首頁車訊情報【試乘報告】惡路沒在怕！HONDA「ADV150」

【試乘報告】惡路沒在怕！HONDA「ADV150」

Webike摩托新聞 2020-05-05 09:40:41

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在印尼搶先販售，作為一台能夠應付各種惡劣路況的速克達而掀起話題的HONDA ADV150，在2020年2月14日日規版問世時，預約數量就已經達到4000台，訂單遠遠超過HONDA原本的年度預定販售台數1000台，由此就可以看出這台車有多麼受到世人關注。

以下，就拿它與同排氣量的HONDA PCX150進行比較，一一為大家檢測兩台車的不同之處。

［○］整體好印象，引擎有些許不同

在2019年7月就已經於印尼開始販售的ADV150，終於在今年（2020）2月在日本上市。日規與筆者在去年（2019）12月試乘過的印尼規格，最大不同之處主要在廢氣排放標準上，在日本販售的日規版本是符合相當於Euro 4廢氣排放標準的車輛。

雖然排氣管、ECU的性能曲線（Engine Mapping）及標準配胎的廠牌雖然有所不同，但基本上兩個版本並沒有太大差異。

▲【2020 HONDA ADV150】主要規格 ■全長1960 全寬760 全高1150 軸距1325 坐墊高度795(各mm) 車重134kg ■149cc水冷式四行程SOHC 2汽門單缸15ps[11kW]/8500rpm 1.4kg-m[14Nm]/6500rpm CVT無段變速油箱容量8L ■煞車F=單碟盤 R=單碟盤 ■輪胎F=110/80-14 R=130/70-13 ●顏色：紅色、褐色、黑色 ●日本售價：45萬1000日圓

▲【提升在惡劣路況時越野性能的城市冒險車】日規雖然在泰國生產，不過為了應付寒冷地區的騎乘環境，因此提高了發電量及電瓶容量。後避震器採用SHOWA製，採用分離式氣瓶的設計則是首度出現在HONDA的速克達上。煞車裝置則是只在前輪採用了ABS系統。

這次我們將ADV150拿來和原型車PCX150一起進行比較，首先先從動力性能開始看起。排氣量149㏄的水冷式單缸eSP引擎雖然在基礎部分相同，不過改變了進排氣系統及傳動系統的設定，使得ADV150在起步及從低轉速起的加速感都比PCX150來得更加有力，特別是在上坡路段時更能感受到明顯的差異。

而且引擎的鼓動感也不會強到讓人感覺不舒服，引擎輔助設備竟然能夠出現如此大的差異，直接讓整台車的風格大幅改變。

接下來是操控性能方面，作為原型車的現行款PCX150在2018年進行改版，不僅換掉了車架，就連前輪也加大1個尺寸、後輪更是變大了2個尺寸，這些改變都讓這台車獲得了如重型機車的那種騎乘感及迴旋力。

除此之外，前後避震行程都增加30mm的ADV150因為俯仰運動(Pitch)變大，而且騎士坐的位置就在俯仰運動的中心位置上，因此它的操控感自然也變得更接近一般的重型機車。

這種差異特別出現在路況惡劣的山路上，即使是騎著PCX150時會出現後避震器觸底的地方，ADV150也能夠輕鬆應付過去。這樣的結果不只是因為避震行程的關係，最主要還是受到改小輪框、增加輪胎尺寸的後輪所影響。

在煞車裝置方面，相較於PCX150的後輪採用鼓式煞車，ADV150則是使用碟盤煞車。2019年12月試乘的印尼版雖然搭載CBS（前後連動）系統，但日規採用的卻是非連動式的煞車裝置，只有前輪使用ABS系統。

雖然CBS系統給人的印象極佳，但是在U字型迴轉及未舖設路段這種只想讓後輪發揮作用的狀況時，還是非連動式煞車系統比較好用。在絕對制動力的部分，後輪也是採用碟盤煞車設計的日規性能更好。

▲筆者的身高175cm、體重62kg，雖然坐墊高度是稍微有點高的795mm，但是因為HONDA在坐墊形狀上下了功夫，因此雙腳著地性並不會非常糟糕。