若無油 / 電選擇顧慮,它就是一輛純電 M5|BMW i5 M60 xDrive 武鬥個性視車重為無物!
若從歐洲豪華列強在經營電動車的政策來看,BMW 可以說是最為成功的品牌,撇除以全新平台開發的 iX,其餘採油電共生所催生出的 iX1、iX2、i4、i5 與 i7 等車都紮實地受到市場青睞,光就今年上半年電動車銷售佔比就達到 16%,相當誇張。但其實仔細一看,不難發現目前 BMW 貌似無意讓純正 M Power 來詮釋旗下任何電動陣列,但品牌也深知市場有此缺口,也成為 M GmbH 接受委託,誕生出本次試駕 i5 M60 xDrive 的契機。
武鬥傳統跑房
將車重視為無物
既然是由 M GmbH 委託研發,本次試駕最大的重點當然就在於動力、體感方面的表現。本車與 i5 一般車型編成相同,均採用第五世代 eDrive 電氣架構,但採用前、後軸雙馬達共構出 xDrive 四輪驅動架構,簡單粗暴地將動力一舉攀升至 601 hp / 83.6 kgm 水位,百公里帳面數據來到 3.8 秒之譜。
坦白說,筆者每每試駕到電動車,針對操控部分都會多少有點疑慮,主因不外乎是先天性較高的重量,而本車突破 2.3 噸位的條件更是讓人在上路前不容樂觀。但獵奇的事情來了,在為期一天的操駕過程中,線性、即時的動力湧現設定,幾乎完美地抵消了車重所帶來的重拖感,尤其攻克彎道時的俐落感,是市面上自稱性能電動車產品所難以比擬的,暢快之餘,也不禁讓人驚嘆品牌對於本車在底盤調校方面的功力。
能夠造就這般成果,除了前述提到的硬體條件外,個人認為最大功臣在於 M 進階跑車化電子懸吊系統的判定調整方式與一般車型有巨大差異,讓這輛有著足足五米車長、2.3 噸位的車展現出與預想中完全截然不同的敏捷性能;而如此也確實成功與 eDrive 40 M Sport 抑或是 520i 燃油車型做出差異化。
性能之外
足以匹配近 500 萬身價的質感?
當然,既然作為目前 i5 陣列最為旗艦的性能產品,內、外裝的設計能夠符合層峰受眾期待嗎?以本次的試駕車為例,本車除理所當然地標配有 M Sport 套件外,也追加了 M Sport 進階套件組,舉凡黑色高光澤外觀套件、黑色高光澤窗框、燻黑造型頭等、以及黑色 M 擾流尾翼等,都是套件內含的配置。在如此配置下輔以黑色為主調的車身,確實能夠展現更為肅殺的視覺氛圍,越趨複雜的 20 吋鋁圈在設計刻畫上也相當剛硬,搭配 M 煞車套件所獨有的紅色卡鉗整體看上去非常對味。
老實說,車室部分則相較驚喜不大,與 BMW 過往操作性能車的手法相仿,中控台用上了大量碳纖維與霧銀飾板來鋪陳,但必須說 Meriono 真皮內裝質感優異,而配備部分則基本上與中規車型相去不遠,畢竟總代理汎德這波產品操作已經把配備量體堆疊地很滿,包括四區恆溫空調、Bowers & Wilkins 17 支揚聲器均羅列在內。且 12.3 吋數位儀錶與 14.9 吋中央資訊娛樂系統在未來幾年都會是品牌在車室鋪陳上的主軸。
值得提及的是,本次 M60 xDrive 配有 BMW Individual 部門所供應的 Merino 真皮座椅,用以取代先前我們所體驗過的Veganza 透氣皮質,在乘坐支撐性、舒適性能更均衡,激烈操駕的包覆性也可圈可點。
沒有油、電顧慮
這簡直就是一輛 M5
不畏言,比起過往時代要以內燃機為基礎造出一輛性能絕佳的作品,放眼到現今仍需要一些研發力度,但電動車不一樣,僅需將馬達數量進一步增配,即可換來足以媲美超跑的優異動能。只是,這次 i5 M60 xDrive 所給予的,是消弭車重後,仍保有內燃機時期,BMW 獨有的操駕魅力,這絕對是本車的一大賣點,不容懷疑。
當然,5 系列放眼至現時,主要客群仍舊追求的是豪華、舒適的駕乘體感,但對於那些想要多一些操控與性能的層峰受眾而言,i5 M60 xDrive 絕對是不二之選!剩下的,就是看 485 萬之於一輛電動車而言,你認為值不值得了。
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