池裡面靠的是化學能變化，充電和放電就是不斷發生的化學反應，另外長期行駛的時候，因為電流充放的因素，那又會產生「熱」的問題，大家要知道喔，電池變熱絕對不是什麼好事，除了充電效能會變差之外，有些電池可能因為材料特性的問題，甚至電池就會產生膨脹，熱加上膨脹的話，再遇上現在這種高溫的天氣，在散熱不良的狀態之下，可能就會發生開頭講的火燒車問題。

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但是會不會就不再研發往前走？當然不可能，因為全世界的法規都在追求減碳，不管是什麼樣的交通工具，其實都還有很大的進步空間，我說的不是馬力要多大這種，而是讓車子節能減碳的同時，也要兼顧車子本身的環保顧慮，要顧慮什麼呢？當然還是電池的問題，馬達、交換器比較沒有壽命問題，但是電池是有極限的，時間一到效能就會衰減，那該怎麼辦呢？

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TESLA做這個事情就比較有遠見，他們採用的鎳鈷鋁電池，大概是目前成本最高的一種，當他們的電池已經衰退之後，TESLA會把電池分解磨碎，老舊電池原料再還原，再次成為新電池的一部份；那像是那種到處跑的電動公車，或是很多人也會買的電單車，這種大部分都是採用鋰鐵電池，這種充放效能雖然是差了點，但是電池成本低很多，真的到了該換電池的時候，消費者心裡也不會那麼痛，而這類電池多半回收之後，還有可能再次使用。

一般電池模組裡面，都是有很多個電池在裡面，回收後的舊電池，效能還可以的就會留用，可以配合太陽能板做偏遠地區照明模組、像是中國就會在缺乏電網的偏遠鄉村，利用電動公車舊電池做公共照明，這也是蠻好的做法，所以說電動車從設計開始到除役的電池，其實每個環節都在節能減碳，雖然我們不大可能完全不使用石化燃料，但是絕對能夠減少對石化燃料的依賴。

科學家說電動車發展10年現在算是成熟了，按照生產和消耗的推估，2020年整年應該會有10萬噸廢電池，接下來電動車越來越成熟、市場蓬勃，廢電池將會每年以等比級數增加，所以到了2025年就會來到320萬噸，未來該怎麼解決這些電池，想必也是接下來車廠們要傷腦筋的事情囉！

👉龔懷主（羅賓）Robin Kung 

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