輕檔狂潮：2017 SUZUKI GSX-R150/S150專業試駕

2017年初，SUZUKI在國內輕檔市場投下震撼彈，尚未交車就已造成轟動，其威力之強已是許久未見。來自SUZUKI GSX-R1000 DNA最新科技，同時也為國內許久沒推出新品的17吋白牌輕檔注入一池春水，它就是SUZUKI GSX-R150與其孿生兄弟GSX-S150。
受惠於東南亞市場的成長以及需求，各車廠紛紛推出新世代，針對年輕族群的輕型機車，對於國內的車友來說，GSX-R150與GSX-S150的到來，更可以說是久旱逢甘霖，滋潤了車友們渴求輕型打檔車的靈魂，也為車市帶來更活絡的氛圍。

GSX-R150與GSX-S150以非常誘人的售價登場，並在開放預購之後，隨即掀起購買旋風，也讓訂單瞬間滿載。交車期累計長達半年，準車主們此時也只能以興奮的心情，等待交車之日的到來。MOTO7有幸受SUZUKI之邀，以專業媒體身份在此時體驗GSX-R150與GSX-S150，我們也同感於車友們的期待，並以興奮的心情迎接這次的測試。

從規格看不出的迴異性格

與許多車款相同，SUZUKI GSX-R150和GSX-S150構築在相同平台的雙生車款。這樣一來能大幅降低開發成本，同時也直接反應在售價上。但是使用相同的平台，真的能分別展現出屬於跑車與街車兩者的特色差異嗎？經過一整天的試駕，我們很肯定兩者的差異確實存在。在國內曾經銷售過的輕檔車歷史中，也曾經有非常著名的案例。透過造形以及騎乘姿勢的不同設計，騎士們可以在兩台車上感受到不一樣的騎乘樂趣。

滿足不同目標族群的雙車款設定。

GSX-R150完整承襲了來自於SUZUKI GSX-R1000的絕美跑格元素，具有強烈速度感以及流線性的整流罩，滿足了GSX-R150身為跑車應該有的氣勢。另外值得一提的是，GSX-R150的造形設計，是經過風洞輔助分析，形隨機能的設計，因此GSX-R150擁有同級車之中最小的風阻截面，能夠進一步提升加速性能以及高速行駛的穩定性。

除了造形之外，在定義一款跑車的同時，騎乘姿勢絕對是騎士們最在意的關鍵指標。GSX-R150採用純正的跑車低把設定，不過上半身姿勢並沒有特別低趴，原因是因為較為短且窄的油箱尺寸，比起更大cc數的跑車，把手位置距離騎士較近，所以騎士的上半身依舊享有較輕鬆的姿勢。

孿生兄弟：GSX-S150

相較於GSX-R150的濃烈跑格，沒有整流罩包覆的GSX-S150同樣汲取來自於自家街車大哥GSX-S1000的造形特色，有著向前延伸的尖銳側殼及閃電造形燈罩。外露的引擎、水箱以及車身零件，這些也都是專屬於街車車款的特色。引擎下護板擁有俐落造形，與側殼相互呼應，共同營造出GSX-S150帥氣且有活力的街頭風格。

GSX-S150較高且寬的把手設定，也必然帶來更為輕鬆的騎乘姿勢，自然且高挺的上半身，除了能帶來更靈活的操控，騎乘視野亦優於較為低趴，且有整流罩的GSX-R150。

輕巧強勢的動力水準

SUZUKI GSX-R150/S150，擁有一顆運轉質感非常好的引擎，這顆150cc 水冷單汽缸引擎，缸頭採用DOHC雙凸輪軸架構，更有利於高轉速的表現。最大馬力19.2ps於10500rpm時可以全力發揮；最大扭力為14Nm，峰值也同樣出現在較高的9000rpm。要透徹了解這顆引擎的特性，我們可以從更細節的規格來看，它的缸徑為62mm，衝程為48.8mm，是屬於短衝程引擎。若與我們所熟悉的國產同級車款相比較，這顆引擎的衝程略短，排氣量也略小。但是透過更短的衝程，以及雙凸輪軸的加持，就能解釋為什麼GSX-R150/S150的引擎，能擁有極為優秀的拉轉反應，且無論在低或高轉速，從引擎傳來的諧振感都非常穩定，其最大馬力表現，也是目前國內已上市同級車款中之最。

能擁有這樣高亢激昂的引擎，GSX-R150/S150已然具備了優秀的動力基礎。不過一台車的確切性格，同時也取決於傳動系統的設定。GSX-R150/S150採用國際檔六前速變速箱，並透過精準的齒比分佈，達到順暢且線性的加速表現。無論是對應急加速反應的需求，或者為了高速行駛的動力延伸，兩者皆不偏廢。
兩車使用相同的動力單元，但我們也發現到一個有趣的地方，那就是GSX-S150雖然搭載國際檔變速箱，但是它的打檔桿，是採用前後踏的模式，這種設計在美式巡航車上也常見到，屬於較為輕鬆操控的設定，而且如果騎士穿著淺色系或心愛的鞋子，也不用擔心會弄髒鞋頭。

以輕快為目標的車體配置

以超強入門小跑車之姿登場，GSX-R150/S150的車體以及懸吊設定，自然是要足夠匹配它的名號，透過全車多處的輕量化設計，GSX-R150以及S150達成了同級車之中，最佳的馬力重量比（乾重127公斤）。我們可以從許多細節之中看到輕量化設計的影子。GSX-R150/S150採用重量較輕的鋼管鑽石車架，並透過車殼設計來維持優秀的腿部夾持感。

除此之外，GSX-R150和GSX-S150採用的輕量化上三角台以及輕量化輪框，也是達成最佳馬力重量比的要點之一。尤其輪框的鏤空設計，能有效減輕簧下重量，降低懸吊系統負擔，同時也對於車輛的重心集中也有關鍵性的影響。

GSX-R150與GSX-S150搭載前後碟煞系統，前剎車為單向二活塞卡鉗，搭配290mm浪花通風碟盤；後煞車則為單向單活塞卡鉗搭配通風碟。為了對應GSX-R150/S150的高速表現，單二活塞擁有線性的制動力，而290mm碟盤則擁有更大的剎車力道與較佳的散熱效率，在高速時可以提供更穩定的剎車性能。後碟盤亦為通風浪花碟設計，小碟盤則有著較好的操作線性，容易做出精準的輔助剎車力量。
<<本次編輯部借測的版本為印尼版，並沒有搭載ABS系統，不過台灣上市的版本則會配置ABS，我們可以在前叉底端看到ABS輪速感應器的裝配孔位。>>

懸吊系統

懸吊系統部分，因GSX-R150/S150有著較為輕巧的車身以及簧下重量，所以看似小一號的前叉也擁有足夠的支撐性，尤其對於路面的回饋反應更是水準之上。後懸吊系統則是此車的另一大亮點，搭載多連桿設計，大幅提高了車輛的穩定性，遭遇路面凹凸時，車身擺動較小，騎士更容易掌握重心改變。另外，由SHOWA代工的後避震器阻尼設定也相當優秀，在高速行駛狀態也能給予騎士足夠的支撐表現。

適合日常騎乘的貼心設定

雖擁有強勢的運動性能，但是定位於道路用車的GSX-R150與GSX-S150，依然擁有相當多細節是針對日常騎乘而進行設計的。如前文所述，GSX-R150和GSX-S150車身較短，因此把手距離油箱也比較近。而無論是跑車款還是街車款，油箱皆提供穩固的夾持感，另外兩車的油箱罩造型也有所差異，以符合車款外型設定。

儀錶板

GSX-R150/S150配備全液晶儀表，時速、轉速、檔位以及空檔指示燈一應俱全，資訊顯示完整。另外，儀表的右方的換檔指示燈也可以依據不同的駕駛習慣進行轉速設定，燈號亦可在「恆亮」與「閃爍」之間切換。

Keyless系統

GSX-R150另外配備了Keyless系統，騎士只要把晶片鑰匙放在身上，就能發動車子，是新潮而且方便的配備；GSX-S150則未配備Keyless系統，採用的是有磁石鎖的設計。不過兩車的油箱與後座蓋一樣都必須用鑰匙開起。大家一定會好奇GSX-R150沒有鑰匙如何開油箱和後座呢？事實上騎士只要把GSX-R150的Keyless旋鈕轉到中間段，就能抽起整個開關，底下就隱藏著開鎖需要的鑰匙。換句話說，其實GSX-R150的鑰匙一直都插在車上。但是大家並不用擔心，因為在晶片尚未感應之前，旋鈕是無法抽出的。

細膩的科技感以及車身

兩車的頭燈採用相同的LED大燈及燈具，搭配反射面的設計，充滿十足的科技感。GSX-R150頭燈上方搭配的是跑車短風鏡，相對GSX-S150所搭配的則是有著非常漂亮細節的小擋風罩，同時結合了方向燈，營造出與GSX-R150不同的個性。

除了充滿科技感的燈具，SUZUK也沒有因為GSX-R150/S150入門的售價而放棄對細節的雕琢。無論是有碳纖咬花的精緻塑膠件，或是整流罩內側，像是魚鰓一般的擾流版，我們都能感受到SUZUKI對於車輛設計完整度的堅持。

道路試駕：來自青春的雀躍

面對GSX-R150和GSX-S150這兩台超規格的輕檔車，對於年近而立的筆者而言，可謂是相逢恨晚。它們擁有帥氣造形，優秀的車體設計，動力充沛的引擎，再加上入門車款少見的水冷、雙凸輪軸以及多連桿後懸吊配置。我們從規格上，就已經十足期待著這兩台車的騎乘樂趣。

一般來說，17吋打檔車款，多半會給我們比較笨重，相對也不靈活的操控感受。但是在GSX-R150以及GSX-S150身上，能感受到的卻只有輕盈靈巧，甚至在轉向速度的表現，還有些興奮過了頭。

這次試駕的地點在106市道，是以中、高速彎道為主的路段，豐富多變的節奏，特別適合體驗GSX-R150/S150的操駕性能。在直線上，只要充分轉下油門，它超優秀的高轉延伸性，不僅加速輕快，在直線也能達到令人滿意的速度。接著在煞車時，優異的車體配重以及懸吊性能，會讓前叉不至過度下沉，即便是扣著剎車進彎，車體依舊能保持穩定。甚至在彎中用上較大的傾角，懸吊系統也能夠穩穩抓住地面，進彎出彎一氣呵成。

然而，GSX-R150和GSX-S150分別屬於跑車、街車的騎乘姿勢，帶來的感受也相當不同。GSX-R150較為低趴的姿勢還有距離適當的把手位置，讓駕駛非常容易把身體集中在車身中央，同時也能運用寬廣的坐墊來調整騎乘重心。在過彎時，順暢地帶入一些重心轉移，就能明確感受到外側大腿緊靠在油箱的優秀結合感，同時也能感受到車體非常平衡的前後重心配置，是一款能引導騎士做出過彎動作的車款。

姿勢較高挺的GSX-S150，騎士的位置相較於GSX-R150更偏向後方，因為坐墊後方剩餘距離較小，連帶屁股的活動空間也變小。但是這彷彿也在告訴騎士：「夾緊騎就對了！」它比起跑車講究身體重心移動的騎乘方式，GSX-S150更強調騎士與車身保持穩固結合，並利用寬把帶出更靈活動態的風格。

GSX-R150/S150擁有同級車款之中最好的馬力重量比，也因此GSX-R150/S150所能達到的極速較高，這也代表著它擁有國產同級車款難以觸及的高速彎道體驗。GSX-R150/S150所搭載的多連桿後懸吊系統，對於高速過彎時的穩定性，扮演著決定性的重要角色。高速過彎時，後避震在彎中能充分支撐車身，並在出彎時，維持GSX-R150/S150優異的轉向性能。

當然，衝程較短的引擎，再搭配上高轉速才爆發的動力特性，多少會影響引擎在低轉速時的表現。不過這也正是GSX-R150/S150引擎的熱血之處。它極為優異的運轉品質，直上直下的拉轉反應，會讓人情不自禁地把油門轉向深處。把轉速直直拉過馬力峰值，並看著換檔指示燈開始閃爍，相信多數人在此時對於動力便再無挑剔。在加速減速之間，幾回進退來往，那突破萬轉的高亢引擎聲浪，也將成為專屬騎士的聽覺享受。

結語：重燃輕檔車生命力的轉捩點

每一個時代都有屬於當代的風格，而國內曾經熱絡的輕檔車市場，也因為市場久遲遲沒有新車款推出、進口車價過高，以及平價黃牌擋車的前後夾殺，近年來表現略顯冷清，僅依賴著一些長青車款苦撐著。這次SUZUKI GSX-R150和GSX-S150的出現，以高規格以及極具競爭力的價格，瞬間席捲市場，也證實此級距的車款空缺，真的持續了太長一段時間。

無論是對剛開始接觸機車的年輕朋友，或是已經擁有豐富經驗，但想要嘗試打檔車的騎士，更甚至是想要重溫年輕歲月的資深騎士們。GSX-R150和GSX-S150都將成為非常合適的起點。隨著準車主們陸續交車上路，我們也將能在路上看見越來越多的SUZUKI輕跑車身影。隨著市場變得更為熱絡，將會出現更多對於打檔車有熱情的騎士。這也讓未來數年內，國內的輕檔車市場，充滿了許多的可能性，也相當令人期待。

延伸閱讀

史上最強阿魯：2017 SUZUKI GSX-R1000R 站長試駕
雙生兄弟檔：HONDA CB/CBR 650F 賽道試駕