【試乘報告】「Tenere 700／Africa Twin」以冒險為名對決！動態篇

  「越野車的YAMAHA」信心滿滿的推出了冒險旅行車「Tenere 700」。為了確定Tenere 700的實力以及真正價值，因此這次編輯部特別將它拿來和同樣搭載21吋前輪，同級別中最強車款的HONDA CR1100L Africa Twin<s>一起來場騎乘比較。   繼上一篇的規格對比之後，本文將為大家帶來實際上路的騎乘印象。  

  ▲【2020  YAMAHA Tenere 700 ABS】●日本建議售價:126萬5000日元   ▲【2020 HONDA CRF1100L AFRICA TWIN/DCT】●日本建議售價:161萬7000日元 - 172萬7000日元

採用21吋輪框的冒險車款，但高速巡航性能還是令人擔憂

搭載了668cc並列雙缸引擎的Tenere 700（以下簡稱Tenere），是YAMAHA強調越野性能的21吋輪框冒險旅行車款，為了測試它的真正價值，我決定將其與同樣採用21吋的HONDA CRF1100L AFRICA TWIN（以下簡稱Africa）一起測試，後者的前懸吊行程比標準長45mm。   首先，我們帶著兩輛車上了高速公路，正如人們對冒險旅行車款的期待，高速巡航的舒適性是我們首先想到的。對比兩車的配置，AFRICA標配定速巡航系統，設定範圍在50-160km之間，輪胎方面，兩車都採用有內胎輪胎，但Tenere所使用的胎種胎塊較大、騎乘在柏油路面時的噪音也更大。     一開始起步後，由於AFRICA的排氣量為1082cc，比Tenere大了414cc，自然會比Tenere穩定些，在200km/h左右的時速下體驗很舒服，車子也給人一種紮實、穩定的感覺，可以輕鬆巡航，完全符合 "高速旅行車款 "的要求。   相比之下，Tenere就沒有AFRICA那麽穩定了。當然，Tenere的高速巡航性能對於一輛700cc級車款來說也是可圈可點，最高速度大概可以達到175km/h。不過，我並不認為這輛車能跑這麽快，因為它並不像高速旅行車款，或者簡單的說，它給人的感覺更像是一輛越野摩托車，儘管沒有必要像250 Trail那樣難駕馭，但騎起來也沒有高速旅行車那麽輕鬆。   但說到防風效果，Tenere似乎比AFRICA 的短版風鏡要好很多，在雨中行駛時，雖然是短版風鏡，但並沒有那麽多雨滴打在風鏡上，可能是因為上端較短的緣故。   高速巡航性能是AFRICA TWIN明顯占優勢！ 就排氣量的差異而言，由AFRICA獲勝是很正常的，但就速度而言，AFRICA有更大空間，因此車身穩定性肯定更高。但並不是說Tenere就不好，而是AFRICA的高速性能太好了。   ▲Africa配備了巡航控制系統，作動範圍從50-160km/h，無論是長途旅行還是短途出遊都非常有用。

可以在蜿蜒的道路上舒服騎乘嗎？

Tenere更接近越野車嗎？我們懷著這樣的期待，騎著兩輛車在賽道的彎道部分進行了測試，由於它們都是有著21吋輪框的越野冒險車款，因此對它們的過彎性能並不抱有太大期望，但我卻對Africa的過彎性能感到震驚。   當然，循跡控制系統可能是這臺車舒適性的重要組成部分，但它也能應付騎士大幅掛出身體的過彎方式，得益於充沛的馬力輸出，再2、3檔切換時很有駕駛樂趣，而隨著車頭的負荷越來越大、車頭會開始越轉越猛，這時你突然想到："嘿，這可是21吋鋼絲輻條輪框啊！"然後決定鬆開油門。 (笑)     另一方面，Tenere搭載的是以街車車款為基礎的MT-07的並列雙缸引擎，除了變速箱齒比以外，其他設定街與MT-07相同。不過，由於左右氣缸採用不同的燃油噴射設定，因此保證引擎在中低速時有良好的中段加速和持久性。得益於此，即使在低速行駛時，Tenere也要比MT-07更有衝勁。   但是，在2檔時的轉速過高、3檔時卻有些遲鈍的表現讓我有些失望，因為我期待他會有著與MT-07相同的加速感，但經過幾次的過彎後，我發現這種感覺正是一輛越野車該有的感覺。   繼續是由AFRICA TWIN獲得勝利！ AFRICA更像是一臺道路運動車款，而Tenere則是在戶外等非鋪裝路面更具優勢。  

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