首頁車訊情報【鏡車試駕】非典純電　NISSAN X-TRAIL e-power

【鏡車試駕】非典純電　NISSAN X-TRAIL e-power

鏡車誌 2023-03-21 15:48:38

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當日系品牌HONDA，以一紙e-HEV強勢入市，以及歐洲品牌運用PHEV來成為油轉電的替代方案之時，日本的NISSAN則喊出「不用充電的電動車」口號，以全新的e-power科技，強勢回擊！

NISSAN X-TRAIL e-power技術規格：長寬高：4,680mm X 1,840mm X 1,725mm 軸距：2,705mm 整備重量：1,887kg 引擎：1.5升直列三缸汽油渦輪引擎搭配前後電動馬達綜效馬力：213hp/5,000~6,000rpm 驅動方式：四輪驅動標配售價：151.9萬

先前我們在試駕全新世代HONDA FIT e:HEV之時，其實就有提到了這套系統，其實就是類似當年所謂的「增程式油電混合動力」，也就是車輛的動力來源與電動車相同，來自於電動馬達，而引擎的作用，則是作為充電的作用，這樣的作法，其實在當年BMW上就已經見過，不過在歷經了科技的演進，自然新穎的科技帶來了更佳的效率。

而雖然說HONDA與NISSAN皆採用了這樣的全新動力心臟，但其實追根碩底，兩者還是有所差距，差別主要在於HONDA認為，車輛在行駛時在低速是耗油的，而高速是省油的，因此讓e:HEV系統在時速超過八十之後，動力來源就改為傳統內燃機，而在低速時，動力來源就是電動馬達；而NISSAN的e-power系統，則是全數使用電動馬達來驅動，內燃機僅有替電池充電的作用。

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e-power系統運用一顆1.5升VC-TURBO引擎擔任發電機，車輛驅動全數交付電動馬達。

在講述完這套近年相當夯的系統之後，我們回歸到今日的主角「NISAAN X-TRAIL」，其實這輛車演進至今到了第四代車型，過往這部車在國內也算是熱銷的產品，雖然進到了產品末期，但依舊能夠賣的相當不錯，除了舊有的使用經驗讓車主的忠誠度高之外，當然就是產品力相當的強勢，也造就了X-TRIAL在路上的能見度極高。

而當前X-TRIAL的動力心臟，就是我們開頭所提到的e-power系統，運用一具1.5升的VC-Turbo渦輪增壓引擎搭配上位於前後軸的電動馬達，綜效馬力為213hp，引擎只作為發電用，並不介入驅動車輛，而引擎會由電腦判斷，在路面品質不佳的路段發動替電池充電，減少車輛的震動與噪音。

在日產汽車V-MOTION的設計元素框架下，運用分離式LED頭燈組創造大器的車頭造型。

在外觀上X-TRAIL維持了近代品牌的「V-MOTION」設計概念，以分離式AI光型矩陣LED頭燈組搭配上V字型黑色鋼琴烤漆水箱護罩以及運用鍍鉻飾條來點綴車頭，創造出大器的造型。

車內的配備則相當滿，除了具備加熱功能的方向盤之外，12.3吋的數位儀表搭配上12.3吋的媒體觸控螢幕，雙曲面的10.8吋抬頭顯示器列為標準配備，排檔桿也與過往NISSAN的車款不太相同，算是科技感相當濃厚的設計，同時提供了五種駕駛模式，讓車輛具備了輕度越野的功能。

此外聲音方面原廠也是做了相當程度的用心，除了在NVH靜肅工程方便讓玻璃融入了隔音材質之外，搭配上8只揚聲器搭配一只重低音喇叭的Bose音響系統，還有過往就令人相當滿意的座椅，讓車輛在舒適層面上也具備了相當高級的體驗。

回歸到開頭所說的，e-power這套系統的原理，讓全新世代的X-TRAIL開起來就彷彿是一台純電動的休旅車，除了有時候會出現的引擎運轉聲之外，整體而言靜肅性相當完美，而在e-4orce電子四輪驅動系統的加持下，前後電動馬達與四顆輪胎的剎車系統透過整合，能夠以萬分之一秒的反應速度，即時控制四輪的輸出力道，使得過彎時更加平順；在剎車時，電動馬達的電能回收控制，降低駕駛與乘員的搖晃感，調配出更舒適的乘坐感。

在這個電能戰國時代，無論是過往的PHEV，亦或者e:HEV、e-power甚至再來的BEV，其實都是青菜蘿蔔各有所好，而這次NISSAN的X-TRAIL這套系統，對我來說就是一套極其適合都會區使用的車輛，想想「不用充電的純電車」這件事情，移除了旅程焦慮後，確確實實的讓人放心又滿意。