讓全員更幸福的移動體驗，2021 Honda Odyssey 二度改款 2.4 七人座登峰版

CarStuff 人車事 2021-03-06 18:23:45

網址已複製 ×

Written by: Jason Hu

雖然說台灣消費者早已「心向 SUV」，但面對三代同堂的家庭來說，七人座 MPV 還是有其必要性，畢竟方正寬大的車體與較低的車身高度，這些都是 SUV 比不上的設計。不過台灣市場 MPV 市場從過去的百家爭鳴已經變得 M 型化，產品選擇從百萬內的 Luxgen M7 到 500 萬的 Lexus LM 看似相當廣，但 150 萬至 200 萬以內的 MPV 車型卻沒幾台可以選。

曾經這個價格帶有歐系 Volkswagen Sharan、日系老江湖 Toyota Previa 等「三強鼎立」，但 Sharan 因為原廠政策轉向 SUV 而停止導入、Previa 則是原廠直接停產不設後繼車，讓本文主角 Odyssey 這位「後進者」得以獨佔市場。這次二度改款原廠以「使家庭幸福的唯一無二 MPV」為使命，為上市將近7年的它全面升級，誓言打造出最完美的「生活創造車」。

STYLISH PREMIUM
大幅更新的豪氣造型

這次 Odyssey 二度改款外觀更動的幅度相當大，雖然整體輪廓維持著「Solid Streamline」先進 x 動態感兼具的設計語彙，但樣貌卻是以中國市場專用車型「Elysion艾力紳」為師提升高級感。從車頭放大的銅色鍍鉻水箱罩開始，在維持過去的 Solid Wing Face 輪廓下 LED 星鑽大燈組（附 LED 序列式方向燈）加大，輔以更運動化的下氣壩同樣附帶一條銅色鍍鉻，車頭比起現款更為霸氣。

車側唯一不同的地方，則是鍍鉻飾條不再延續到D柱，而是停留在後側窗下緣，但新式樣的 18 吋鋁圈倒是帶來更為動感的氣息；另外全車窗戶除了前擋風玻璃以外，正副駕駛座、左右滑門與後尾窗全面換裝雙層隔音玻璃，而且針對容易共振的左右滑門玻璃進行了加厚。

最後車尾的變動，則是仿效Elysion艾力紳將尾燈面積加大，同時導入 LED 的設計，並且延續車頭的設計手法，將銅色鍍鉻貫穿整個車尾，下保險桿左右二側銅色鍍鉻也加大，搭配刻畫明顯的保險桿線條，打造出厚實且強大的氣場。

吸取客戶意見
打造出更人性化的操作介面

除了大幅度調整的外觀以外，內裝也幾乎是「砍掉重練」。過往「Modern Suite Room」為概念設計的寬體式中控台，這次為了提升就手性、便利性，不僅將中央螢幕整個獨立出來，同時副駕駛座前方還多了隱藏儲物盒，而駕駛座這邊也多了一個可伸縮的杯架，這些都是客戶反應後所進行的修正。而雖然下半部與現款相同不作更動，但材質上從硬塑膠改成了軟質塑膠鋪成，搭配過去就已經採用相同材質的上緣，讓整體質感大幅提升。

另外為迎合消費者對於「科技性」的需求，不僅將儀表板升級成為7吋數位儀表，中央螢幕則從7吋改成8吋設計，DA主機更是換成最新版本，能夠使用 Garmin 衛星導航、 Apple CarPlay/Andrid Auto 連線、360度環景影像輔助系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統、主動式停車輔助系統等，無論是界面或是操作方式都人性化。

但我個人最喜歡的，還是那個新式樣三幅式樣方向盤，這個源自於 Accord 10代的設計讓整個車內看起來更年輕，另外就是新的原木飾版鋪成，質感比過去的亮黑木紋飾版好很多，最後就是全車四組 2.5A USB 充電孔，不怕乘客不夠用！

其他方便配備部分，Honda 這次聽取顧客意見，導入了滑門預約上鎖/離開自動上鎖功能，前者主要是為因應有些爸爸媽媽可能熄火後要先把東西放到家裡，但此時小朋友可能還在收東西，因此只需要按下門把上的按鈕，當小朋友下車把滑門關上後車子便會自動上鎖；後者則是人員全部下車後，只要鑰匙離開車子一段距離也會自動全面上鎖，如此一來就不用擔心手上大包小包還得按門把感應上鎖了。

寫到這邊，作為這次改款的重點「靜電手勢感應滑門」的配備為什麼沒有出現在台規車型呢？經詢問原廠人員後，因為這套系統的感應區域會受到貼附深色隔熱紙的影響手勢辨別，當然成本也是另外一個因素，而且就日本市場的評價來說多數消費者都認為這相當「雞肋」，在總總考量後台灣本田就沒導入這項配備了。

M&M 思想的極致
低床低重心造就完美 MPV 佈局

當然 Odyssey 上市以來最令人稱讚的，莫過於「低床低重心」的設計，在上下車的時候不會造成小朋友或是老人困擾，比起其他對手稍高的離地間距，Odyssey 可說相當款待全員乘客。

至於座椅設定上並沒有特別改良，第二排「極」尊榮全舒展式舒壓座椅依舊擁有極大的縱向移動範圍，而當靠背向下傾斜時，座椅的前部將被抬起呈現出人體最舒適的姿勢，只要將第三排收納至底版後，並將第二排拉到最後面，就可以享受頂級旗艦般的寬敞空間，不用花到 200 萬以上就能享受到尊榮感十足的「迎賓」座位，也是讓 Odyssey 打敗許多中型 MPV 的最佳「武器」。

而中間座椅中間也設計了杯架空間，拉門把手下緣的置物空間，對於乘客來說隨處可放的設計相當討喜；至於第三排座椅椅背可以採 40/20/40 比例放倒，前後傾斜度也能調整，頭部空間部分168公分男生坐進去大約一個拳頭左右。如果要收納僅需按照椅背上的提示調整就能收納進後行李廂地板下。而為了騰出收納空間，備胎則藏到駕駛座與副駕駛的椅子下方，因此要換備胎的時候可要注意一下。

受惠於低底盤化結合加大的車高，讓 Odyssey 行李箱橫向寬度達到1160mm，高度 1030mm，門檻高 525mm，再加上第三排座椅可翻轉收納，將後座地板放平之後更容易放置大型物品。而過去為人詬病的尾門開啟不易問題，這次改款也將尾門升級為電動啟閉附腳步感應功能，等於把之前最大的缺點都改進了！

全車系標配 Honda Sensing

在主動安全配備成為市場顯學之下，這次試駕的登峰版 7 人座提供包含「BSI 盲點偵測警示系統」、「CTM 倒車預警顯示輔助系統」、「PSS駐車雷達系統(附影像指示) 」、「MVCS環景影像輔助系統」、「RSR後座提醒系統」，及可支援路邊停車、倒車入庫、路邊停車出格之「主動式自動停車輔助系統」等26項最頂尖、最全面的主動安全配備。

其中 ACC 由於不是全速域設定，因此當車速降到 30km/h 以下的時候就會自動關閉，而 FCW 與 CMBS 作動域則是在 5-100 km/h。但千萬不要以為這系統是萬靈丹，說到底 Honda Sensing 還是輔助性質的安全配備，千萬不要有了它就卸下心防不注意路況。

很可惜的是，可隨著前方車輛自行調整車速的「塞車輔助機能」以及全速域 ACC 設定，目前僅有 Hybrid 車型專屬，汽油版本依舊無緣享受此配備。但這次 Honda 還是加入了 RSR 後座提醒系統與符合最新國際趨勢之「i-Size 兒童安全椅固定裝置」，提供全面的被動安全。

平順輕快的自然進氣動力
低床低重心所帶來的靈活操控

動力系統上維持 K24W4 2.4L EarthDream 引擎，可以輸出最大馬力 175PS / 6,200rpm、最大扭力 23.0kgf.m / 4,000rpm，並搭配 Paddle Shift 換檔快撥片的G-Design Shift CVT無段變速系統設定；而大家期盼已久 e:HEV 規格，因為售價關係還是無緣來到海外市場，也讓電子手煞車依舊成為遺珠之憾。

由於這次在動力系統與底盤上都沒有任何升級，因此開起來就是熟悉的味道：接近於 Accord 房車的操控性與動力輸出。在宜蘭市區內奔走，動力以不疾不徐的方式輸出，在中高速狀況下也沒有那種猛爆的動力出來。

至於 NVH 工程受惠於全車隔音玻璃、源自於 Legend 的聲學共振減噪輪圈，確實路噪與風切聲比起現款版本再度被壓低許多，但因為這些「雜音」被消暱的關係，引擎聲浪反而被放大，無論是大腳油門超車或是上坡路段轉速超過 3000rpm ，引擎「拉轉」聲都會浮現出來，但畢竟開車也不是整天在那邊高轉或是大腳油門，所以整體隔音抑制效果是可以給高評價的。

為了將過去 MPV 給人「操控不佳」的印象改觀，Odyssey 第五代推出時設法在車身各部位進行剛性方面的強化，並且結合超低底盤設計，將許多重量較重的零組件集中於車身下部，因此成功在高車身設定下重心高度僅僅比上一代提高10mm。

這個優良傳統當然繼續延續下來，不僅指向性維持過去的敏捷，使得過彎時能夠隨性自如的掌控路線，也不會因為過多輔助失去路感； Sachs 振幅感應型避震雖然行程長導致過彎時側傾幅度稍大，但通過不平路段時的碎震處理相對精緻，不會將過多震動傳導至車內。

這次大幅度改款可說是誠意十足， Honda 將過去顧客回饋的缺點全面改進，舉凡內裝佈局、滑門控制與電動尾門加入等，實際體驗後你就會發現這些都是相當有感的進步，只可惜因為母廠將重心放在 e:HEV 規格上，汽油車款還是有不少遺珠之憾。

不過 Odyssey 憑藉著日式奢華的大氣外觀內裝、接近傳統轎車的操控與駕駛感受，即便在日本可選擇的對手太多讓它無法脫穎而出，但在地狹人稠的亞洲市場，這些設定更適合亞洲人的用車環境，即便後續還會有韓系對手 Carnival 大改款的加入，短時間內相信還是難以撼動 Odyssey 進口七人座 MPV 王者的地位。