運動調性的空間型男！Subaru Levorg 1.6 GT-S試駕報導

國內旅行車選擇不多，過去也幾乎是1A2B的天下，而且礙於老一輩對於旅行車始終停留在方正如同棺材般的外型很有意見，多少也影響了車商的進車意願，不過隨著新一代設計美學的蛻變，旅行車的接受度更顯成熟，近年來各大車廠的旅行車產品也開始被鄉民們提出來討論，Mazda6 Wagon應該算是一個相當鮮明的例子，而接下來Ford Mondeo Wagon也是蓄勢待發，但可別忘了Subaru Legacy或許才算是國內旅行車的濫觴。

Levorg並非Legacy旅行車，而是源自性能車系WRX

不過，嚴格來說，Legacy旅行車應該已經是過去式，因為在Subaru為了讓產品線看來更加豐富重新調整車系名稱與定位後，過去相當受到歡迎的Legacy旅行車雖然取消，現行Legacy僅有房車版本，而旅行車則由性能車系WRX底盤為基礎衍生出的Levorg接替，算是成為品牌產品線中最富操駕樂趣同時又能兼顧靈活大空間機能與乘坐舒適性的一員。

隨著Levorg於2014年問世至今已有3年多的時間，Subaru也在今年7月發表了內外小幅修容的改款車型，就讓我們一同來看看小改款Levorg 1.6 GT-S究竟改了些什麼？

小針美容 蛻變更顯成熟

小改款Levorg車身尺碼維持在4690×1780×1485mm的適中都會身形，相較改款前車高略降了5mm，軸距同樣為2650mm，繼續保有旅行車優秀的乘坐與置物空間表現，外觀看似更動不大，但其實細部雕琢的小針美容也不少，除了保有Levorg慣有的動感外，你也能明顯感受它的成熟與蛻變。首先，六角形水箱護罩鍍鉻飾條略為更動，橫幅式進氣格柵的間隔也些許拉遠，下氣壩施以鍍鉻飾條點綴，同時提升質感與動感，頭燈雖維持了改款前的樣式，但將方向燈整合進頭燈組內，看來更為洗鍊，列為GT-S版本標配的LED頭燈新增了SRH主動轉向功能，前霧燈也升級為LED光源，除了注入科技感外，對於行車安全亦有加分效果。

小改款的Levorg新增了全新「極勁灰」車色，將取代原先的「藍鑽灰」，從型錄上看來多了幾分成熟與穩重，相信會是好爸爸的首選，只可惜當天試駕車型分配到黑色，GT-S版本所配置的18吋鋁圈造型也重新設計，利用雙色切削的設計感帶出如同刀刃般鋒利的線條，個人覺得視覺帥氣度更勝過往，至於車尾則未有太多著墨，多層次的車尾折線搭配左右各一圓形尾管，仍舊是動感十足。

不輸歐洲進口車的內裝質感與氛圍

新世代Subaru車款在內裝鋪陳上的細節與用料有了顯著提升，所呈現的質感或許已不輸歐洲進口車。而改款後的Levorg內裝同樣給人相當細膩的感受，無論是軟/硬塑料的搭配應用、鋁質/烤漆飾板的點綴、皮質座椅的質地、方向盤的觸感、縫線的精細度等都拿捏得恰如其分，營造出舒適且輕鬆的座艙氛圍。

改款後的Levorg內裝差異性雖也不大，但同樣是在細節動刀，包含在方向盤下緣、排檔座、手套箱飾板等處都換上質感更精細、配色上也更為講究的飾板提點出內裝的層次感，車門除了飾板上的更換外，車門把手的凹槽設計更符人體工學，儀錶板仍舊維持雙環指針式搭配中央3.5吋資訊幕，中控台同樣是Subaru一貫的分層設計，但最上方的行車資訊顯示幕也跟上新世代Impreza/XV升級成5.9吋，至於中央的則仍配置7吋（1.6 GT版為6.2吋）智慧影音多點觸控螢幕，可支援手機音訊撥放與藍芽連接等功能，但並不是如同新世代Impreza/XV所配置的新型車機，因此並不能支援Apple CarPlay、Andorid Auto等智慧手機互聯系統，以當前智慧手機不離身的生活型態而言是稍嫌可惜，不過全車共設有6個USB插孔，還算是貼心的設計，至少確保人手一機都有電可以充。

隔音工程強化 車室寧靜度有所提升

Subaru也針對Levorg在NVH隔音工程上做了些強化，諸如車頂前橫梁及車門組裝孔用上發泡材質填充空隙、車門玻璃（3.5→4.0mm）與尾門玻璃（2.8→3.5mm）厚度增加，同時車艙底板及行李箱周圍增加隔音材質，以降低路面及車室外傳遞的噪音，實際上路後確實能感受無論是風切聲或是輪胎滾動聲的抑制都算在水準已內，不過畢竟本質是一輛多一截尾廂的旅行車，要真如房車般安靜大概也是強人所難，靈活的空間運用才是它的強項。

後排6/4傾倒變4/2/4 空間機能大進化

提到空間應用，小改款Levorg確實也在這方面有所加強，除了標準5人座狀態下即有522L行李箱容積，後排座椅全數傾倒後還能再擴大至1446L之外，後座從原先的6/4分離改為4/2/4收折，如此一來也大大提升空間運用機能，車主可依後方乘客人數、身形來決定該傾倒哪一張座椅，即便兩旁座椅都有乘客，中央椅背傾倒後仍舊能放下長型物品，也不至於犧牲後排乘客的舒適坐姿，而且尾廂還設有一鍵傾倒拉柄既方便又省力。

動力依舊1.6T + Lineartronic CVT + 對稱式全時四輪

動力系統並非此次小改款Levorg的主軸，雖然國內依舊與2.0T的動力無緣，但這具1.6 L DIT Boxer四缸水平對臥渦輪增壓引擎本質不差，以排氣量僅1600cc的引擎壓榨出最大馬力170 hps / 4800-5600 rpm，峰值扭力25.5kgm也能在1800prm時就釋放，並且一路延伸至4800rpm都能保有扭力高原，並配置Lineartronic CVT無段自排變速箱以及對稱式全時四輪驅動系統，8.9秒可完成0-100 km/h衝刺，平均油耗有13.5km/L的成績，在渦輪引擎與全時四驅的條件下還不算太差。

源自WRX的底盤 空間行者Levorg操控也行

儘管小改款Levorg尚未換上新世代高強度、低重心的SGP底盤，大概要等到新世代大改車型才會跟進，不過源自於性能車系WRX的底盤架構，讓Levorg的操控表現依舊不俗，除了四輪獨立懸吊（前麥花臣、後雙A臂）所帶來清晰分明、的路感回饋外，Subaru再針對懸吊系統細部調校，進而加強吸收路面傳來的碎震，實際上路後確實在處理坑洞方面變得比預期更高明些，途經不平路面時碎震都能有效抑止，即便是較大坑洞處理起來節奏也是快速，大幅提升坐乘舒適性，但鏗鏘的路感回饋也不至於變得模糊，依舊維持Levorg應有的跑格氛圍，另外值得一提的是運動化座椅的配置無論支撐性與包覆性都屬上乘，即便是用想要激烈操駕也沒有問題，而小改款Levorg為了增添舒適性，還增加了電動腰靠調整功能。

在一般都會行駛狀態下，這樣的動力輸出其實已經相當夠用，即便起步並不算帶有衝勁，但穩定的加速還是很有Fu，1800rpm就能享有25.5kgm的稱職扭力，搭配Lineartronic CVT線性且高效的動力傳遞，換檔邏輯算是聰明，不至於有慢半拍的感覺，透過方向盤上SI-DRIVE駕駛風格系統的切換，當切換到「S」模式，變速箱與引擎動力便會自動鎖定在最佳動力區間，帶來更暢快的加速感受，搭配自主性強的換檔撥片，可以滿足一下偶爾來的熱血，不過小編認為雖然方向盤多功能按鍵很方便，但按鈕配置顯得有些擁擠阿，需一段時間來習慣各按鈕之間的位置。

新增AVH車輛暫停維持系統 都會走走停停更便利

為了增添Levorg的實用性，也藉由小改款之際導入了AVH（Auto Vehicle Hold）車輛暫停維持系統，成為Subaru第一款搭載此系統的車款，系統開啟時，當停等紅燈或是車輛走走停停時，駕駛不再需要費力踩踏煞車，車輛即可維持靜止，只要在輕踩油門就可暫時解除該功能，面對台灣都會區多交通號誌的路況可說是相當受用。

雖然沒有EyeSight 但Levorg主被動安全已是水準以上

安全配備方面與改款前並無差異，眾所期待的EyeSight依舊無緣。國內販售的Levorg全車系標配7具SRS安全氣囊，搭配ABS防煞車鎖死系統、ATV主動扭力引導系統、BAS煞車力道輔助系統、EBD電子式煞車力道分配系統和VDC車身動態穩定控制系統；而高階的1.6 GT-S車型更配備有整合盲點偵測、變換車道輔助、後方車輛警示的SRVD後方車輛偵測警示輔助系統與HBA遠光輔助系統，主被動安全相比同級對手也不算遜色。

整體而言，Levorg擁有市場少有的旅行車型、全時四驅系統、小排氣量渦輪動力、水準上的主被動安全等優勢，競爭力算是十足，只要補足EyeSight的缺憾或是補上一個高規EyeSight車型，相信消費者會願意買單的。