首頁車訊情報【試駕】玩車人最後僅存少數的原始淨土－Lotus Emira V6 First Edition

【試駕】玩車人最後僅存少數的原始淨土－Lotus Emira V6 First Edition

Carture 車勢文化 2024-07-31 23:15:03

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Lotus於2021年推出品牌最後燃油跑車Emira，國內目前則有提供3.5升V6機械增壓引擎+手排的V6 First Edition與2.0升渦輪引擎配八速DCT的Emira First Edition兩種車型，日前我們試駕了Emira V6 First Edition，雖然尚未體驗自排車型，但我們建議選Emira V6 First Edition，原因如下。

Lotus於2021年推出品牌最後燃油跑車Emira，國內則在2023年底時導入，並在台北車展亮相，當時僅導入搭載3.5升V6機械增壓引擎+手排的V6 First Edition車型，今年6月則帶來2.0升渦輪引擎配八速DCT的Emira First Edition，而日前我們也試駕了Emira V6 First Edition。

Lotus Emira V6 First Edition採機械增壓與六速手排配置，就現今來看已是稀有產物。

Emira採單艙式鋁合金底盤，車身尺碼為4,413mm×1,895mm×1,226mm、軸距2,575mm，車身擁有讓空氣力學表現更出色的線條設計。

現今透過渦輪增壓或是電動系統，都能讓小排量引擎擁有高性能輸出，電動車更不用說，輕易就能達到超跑等級的動力，反觀Emira卻依舊搭載延續Exige及Evora的3.5升V6機械增壓引擎，不僅如此變速系統還是採六速手排，此組合設定就現今已屬相當罕見，而對於玩車人來說更是碩果僅存的樂園。

Emira搭載3.5升V6機械增壓引擎，具有400hp/42.8kgm動力輸出。

打開車門迎接的是 12.3吋數位儀表與10.25吋中控螢幕，於此還嗅不太出性能氣息，但坐進後極低的坐姿、包覆性佳的12向電調+加熱功能的跑車座椅和座艙多處採麂皮包覆，都明確告知Emira是輛戰鬥取向的車款，而按下引擎啟動鍵從身後由3.5升V6引擎傳來厚實響亮的聲浪則進一步將此氛圍推向最高點。

排入一檔、慢慢鬆開離合器加深油門踏板，車輛往前進之餘身後的引擎也逐漸發出響亮的聲浪，在小排量渦輪與電動當道的時代甚至對於玩車人來說，這可是有如天籟般的聲音，縱使Emira配備英國KEF音響系統，但相信多數車主會選擇聆聽V6引擎聲。

不同於渦輪增壓或是電動系統，Emira的3.5升V6機械增壓引擎輸出有著像似大排量自然進氣引擎特性，輸出的能量力道會依油門深度不斷堆疊，雖然擁有400hp馬力與42.8kgm峰值扭力，但相對和緩輕盈的起步反應讓人非常容易掌控拿捏，只要不要刻意彈離合器都不會有過於突兀激進的感受。

不過Emira畢竟是跑車並擁有0～100km/h 4.3秒的加速實力，因此只要對油門施加壓力、排入二檔，接著就會有一股強勁能量從後方湧現，換到三檔，加速推力進一步放大堆疊，若進一步切至Sport或Track模式，方才的能量與力道則會再加乘放大，而愈來愈響亮的引擎聲浪與清晰明確的換檔手感，都不斷地在刺激挑逗試圖讓人不安份。

Emira加速雖然線性但在過程中所給予的力道可是極為強烈，不僅如此現今車款針對動態配置多項電子系統，Emira則仍以駕馭為導向的傳統原始配置，因此無論換檔或是方向盤回饋都頗為直接清晰，此外Emira V6 First Edition於出廠時就選擇運動底盤。運動底盤的設定調校讓Emira有著頗為鮮明的路感回饋，認真用力操駕時給予相當紮實且支撐力極佳的表現，且車輛會依方向盤和駕駛所想的方向前進，加上20吋Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎，更讓Emira能如軌道車般緊咬路面劃過彎角。雖然路感回饋清晰，但並不像改裝品或其他標榜性能車般刻意營造硬派，整體感受比預期來得舒適，就算要用於代步也不無不可。