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舊瓶新裝再進化！BMW強悍鉅獻M2 Competition

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-10-03 06:59:29

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即便眾人皆盛讚2016年所發表的BMW M2已臻完美境界，在車體配重、底盤懸吊調校、動力輸出與最少的電子輔助介入等方面都無從挑惕的狀態，且於2017年發表變動幅度極小（部分外觀與導入iDrive控制界面）的小改款式樣，看著M Power家族當家門面M3與M4，死忠車迷內心總會有一絲絲感慨：「即便M2已是如此優秀，是否還能再更上一層樓？」今年4月，BMW給了全球車迷一個肯定的答覆—全新進化BMW M2 Competition於北京車展向全世界亮相，而台灣總代理汎德也火速於10月2日正式宣告M2 Competition正式導入，為台灣車迷們帶來一個震撼驚喜。

在邁入正題之前，首先要敘述外觀上的差異，有別於2017年小改款的M2，全新M2 Competition在多處採用高亮鋼琴黑烤漆，包含水箱護罩、下方進氣壩護網、車尾排氣管等，用以強調更加內斂的質感與運動氣息，而應用鋼琴黑的視覺效果將招牌雙腎型水箱護罩左右連結，並拉出更加銳角的尖端、與兩邊大燈模組呼應，在下方的進氣壩也因應車體動力提升的需求而加大面積，同時導入全新設計的車體進氣與冷排模組，以達到更佳的進氣與散熱效果。

這一代M2最為人爭議的，莫過於引擎族N55的使用，綜觀所有採用N55的BMW車系，僅有過往的F20 M135i、F22 M235i、F26 X4 M40i和大家所熟知的F87 M2等車體代號冠有M字的車型使用，在動力表現與引擎應用街稱不上是最純粹的M Power，而本次改款上市的M2 Competition則針對動力需求，改採用代號S55、也就是與現行M3和M4相同的引擎族，這顆代號S55B30的直列6缸雙渦輪增壓引擎因應M2 Competition車體需求與平衡性，將動力下修至最大馬力410ps/5,230-7,000rpm、最大扭力56.08kgm/2,350-5,230rpm，搭配M-DCT雙離合自手排變速箱與M跑車化排氣系統，不僅可在4.2秒完成0-100km/h加速，其寬廣的扭力平原以及更高極限的轉速域讓駕駛有更輕易操作的空間與更高程度的駕駛樂趣。

不僅在煞車系統採用前4後2的M煞車系統，BMW更提供了全新M運動化煞車套件，可提升為前6後4煞車卡鉗，搭配前後複合式通風碟盤，在維持較輕簧下荷重、換取更佳的運動性能的同時，也能保有最充足的煞車力道與操作感，而同樣是減輕簧下荷重的議題，BMW也為M2 Competition配置了Competition專屬19吋Y字輕量化鍛造鋁圈，前後分別搭配245/35與265/35的Michelin跑胎，同樣在操控與運動性能兩邊取得最佳平衡。

有別於一般強調運動化氣息的車款，在M2 Competition車上看不到過多的稜線曲面，簡單上下兩條帶出三個區塊，配合前9吋後10吋寬度的輪圈而稍微向外隆起的輪拱，以及簡單卻令人玩味再三的車尾設計，不禁令人回想起前幾年那段BMW在車體外觀設計上的迷走期，回歸簡單並且有著最原始Bimmer特色，或許才是M Power、以至於全部的BMW車系的唯一解答。

在內裝方面並未有太大轉變，且主要皆圍繞在前排座椅、特別是駕駛操控區塊，全新M2專屬跑車座椅不僅提供相較一般版本M2更佳的支撐性與包覆性，包含在車體急速過彎產生強大橫向G力的同時，也能針對肩膀與腰部提供更加穩固的支撐，而除了會發光的椅背M2 Logo外，車主也能選擇車內座椅縫線為紅色或是橘色；另一方面，為結合更加強大的電子輔助系統調整介面，M2 Competition也首次具備中央鞍座控制台，除了原有的ConnectedDrive與iDrive操作介面外，包含防滑循跡關閉、動力模式切換等快捷按鈕也置於鞍座排檔桿四周，更利於駕駛於操控中最直覺的使用。

或許曾有人提及M2為不完美的完美，不論是動力或是車體懸吊動態表現，其實都已是無可挑惕，大家在乎的也就是N55引擎與S55引擎的差異，如今在M2 Competition上得到了最大提升，加上全新M-DCT雙離合變速箱的導入，帳面所及的數據表現明顯要更強大了許多，但另一方面，2016年所發表的M2、另一個為人樂道的長處在於最低限度的駕駛輔助與電腦介入，這點在M2 Competition上是否還能原汁原味的保留？就要等待親自體驗過的人才能解答，但不論如何，全新BMW M2 Competition帶給我們的，仍是又一台M Power新生戰力，並且也有可能是一台會計入歷史榮譽榜的當代經典。