首頁車訊情報【陳光立 Derral Chen旅美專欄】Tesla超越Toyota躍居第一但它真的是一間汽車製造廠嗎？

【陳光立 Derral Chen旅美專欄】Tesla超越Toyota躍居第一但它真的是一間汽車製造廠嗎？

CarStuff 人車事 2021-11-10 07:50:38

網址已複製 ×

Written by: Bear

最近Tesla真是紅遍半邊天，除了有Elon Musk這位地表最富有的人加持，所展現的商業市值更讓人垂涎三尺，堂堂突破 1兆美元，成為S&P 500第五大最有價值企業。到底這家電動車公司為何如此成功？甚至超越老字號Toyota稱霸。其實，若你不以一家汽車公司來看待，就明白Tesla背後的價值所在。

Tesla事業跨足各領域電動車製造為其中一項

要說Tesla不是一家汽車公司也說不過去，因為該公司2021年第三季報告顯示，生產線創紀錄達成交車24萬1,391 輛，比去年相比增長60% 以上，該公司已實現年產100萬輛的目標，儘管電動車只是他們的業務之一，Elon Musk創辦的X Space火箭都能上太空，區區電動車嚴格來說只是產業一部分，舉凡太陽能板、太陽能板、儲能裝置（Powerwall）樣樣都做，而且相當地成功，Tesla不但象徵著電動車，也代表矽谷的科技、美國高端時尚。

Tesla投入太陽能開發已有時日，某種程度來說這亦是他們核心事業之一。Tesla提供

在探討Tesla為何比Toyota壯大前，我們不必太神話這品牌，因為2021年之所以Tesla爆炸性成長，其實跟全球供應鏈危機、晶片短缺有關。在各大汽車製造廠產能下降之際，幾年前生產線便捉襟見肘的Tesla產能卻逆勢成長，原因在於該公司提早察覺問題，修改軟體架構並自行製造晶片，方得以在今年殺出重圍，繳出亮眼成績單。

Elon Musk接手經營後，洞悉消費者對乘坐空間需求，要求設計團隊把電池從前面移到地板的下方，增加空間且有利於操控，Model X 和 Model 3陸續問世均大受歡迎。Tesla提供

這就是Tesla與其他傳統車廠不同之處，公司高層著眼的是未來，而非鞏固既有格局。因此，該公司早早與韓國Samsung建立合作關係，獲得晶片的管道更暢通。而且，研發團隊能就現有存貨，重新編程以讓生產線調度更靈活，Toyota或Honda這些大廠當初不可能不知道，但他們的窘境凸顯自己與Tesla的差距。

我們再舉例，當各汽車製造商檢討數據、經銷網路和市場行銷戰略時。擁有深厚軟體和技術背景的Tesla，是指派工程師利用現有資源，重新編程空調系統的晶片，讓同一顆晶片用在訊息娛樂系統解決燃眉之急。視角的不同，在面臨全球供應鏈危機有此消彼長的轉變。

與一般車廠不同，Tesla是深入民眾眼界，從購物中心、住宅到鬧區都能看到身影，進而成為生活一部份。Tesla提供

非典型車商思路公司著眼於未來

不同於傳統汽車製造廠思路看問題，Tesla能一舉超越毫不僥倖。我們甚至可以說，在21世紀這共享經濟的時代，汽車不能僅靠造車一項獲利，Tesla撈過界乍看玩過火，卻因跨產業培養出敏銳的商業嗅覺，進而在一決生死的舞台冉冉升起，所以我們無須聚焦Tesla是賣高階配備、虛榮心，其實蘊含的價值多過想像。當然，若你幸運在2010年進場買了幾張Tesla股票，今日你估計也歡欣鼓舞大數鈔票，因為價值增長了11倍。

除了賣車以外，在美國到處都能看到Tesla的充電站，顯示這家公司並非以車輛製造為本業，還大幅擴張能源事業版圖。Tesla提供

以汽車專欄作家觀點，我認為Tesla價值不單反映在股市、面對危機的反應力，還有進一步掀起車輛乘坐革命的意義。該公司把「汽車等於人類操作機械的藝術」，轉成「機械學習演算的行動科學。」我個人不反對這種演變，只要能讓人類移動更可靠、有效率又安全，我毫無異議。Tesla不敢說完成任務，但至今走的方向正確，電能、智慧化兼具，還讓女性聊它跟翻時尚雜誌一樣興奮，真的不簡單。

腰斬跑車動能洞察市場先機

Elon Musk 2004年投入300億美元投資Tesla，最初該公司製造電動跑車，一次充電可行駛 245 英里，加速性媲美超跑，靜止狀態起步加速至60mph不到 4 秒，售價約 80,000 到 120,000 美元按配備有所差異。2012年，Elon Musk介入主導營運，腰斬跑車改推Model S，他的產品重點很簡單：續航力。當時三種電池選項，Model S 可跑235 至 300 英里突破電動車航程瓶頸，而且起步加速一樣有4 秒的水平。

Tesla在北加州Fremont有個大型工廠，規模龐大且相當醒目，有不少觀光客到舊金山市參觀時，還會特別繞過去朝聖。Tesla提供

我這輩子第一次在百貨公司內看到汽車展示間就是Tesla，而且選在精品店旁，走高端路線深得人心。陳光立攝影

接著，Elon Musk洞悉人們對空間的需求，要求設計團隊把電池從前面移到地板的下方，大幅增加空間且有利於操控，Model X 和 Model 3陸續問世，2017 年公司名稱更改為 Tesla Motors。另一個讓我驚艷之處，他們打破傳統汽車經銷模式，把展示間拉到百貨公司、商場，你會在Coach精品店隔壁看到Tesla門市，裡面擺了展示車，還有影片與海報介紹，門市人員引導你坐進車實際操作，感覺相當特別。

Tesla充斥各角落積極部署能源版圖

今日，我在美國各地看到Tesla身影，不單在馬路上，許多人車匯聚的鬧區有Tesla充電站，民宅屋頂有Tesla的太陽能板、車庫裡有Tesla充電與儲能裝置。最重要的是，你聊起Tesla毫無「性別認同「的距離感，男人當它科技話題，女人聊Tesla更像聊名牌包，滿嘴的線條美感與酷炫小設計。

我不清楚Tesla是否立下明確目標屌打Toyota，但目前看到是走自己的路，而且是其他車廠沒碰觸的領域，包括充電網路這事業。你可以發現，Tesla猛一看是電動車廠，但仔細端詳卻在打能源的生意經。不斷在擴張充電網路，架充電站不輸裝配線造車的速度，所以我寧可相信Tesla是公共能源事業，研發電池、推廣太陽能板、儲能裝置，如此就可得知，Tesla很少於大型車展露臉，卻仍常見於媒體的新聞版面，或許他們根本就沒押寶汽車業，而是藉電動車推廣能源招牌。