試駕／Focus Active Wagon Vignale 有史以來最好開也最全能的Focus？
地球黃金線
2023-12-05 08:00:00
4代Ford Focus從2019年在台灣上市後，銷量至今已突破6萬輛大關了！當然在這4年之間無論是Focus本身，還是整個國內車市都有著不小的變化，就以佛克斯自身來說今年初發表的4.5代小改款新車，就取消了房車版改以台灣車壇多年不見的國產旅行車來代替，Focus Wagon一登場就佔初期訂單的8成之多，馬上就成為了銷售主力；但以總市場方面，SUV持續擴張版圖與CUV的強勢崛起，讓Focus這樣子的中型轎式車款級距銷量逐步下滑，而在今日（12月5日）全新登場的Focus Active Wagon，能不能夠成為福特六和逆轉這個態勢的秘密武器？
Focus Active Wagon車系編成：
X：96.9萬
Vignale：104.9萬
雖然台灣消費者在4代Focus上市滿4年後才見到了Focus Active Wagon，不過在掀背車跟旅行車佔有重要一席之地的歐洲市場，跨界旅行版的Focus在4代車型於當地發表時就一直是銷售主力，只不過在台灣這類兼顧輕度越野與實用空間機能的跨界旅行車，選擇一直都相當稀少。過去豪華品牌方面曾有Audi A6 Allroad的導入紀錄，但目前就只有Volvo V90 Cross Country（264.5萬）與Subaru Outback（159.8萬）兩款車型，價格並不算親民；而已96.9萬跟104.9萬的價格與國產身份切入這塊市場的Focus Active Wagon，看起來就提供了國內民眾一個好入手的選擇，更是一個除了SUV休旅車之外的個性選項。
只不過Focus Active Wagon能如福特六和所設定的那樣，從轎式旅行車的範疇跨出去，來進軍休旅市場嗎？先來看看Focus Active Wagon到底有哪些能跟SUV叫陣的本事。首先是休旅車最被消費者親睞的「地形跨越」能力跟「視野好」這兩方面，離地高較高這一點對於不那麼常開車的人來說，有更不怕會撞到路緣等障礙物的心理優勢，這部分受惠於重新調校的懸吊結構跟加長的避震器行程，讓Focus Active Wagon跟Focus Wagon相比前軸增加40mm、後軸也長高44mm，讓整體離地高來到163mm，不管是市區還是像我們特意跑到的泥濘石頭夾雜的非鋪裝路面，開起來確實能讓駕駛更有信心。
而且長高後的Focus Wagon，有著當前全Focus車系最高的1,537mm車高設定，當然也會讓駕駛的視線因為車高略高一些而看得更遠，雖然可能還是比不上SUV的視野，但對於不是老司機的偏新手駕駛來說，Active Wagon是能帶給他們更多的安全感。差點忘了說，雖然Focus Active Wagon的車高是全車系之最，但還是沒有超過非休旅車專用的傳統機械車位1米6或1米7車高限制，讓因為家中或工作場所車位限制而無法入手SUV的消費者，也有空間表現能媲美甚至是超過休旅車的車款可以選擇了，雖然有這需求跟限制的消費者可能是少數就是了。
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那麼長更高的Focus Active Wagon，有沒有能跟SUV相媲美的越野能力呢？先說市面上價格帶相近、甚至到130萬左右的SUV，基本上都是以前驅車型為主，要應對的場景頂多是前往露營區或是林道等秘境探險的輕度越野情境，我們這次也趁著試駕的機會特地前往北海岸海邊的秘境來檢視一下Focus Active Wagon的Off-Road能耐，而且剛好遇上暴雨來襲的天氣，泥濘路面更是對於循跡性抓地的額外考驗。
拜前面提到的163mm離地高，還有包圍前後保桿與四輪輪拱的黑色防刮材質信心加持之下，讓我們敢大膽的把一輛前驅車開進眼前遍佈水坑的泥濘石頭交錯崎嶇路面，當然也順勢把駕駛模式切換到非鋪裝路面來降低「牢車」tiâu-tshia機率。整條長度不短開到岸邊沙灘的崎嶇小路Focus Active Wagon開起來相當順暢，也不需要刻意切至L檔換取更高扭力輸出來應對，原本預期會出現的打滑或是受困意外一件都沒發生，能夠稱職地扮演好說走就走前往秘境探險的好夥伴！
當然我們選擇的路線難度不高，沒有交叉軸或是深度超過前保桿的深水坑等關卡考驗，今天開別款轎車或Focus Wagon來沒意外也可以通過，但Focus Active Wagon就是能給你更高的信心來應對，不用怕走完這一趟把側裙刮花或是傷到下巴，更長的懸吊行程除了把車體抬高、也避免了直面坑洞／石頭時所產生的震動給乘客帶來的不適感，而這也正是我認為Focus Active Wagon是目前最好開的Focus關鍵原因。
綜合之前試駕4.5代Focus各車型的經驗，與德同規後的小改款Focus不同車型之間有差異化的底盤懸吊調校，以最標誌性的Focus Hatchback ST-Line來說，純然的武鬥派性格可以說最符合大家對於Focus的運動掀背印象，是有熱血跑山需求的最佳選擇；同樣有ST-Line套件加持的Focus Wagon，或許是因為要兼顧更鮮明的家庭取向產品定位，其操駕伸手依然矯健但個性中確實多了幾分溫柔感。而原本筆者個人認為最好開也最全能的Focus Active，因為較長的避震器行程設定而讓不少人認為很「軟」、側傾更明顯，但也正是因為阻尼設定更長更軟的關係，讓Focus Active才有著更好的乘坐舒適性，對於多數人絕大多數的日常通勤用車情境來說，這才是真正適合大眾化的底盤設定。
而Focus Active Wagon之所以能把我心目中「最好開Focus」頭銜搶走，原因就是因為她的行李廂容量真的可以超越休旅車拿來當作招牌的空間機能，就算側傾抑制等懸吊操控表現沒有Focus Wagon那麼出色，但把對手換成SUV後Focus Active Wagon就能立刻變成操駕優等生，重心更低指向更好的同時，韌性十足的避震阻尼調校也能夠滿足一輛休旅車型該有的舒適性要求。能夠輕度越野、有好的操控性同時又能照顧到全車乘客需要的舒適感，Focus Active Wagon的表現確實比同儕們更全面。
不過誠實地說，Focus Active Wagon的好表現地相對「隱性」，操控好舒適性佳得要消費者真的前往展間試乘才能感受到國產跨界旅行車的不同之處，但要如何說服想買SUV或CUV的消費者把Focus Active Wagon列在購車候選名單中，甚至是吸引民眾實際走進展間並試乘進而體會到本車的優點強項，這條路要克服的難題可能不少，這點從Focus Active的銷售表現沒有Hatchback版本優秀就可一窺端倪，跨界旅行車版的Focus能不能達成跟Wagon有相同銷售份額的目標任務，就留待上市一段時間後的實際接單表現來說分明了，或許比Focus Wagon要更親民的定價策略會是突破點。
新年式的Focus在Focus Active Wagon加入後車系編成也有所調整，五門掀背Hatchback車型原本三車型的陣容取消了中階ST-Line X，改以X（83.9萬）跟ST-Line Vignale（97.9萬）雙車型應戰；Focus Active則是取消了入門X版，僅剩頂規Vignale（96.9萬）獨撐大局。至於銷量最佳的Focus Wagon，依舊提供X（89.9萬）、ST-Line X（99.9萬）與ST-Line Vignale（105.9萬）三車型，加計Focus Active Wagon的X（96.9萬）與Vignale（104.9萬）兩個等級，新年式Focus共有8個等級車型來讓消費者選擇。新年式的車海戰術能否順利突破當前遇到的銷售難關，甚至是進攻主流中型SUV級距，就留給時間發酵了。
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