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【鏡試駕】經典再進化！BMW 330i M Sport

鏡車誌 2023-04-07 19:58:30

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在休旅車席捲車壇之前，誕生於1975年的她除了是寶馬最膾炙人口的車款外，也是許多中產階級「人生成就」的達標象徵。

而在邁入第七代數年之後，她也進入了中期改款的階段，與時並進的高科技配備雖然眩目，但不變的動感與操駕樂趣，才是其稱霸同級車款近半世紀的唯一理由！

原廠代號G20的第七代BMW 3系列於2019年引進台灣後，以其傳承該系列經典的長車頭、短前懸設計，搭配放大的車身尺碼，成功的攻陷了眾多熱血好爸爸的雄心，也讓台灣的街景不再是休旅車獨大。而於2022年底發表的原廠代號G20 LCI 小改款3系列雖然外觀看似變化不大，但卻導入了新一代高科技人車介面，不僅讓駕駛樂趣加分，安全性亦更為全面。

雖然看似變化不大，但小改款3系列所導入的新一代高科技人車介面，不僅讓駕駛樂趣加分，安全性亦更為全面。

BMW 330i M Sport技術規格長寬高：4,713mm × 1,827mm × 1,430mm軸　　距：2,851mm整備重量：1,525kg動力：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎最大馬力：245hp/4,500rpm最大扭力：40.8kgm/1,600rpm驅動方式：後輪驅動標配售價：292萬元（試駕車額外選配12萬元）

雖說是變化不大，其實若仔細觀察其外型，還是可以看到其較前款不同之處。如全新造型雙肋直柵式水箱護罩，搭配兩側線條銳利與層次感的全新光型變化智慧LED頭燈，以及倒L型日型燈與燈組內的藍色飾條，打造出較前代更為銳利洗煉的眼神；中央放大的六角形進氣壩以及向外兩側延伸的Air Curtain氣簾設計，更強化了原本就動感十足的車頭造型。車側修長的車身肩線、Hofmeister Kink C柱設計與3D立體L型尾燈，則描繪出優雅駿逸的時尚樣貌。車尾的部份則採用了新的後保桿設計，戰鬥氣息亦較前代有所增加。

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而試駕車小改款330i M Sport則是標配M Sport風格套件，包含M空力套件、M專屬輪圈以及M字樣車側銘牌；額外選配 Racing Package升級套件（定價22.3萬元，升級優惠價12萬元），重點有全新黑色高光澤水箱護罩、黑色高光澤窗框、黑色排氣尾飾管與19吋M款專屬雙輻式791 M型黑色輪圈、M款跑車座椅、Sprint衝刺功能、M款跑車化電子懸吊等，加上畫龍點睛的紅色M款煞車套件，增添更多熱血性能慾望。

座艙布局導入多項科技配備，包含具未來感的懸浮式曲面螢幕、全新世代BMW iDrive 8.0使用者互動介面、智慧語音助理2.0及BMW手機數位鑰匙等。

排檔桿由一個小如車子數位鑰匙的撥桿取代，原本的自手排功能則由成為標配的方向盤撥片擔當。

進入車內，極具未來感的懸浮式曲面螢幕立刻吸引了我的目光！由12.3吋虛擬數位儀錶搭配14.9吋觸控螢幕，所構成的曲面顯示系統為新一代BMW iDrive 8.0使用者介面的一部分，其圖像式介面在使用上更加直覺，並提供專屬個性化與客製化設定；結合BMW智慧語音助理2.0，車內成員不僅能為智慧語音助理命名、用更自然的語言邏輯來進行溝通，過程也將更顯流暢與真實。不過也由於大量的實體介面都已經被14.9吋中控觸控螢幕所取代，所以在使用習慣上就需要有所調整，如空調就是其中之一，光要關個外循環就必須要按三次才能如願。而另一個需要適應的則是消失的排檔桿，由一個小如車子數位鑰匙的撥桿取代，原本的自手排功能則由成為標配的方向盤撥片擔當，好處是排檔座更為簡潔，但習慣右手有東西握的人就會無比空虛。不過這就是時代的洪流，老司機們只能隨遇而安。

雙前座電動座椅含駕駛座記憶功能與Vernasca真皮包覆，鋪陳豪華質感更提供駕駛及乘客優異的包覆性與支撐性。

邁入G20世代後尺寸與軸距的增加，直接反映在後座的舒適性上，也讓3系列從運動房車晉升為家庭房車之列。

更豪華舒適的內裝質感也是其重點，小改款330i M Sport更搭載M多功能真皮方向盤、Sensatec皮質儀錶檯以及黑色車內頂篷；雙前座電動座椅含駕駛座記憶功能與Vernasca真皮包覆，鋪陳豪華質感更提供駕駛及乘客優異的包覆性與支撐性；搭載擁有16具揚聲器的harman / kardon高傳真音響系統，打造整車乘客的豐富聽覺饗宴。

馬力較之前（258匹）少了13匹，可以理解是為了因應環保法規所做的調整，但最大扭力40.8 kgm/1,550 rpm則與小改款前相同，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，0-100 km/h加速也僅需5.9秒（小改款前為5.8秒），個人的試駕感覺是差異不大。

動力方面則於小改款前相同，搭載2.0升BMW TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎，佐以HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統動力科技，可於5,000至6,500rpm的轉速區間輸出「245」匹最大馬力…對！眼尖的人可能會發現她的馬力較之前（258匹）少了13匹，可以理解是為了因應環保法規所做的調整，但最大扭力40.8 kgm/1,550 rpm則與小改款前相同，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，0-100 km/h加速也僅需5.9秒（小改款前為5.8秒），個人的試駕感覺是差異不大。

進入Sport模式，硬度增加的阻尼開起來的感覺更為沉穩，搭配BMW獨有的靈活後驅特性，在攻略彎道時可說是勢如破竹！

受惠於Racing Package升級套件，升級的 M款跑車化電子懸吊系統除了讓車身降低10mm之外，阻尼硬度也有Comfort與Sport兩種模式可供選擇，在舒適性與操控性之間取得平衡。不過或許是套裝版本的關係，這套電子懸吊也就僅有前述的兩段硬度，相較於其他的高階電子懸吊動輒十數段、甚至數十段的軟硬度微調，只能說有些陽春。首先設定在Comfort模式於市區走走停停，即便胎圈已升級至19吋，但由於阻尼較軟的關係，所以舒適度反而比一般版本的330i M Sport舒適，不過依然保有其原本的硬朗調性，不會變成搖搖船。上了山道進入Sport模式，硬度增加的阻尼開起來的感覺更為沉穩，加上降低了10mm的車高，搭配BMW獨有的靈活後驅特性，在攻略彎道時可說是勢如破竹！

20年前只能看著3系列做夢的社會新鮮人，20年後即便已經成家立業，小改款3系列在延續駕駛樂趣之餘，更可以承載著家庭成員一起前進！

相較於以往偏向頂客族或單身客的設定，BMW G20世代3系列已經跨到了所謂的「家庭豪華運動房車」的領域；而在邁入G20 LCI世代後，更添加了滿滿的BMW新世代科技元素，在熱血駕馭的同時也賦予車主更多的個性與客製化設定。20年前只能看著3系列做夢的社會新鮮人，20年後即便已經成家立業，小改款3系列在延續駕駛樂趣之餘，更可以承載著家庭成員一起前進。

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專家觀點

『中堅份子』在BMW眾家車款中，3-Series無疑是最具指標性的存在，不僅常讓對手芒刺在背，對自家車款也有著相當程度的影響力。然而小改款後的這輛房車，BMW除了進一步導入新銳科技之外，330i車型下搭載的四缸動力也讓不少人在一親芳澤之際，足以享受車型當中至頂級四缸的性能表現，或許對於六缸、M3多多少少會有一定程度的渴望，但回歸現實、看看荷包，330i M Sport已經足以睥睨不少同級作品了。