錯誤改裝不如別改！排氣改得好‧引擎效率高

作者=文/圖‧Eric 採訪協力‧雷力排氣管(02)8685-3310

不只是決定賽車高性能的關鍵，「排氣系統」向來也是道路版街車性能改裝的首選項目，排氣順暢了、引擎功率自然就好！

切勿道聽塗說

改裝觀念建立

雷力排氣管超過二十年排氣改裝研發製造經驗，這次小編就透過QA訪談方式來讓朱老闆跟大家介紹排氣管的正確改裝觀念！

Q：汽車一定要有排氣管嗎？它的主要功能何在？

A：簡單來說，汽車引擎所排放出的廢氣，會經由排氣管的頭/中/尾三大主要分段，分別要負責讓引擎的廢氣迅速順暢地排出〈頭段〉、廢氣有毒物質淨化過濾〈觸媒段、中段〉、噪音降低消聲〈尾段消音筒〉，以及一部分的美觀裝飾效果〈尾飾管〉。

Q：排氣管一定要裝在車尾嗎？管徑一定要這麼長嗎？

A：不一定喔！如同前一題我們提到的排氣系統各段功用，都是指在一般道路的合法上路用車，如果今天是在賽車場上，有些賽車只要求性能至上，其他像是廢氣淨化與消音與否並不在乎，就可能只保留「頭段」設計〈如：F1賽車〉，或再加上一小段的「中段」側排〈如：零四賽車〉。

其實排氣管真的可以不用設計那麼長，但有些特別性能取向或有特殊需求的市售車，例如：G63 AMG排氣管就採用從後座車門旁的側排方式，為的是要讓車輛車尾底部儘量空曠，以確保可擁有較佳的Offroad越野離去角。

Q：常聽人說改裝「頭段」4-1代表馬力型、4-2-1代表扭力型？

A：不對喔！這理論到底誰說的？4-1頭段是高性能的必然表現，且符合世界潮流設計，設計前需先了解引擎數據後才能加以設計。4-1的短歧管設計是針對原廠扭力會流失的缺點而設計，真正4支等長歧管的設計原理是針對中高速不會排氣干擾，如此一來中高速表現自然就很棒！4-2-1的長歧管設計會使引擎運作時，因回壓不足、管徑太大而失去扭力，亦會因接合點過多而較容易龜裂。

舉個例子：當年本田H22A引擎歐規與日規頭段同樣採用4-2-1設計，但歐規頭段具有「等長」設計，整體出力表現就明顯較日規的「不等長」好很多！此外，老一輩的國產熱銷車款如：Primera、Exsior與Accord，原廠頭段也都採用4-2-1設計，但也不代表「扭力」就很好，所以頭段改裝「等長」設計才是主要關鍵！

Q：說到「等長」頭段設計，是指排氣管的管徑等長嗎？

A：排氣頭段的「等長」，指得是要讓引擎各缸的排氣脈波與路徑等長，而非單純只是燒焊四根長度一樣的鐵管而已。要將引擎各缸點火順序、排氣脈波、廢氣流速與管徑等精密計算後，才有辦法設計出趨近於「等長」的頭段。還記得當年硬皮鯊改裝真正的「等長頭段」後，原廠水平對臥引擎的碰碰碰不等長脈波聲浪就會當場減輕許多，這就是所謂的等長頭段。

Q：原廠排氣管為何有改裝的必要呢？

A：回歸到一開始談到的排氣系統功用目的，為了淨化廢氣、降低噪音，原廠考量到工法與成本，會用最直接的方式達到目的。以尾段消音筒來說，內部通常是多層隔板，阻力較大，排氣就不會順暢。雷力改裝排氣管的設計則是用取消隔板，改以鋼絲消音綿取代，再配合藉由氣壓原理的改變，來實現低速流速較慢、高速順暢快速的訴求。

至於「中段」，以改裝設計者的立場來說其實空間頗大，常見的作法有砲彈〈兼具消音/流速與音頻控制〉，雷力甚至也開發出「變頻器」設計，可讓排氣聲獲得增加原廠缸數的音浪效果。但若以性能考量來說，除非動力改裝幅度頗大，要不然中段其實也可以不用改。

Q：如何幫愛車選擇排氣管套件？

A：常見到不少玩家崇尚國外知名品牌套件，朱老闆提醒大家幫愛車選擇套件時，首先要確認國外套件是否與國內動力規格相符？以最常見的喜美大宗為例，日本套件多以當地市場DOHC VTEC為設計訴求，與國內D15、D16或甚至ZC引擎的排氣流速與壓力明顯不同，因此裝上去效果可能不如預期。

材質部分，雷力使用的材質是實實在在的SUS304不銹鋼白鐵，管壁厚度2.0mm， 改裝後聲音渾厚低沈，加上自行研發內部構造，並經過HKS Dynojet馬力機測試具有提升效果始正式上市。

此外，每位車主需要的性能效果不一樣，有人偏重山路，有人重視高速，所以雷力會依客人需求規畫合適的排氣管套件。若以一般車主大宗改裝要求來說，雷力則以提供低速扭力、持續高速順暢、車外跑格音質與車內無共鳴等產品訴求。