連國瑞都減產放假，國產車市場真的只剩末路一途可走，無力回天了嗎？

日前國瑞汽車傳出近3千人員工被放無薪假，但事後國瑞汽車也公開回應發出聲明確實有放假一事，但並非傳言的無薪假而是有支薪七成的有薪假，然而導致此次國瑞汽車有薪假導火線就是需求降低。

內憂外患雙重打擊，國瑞撐不住了

國瑞汽車主要負責Toyota國產車生產組裝業務，除此之外同時也負責Toyota外銷中東國家市場業務，全盛時期國瑞外銷出口近10萬輛，加上國內銷售甚至突破20萬輛，但近年中東市場經濟需求減緩，導致出口數量逐年遞減，今年與以往相比其外銷數量也下跌四成左右，但出口需求降低僅是因素之一，另一原因就是國產車市場需求降低所致。

進口車大打價格戰，誰好誰便宜消費者往哪買

以往國產車有著價格親民的優勢，但近年進口車關稅逐年降低，使其許多入門進口車款價格逼近國產車，今年9月進口車的銷售比例再度以48.5％高佔比衝擊國產品牌，累計至9月，2018年進口車總體銷量更達到44.5%歷史新高，甚至一至兩年很有可能就會看到國產與進口呈現5：5波局勢。

另外未來若「貨物稅條例第12條修正案」通過（1000c.c.以下車款貨物稅將調降至17.5％），其中1.0升車款幾乎全是進口車，屆時勢必也會有一波降價潮，在進口車利多情況下必定會衝擊到國產60萬元級距市場。種種因素都讓國瑞不得不減緩產能調整工時，由於明年還會有新車上市計劃，因此此情況不會持續太久，預計至年底或2019年第一季前就會結束。另一消息，11/1全新Camry 2.5升Hybrid將以進口身分上市，而現行Camry 2.0車型則會維持國產，但2020年空汙法規將會上路，因此屆時若國產Camry市場反應不佳或許就會走入歷史，儘管為數不多但多少都會對國瑞造成影響。

政府保護傘能保多久？想扭轉頹勢，改變，做就對了！

從國瑞事件中可以發現進口車成長對國產市場造成相當大的衝擊，今年年初民眾提出降低關稅建議，對此財政部於年中時回應現階段將不會調降關稅維持17.5％。

降低關稅無疑能讓進口車擁有更漂亮的價格，相形之下國產價格優勢便削弱許多，以消費者角度立場在相近的價格條件下當然會選擇品質更好、安全性更高的產品。但站在政府與車廠立場，當消費市場轉向進口產品，除了影響國產銷售成績與市占外，更深的影響層面則衝擊到汽車產業供應鏈，屆時勢必會造成失業率提高、經濟等影響。

基於商業公平交易本應提供良性公平的競爭環境，但政府基於照顧本國產業所做出的決策也能理解，因此國產業者不能拿此當作藉口，一昧的要求政府保護，反應趁在政府保護傘下，檢視問題所在加快車輛品質與安全性等各方面提升改善腳步，並提供國產應有的價格，如此在面對進口車才能有相抗衡的競爭力，才能避免市佔節節敗退的危機。然而我們也很高興，從近期許多國產車款針對消費者最在意的安全部份加以改善，看見了國產車所做的改變。

為了挽救市場國產車已開始作出改變，但從進口車積極搶市的企圖心來看，在關稅維持不變情況下，未來國產車能做的只能守住防線不讓市佔率持續下跌惡化，至於想要重返當年榮景，就像變了心的女友，應該是回不去了。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》