首頁車訊情報試駕／MG HS 1.5T國產SUV新物種　95萬內大滿配有望撼動國產休旅市場？

試駕／MG HS 1.5T國產SUV新物種　95萬內大滿配有望撼動國產休旅市場？

地球黃金線 2022-08-17 08:00:00

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老實說，在真正看見由中華汽車代工組裝生產的MG HS實車之前，心裡頭並沒有太多期待。然而，在真正見到實車那前衛搶眼的設計，尤其與小改款前相比，幾乎「判若兩人」造型風格，還有幾乎完整大滿配規劃，以及百萬內售價策略，其實有些動搖，儘管背負著母集團「包袱」，這樣的產品設定，單純以追求性價比來說，還真的有些誘人！

對於命運多舛的MG品牌歷史在這兒就不多提，經過有望重返的傳言流出，到MG確定再度回到臺灣市場，這歷史悠久的英國品牌目前已隸屬於中國上汽集團旗下早已為眾人所熟知。只不過，撇除還留在某些零組件上的「SAIC」標示，現在HS鮮明造型設計風格，可能與過去我們印象中的「對岸風格」有不小落差。尤其，把小改款前的HS拿出來作為對比，這樣的感受又更為強烈。

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如果對於小改款前的HS還有印象，應該會記得車頭帶有類似德國豪華品牌星芒設計的大型單體水箱護罩，運用度個裝飾搭配大面積設計，確實帶來不小視覺氣勢。不過，如果放在現在的同級車面前，或許會讓人感受到些許時代落差。好險，在先前品牌發表會前即已掌握MG在臺灣市場將會以小改款後的版本為主，加上品牌發表會看見實車樣貌，不小心出現了「還好是進這款！」想法，畢竟，以吸睛度而言，小改款後的樣貌確實更為強眼。

亮眼設計一登場就吸睛

小改款後HS將原先上寬、下窄的水箱護罩改為上窄、下寬，而且更向左右兩側延伸Ｍ在車頭營造出像是要吞噬路面的巨口，再加上裡頭一條條欄柵，有點兒像是鬚鯨的喉腹摺，帶來些許仿生設計意味。不僅如此，MG還為HS引入更銳利的頭燈輪廓，加上下方外八造型導流設計，以及前保桿兩側垂直空力造型方向燈，更是讓HS展現不同面容氣息。如果說，小改款前HS走的是穩重、氣派風格，現在的HS要更接近運動與個性。

車尾雖然沒有太大幅度修改，MG還是透過細節調整，讓整體風格走向丕變。主要透過更具肌肉感線條的後保桿，搭配下方大口徑雙出鍍鉻尾飾管以及中央分流器設計，取代小改款前小口徑雙出尾管以及類下護板造型，一下子就讓HS從越野休閒變成性能熱血。而且，尾燈燈組也改成立體式的導光燈組兩相搭配下，都讓HS的視覺效果有更新穎感受。

車尾透過燈組更新還有更具肌理的後保桿，讓HS後方視覺更具動感。(攝影/ 林先本)

HS車尾配備鍍鉻尾飾管，而且是實體的排氣管，不是隱藏在保險桿下的隱藏式尾管設計。(攝影/ 林先本)

而且，為符合當前市場趨勢以及時代潮流，LED頭燈以及LED尾燈都是標準配備。輪圈尺寸更是從18吋起跳，PHEV動力車款還直接標配19吋輪圈，且同樣採用雙色配置，加上黑化風格車頂架、後視鏡與窗框，還有紅色煞車卡鉗等等，單純以外觀視覺來說，ＭG HS確實有抓緊眼球實力。

HS具備車長4,610mm、車寬1,876mm、車高1,685mm以及軸距2,720mm尺碼數據，在國產車市中車長較Ford Kuga、Honda CR-V與Hyundai Tucson L略小，但軸距卻僅次於Tucson L。但不管式車長或者軸距，都勝過目前中型休旅市場銷售冠軍Toyota RAV4，且HS還把腳踢感應式電動尾門列為標準配備，以期給予更出色使用便利性。不過，比起Ford Kuga、Honda CR-V與Hyundai Tucson L都採用「客貨車」認證，HS選擇走「小客車」認證，不刻意追求一立方公尺行李廂容積，維持原有的底板與座椅調整功能，也不需要加裝貨艙橫桿。

HS車身尺碼數據為車長4,610mm、車寬1,876mm、車高1,685mm以及軸距2,720mm。(攝影/ 林先本)

也因為如此，HS座椅調整機能並不受限制，可以提供5段角度可調，能夠依照乘客需要自行設定，不管是要躺一些或者挺一些，都不成問題，且還標配全景天窗，能夠創造更開闊視野，強化整體舒適性。不僅如此，受惠於2,720mm軸距，後座膝部空間同樣十分出色，只是並未配備後座座椅前後滑移機能，少了些許彈性。

儘管是目前國產中型休旅當中少數的五人座「客車」，HS並沒有在行李廂容積上妥協，基礎五人座狀態就可以繳出463公升行李廂容積，如果把6/4分離傾倒座椅全數打平，則可以擴充到1,287公升水準，而且還有平整化的底板以及下方隱藏式置物空間，搭配電動尾門，整體來說使用便利性與機能都有水準之上。只是後座椅背並沒有快速釋放裝置，電動尾門並未具備腳踢感應開啟功能，是美中不足所在。

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內裝細膩「柔軟」出乎意料

進到HS座艙當中，也能夠感受到MG對於這款車的「誠意」。舉目所及，可以摸得到的地方幾乎都用上軟質材料，儀錶台更是用上軟質塑料、皮革，還有打孔皮革等3種不同材質包覆，甚至還點綴有紅色縫線，光是儀錶台就展現MG用心。而且，還是當下流行的數位化鋪陳，12.3吋全數位儀錶板、10.1吋懸浮式娛樂系統觸控螢幕，共同讓車內資訊顯示數位化，並讓娛樂系統觸控化，只留下一排快捷操控按鈕，相當符合時下流行。

而在細節營造上，HS還運用帶點Porsche Cayenne或者Jaguar E-Pace的排檔座鞍部扶手，讓車內的視覺感受更顯活潑。同時，線傳排檔桿設計亦讓人聯想起德系豪華品牌，儘管實際上模樣並不相同，卻可以感受到向知名車款「致敬」期望為內裝細節增色的用心。

除此之外，HS 1.5T旗艦款標配的Trophy套件還可以讓車內添加更多可看性。尤其是兩張附有加熱功能的電動調整前座椅，剪裁還採用一體式的賽車化座椅，並運用紅色縫線以及紅色「Trophy」電繡圖騰強化視覺感受。方向盤同樣具備濃厚跑車風格，D-Cut三輻式設計，配上紅色縫線以及四點鐘方向紅色「Super Sport」模式快捷按鈕，也都可以提升座艙運動個性。

配備大致上也是能給的幾乎都給齊，包含前述全數位儀錶、大尺吋中央觸控螢幕、線傳排檔桿、雙前座電動調整與加熱功能、全景天窗等，還有雙區恆溫空調、PM2.5空調濾網、Keyless感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕、360度環景顯影、無線充電手機座、Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，以及前後共4組USB插座，不管是期待的，或者需要的，在HS上都直接給好、給滿。可以想見，MG Taiwan就是想要透過完整的配備水準，建立高性價比形象。

就連當前消費者重視的ADAS先進駕駛輔助系統也是直接衝頂，全速域ACC車距控制巡航、TJA交通壅塞輔助、LKA車道維持輔助、LDP車道偏離警示，還有FCW前方碰撞預警、AEB主動式緊急煞車輔助等都是標準配備，直接把Level 2半自動駕駛輔助系統給滿。而且，還配有SAS智能限速輔助，可辨識道路速限標示，在巡航模試駕自動調整速度上限，或者給予駕駛警告，避免收到超速罰單。同時，全車4扇車門也配有DOW開門盲區警示，也可減少開車門「擊落」騎士的機會。

HS全車系標配符合Level 2半自動駕駛標準的MG Pilot 2.0駕駛輔助系統。(圖片來源/ MG)

但是，有一點值得一提的，是HS的車道偏離與車道維持輔助系統預設狀態下啟動的時機相當敏感，如果在省道這類速限較高的市區道路內，有時候為了閃避機車、轉彎車輛而靠近車道線時，系統馬上就會啟動警告，且伴隨著「強力」介入動作，想要搶回方向盤的控制權，有時候對於駕駛來說可能會是一種干擾。就我來說，後來在市區開著HS時，幾乎都把車道偏離警示與維持輔助系統關閉，減少對於駕駛干擾的機會。

同級扭力最高汽油動力

雖然同步導入1.5T與PHEV兩款動力選擇，MG Taiwan首波端出的預期將會是未來銷售主力，也就是以1.5升直列4缸渦輪增壓引擎擔任動力來源的HS 1.5T旗艦版車型，引擎室內排氣量1,490c.c.的渦輪增壓引擎可輸出180匹最大馬力，在同級國產對手中已經是名列前矛，29.1公斤米扭力輸出更是國產中型修旅之最，對應常被視為時家庭用車，甚至必須擔任家庭露營夥伴的中型休旅來說，算是恰到好處設定。變速箱則是選用7速Mega Tech DCT雙離合器自手排變速箱搭配，採「濕式」雙離合器設定，有望兼顧耐用性與可靠度。

1.5升渦輪增壓引擎可為HS提供180匹馬力、29.1公斤米扭力輸出。(攝影/ 林先本)

如果是開習慣Volkswagen集團旗下DSG或者S tronic雙離合器自手排變速箱調性 (像是我) ，或者用這樣的期待來看待HS 1.5T動力組合，一開始或許會有些不大習慣，尤其是被DSG變速箱的直接反應「養壞」了之後，絕對會感覺MG的Mega Tech變速箱設定的較為保守、溫和，少了一些衝勁，就算是設定成Sport或者Super Sport模式，還是比較接近於自排變速箱的回饋。而且，在市區超車這類需要重踩油門的狀態下，或多或少會有種慢了一拍的感受。據原廠人員表示，變速箱設定的較為保守、溫和還是為了耐用度考量。

底盤設定則是讓清晰路感與舒適吸震度同時出現在一輛車上，只是出現的時機點較為不同。在速度較低，像是一般市區通行時，會發現HS的路感回饋相當清晰，就算是壓過道路標線的漆面也可以感受到漆面與路面之間的高低差，滿符合HS前衛動感的外觀設計，會讓人以為這是一個熱血取向的個性休旅。不過，當速度拉高，或者車輛的重心轉移幅度較大時，卻會感受到較為明顯的Q度還有更清楚的側傾感受，把HS的休旅本質呈現出來。但，這不表示HS有陸上行舟的感受，試駕過程曾經壓過高度較高的減速凸，當車輛回到地面時，懸吊並沒有過多的上下餘韻，而是很快地回到穩定。可以看見，MG在HS的設定上，其實是想要同時兼顧操控路感以及長途巡弋舒適度。

MG底盤在低速時路感較為明確，高速狀態或者懸吊附載狀況較高時，卻會流露出舒適本格。(攝影/ 林先本)

而且，HS還把Drive Mode多重駕駛模式列為全車系標準配備，有Eco節能、Normal標準、Sport運動以及Super Sport超級運動等4種預設模式，還有Custom自訂模式，能夠依照車主喜愛以及對應的路況不同自由選擇模式，也能夠自行調整方向盤輔助力道、油門反應以及變速箱反應等模式，自由搭配更適合駕駛風格的模式。經過這一天相處下來，除了動力系統輸出反應略偏保守之外，HS無論是行路質感或者操控穩定性等，其實都有一定水準演出，以95萬內的國產中型休旅來說，HS應當可以滿足絕大多數買家期待。

對我來說，真正明顯的狀況來自於駕駛姿勢調整。雖然駕駛座有6向可調功能，方向盤也有4向可調，但是方向盤前後調整幅度並不十分理想，導致我在調整完膝蓋姿勢與椅背角度位置之後，會感覺到方向盤距離身體有點而遙遠，略感些許不自在。不過，坐姿調整與駕駛體型之間也有不小關係，可能是HS的座椅與方向盤設定並不是依照我體型設計的關係。

臺灣市場引進的HS 1.5T全面標配Trophy套件，不只配備滿點，還有鮮明個性。(攝影/ 林先本)

睽違臺灣市場多年的MG究竟能否靠著HS再次擦亮招牌？我想，儘管配備仍有美中不足部分，像是行李廂缺乏後座椅背快速釋放裝置，也沒有配備後座椅面前後滑移功能。但攤開HS 1.5T旗艦版規配表，滿滿的標準配備，還有MG Taiwan預告將開出95萬元內，狙擊Kuga、CR-V以及Tucson L的價格策略，如此超值設定也可以看見MG Taiwan的野心滿滿，也確實有其市場競爭力。

但是，MG目前母集團的身份讓這品牌或多或少會被部分民眾以有色眼光看待，而全新品牌的通路、保修據點是不是能夠馬上建立足夠能量？以及要如何拉近與民眾之間的距離，讓消費者願意接觸，甚至體驗MG新世代車款，以消除對於品牌的迷思，我想都會是未來MG Taiwan正式上市後要面對的課題。至於HS是否能開出紅盤，9月份上市後的價格究竟落在什麼位置將會是重點所在。