雄厚「柴」力與完備安全的韓國潮男，2020 KIA Sportage GT LINE AWD 小改款

身為 KIA 最資深的 SUV 產品，Sportage 從最早的純越野車開始一路進化到都會風 SUV，越來越受到消費者歡迎，不過 2015 年問世的它也在市場上征戰多年，隨著日系對手紛紛推出大改款車型，小改款便於 2018 年 7 月先行於韓國市場亮相，以「The Bold」試圖維繫競爭力。

台灣市場於 2016 販售以來，先期市場表現不差，不過近二年許多同級的日系競品一一改款，讓 Sportage 開始慢慢邊緣化，好不容易等到小改款的問世，卻又碰到與原廠談判作業時間冗長與歐盟六期排污法規認證問題，延遲到去年底才正式導入。當然晚來總比不來好，小改款 Sportage 可說跟上時代，保留原先俊俏的外型與內裝之餘，將完整的主被動安全系統加進來，試圖在一片紅海中找出自己的方向。

更顯著的「跑格」造型

Sportage 能夠在市場上一舉成名，其實都要歸功於 Peter Schreyer 以“ SPORTY & DYNAMIC ENERGY “的主線，跳脫上一代的直線，以更多曲線來造就出動感時尚的風格，雖然被批評有不少德系運動休旅的影子，但能獲得更多消費者的認同才是最重要的。

所以小改款並沒有更動太多，僅在外觀上針對保險桿造型重新修飾，以這次試駕的 GT LINE 來說（售價136.9萬）， LED 霧燈座中間多出一道飾條， Tiger Nose 水箱護罩則維持不變，但內網採用亮面塑料設計，LED 大燈組燈具也有稍微變化；車尾部分僅有改變LED尾燈組的內部造型，以及保險桿下緣的新式樣銀色下護板而已。

雖然整體變化不大，但不得不說 Peter Schreyer 主導的設計走在相當前面，也讓 Sportage 即使過了五年也不顯老氣，重新刻畫的細節更是「畫龍點睛」，面對新世代對手還是有著不錯的戰力。

細節小幅升級、駕駛者導向依舊

畢竟是小改款車型，內裝部分幾乎沒有動到太多，還是維持駕駛人導向的家族化設計，搭配類縫線處理的軟塑膠，輔以亮黑色鋼琴烤漆全車飾版點綴，算是走相當安全的「質感」路線。

真的要說哪邊不同，還是在於新式樣三幅式平底方向盤，以及儀表板造加入了 4.2 吋螢幕來提供行車所需的重要資訊，最後就是中央出風口的造型「微調」；中控台則是配置7吋多媒體影音觸控系統，整合車上影音娛樂需求，同時支援Apple CarPlayTM及Androld AutoTM，也能使用語音聲控系統。

至於 GT LINE 規格更多出金屬油門/剎車踏板組、方向盤換檔撥片、高質感深色車頂棚、Sportage 專屬迎賓踏板與專屬儀表車縫線等設計，這些也是為了營造出更具深蘊跑格的氣息。最後其他配備包括雙前座電動調整座椅、陡坡緩降系統、AWD 系統控制鈕、push-start 按鍵、電動尾門等都應有盡有。

由於車內空間沒什麼太大的變化，Sportage 還是維持了不差的乘坐感，後座採用軟硬適中的填充材質鋪成的設定，加上沒有像同門兄弟具備「客貨車」的桿子，所以七段式 23˚~37˚ 的椅背調整可以輕鬆的讓不同體型的人都能找到適合的位置。

行李箱空間則具備擁有 491 公升的容積，想要放置更多行李僅需 4/6 分離式放倒後就具備 1480 公升的空間。

DRIVE WISE 安全系統首度導入

在現今所有同性質產品紛紛將 ADAS 系統導入之後，Sportage 如果沒有「配好配滿」，就會輸在起跑點上了，所以小改款車型全車系標配 SCC智慧巡航控制系統(全速域)、FCA前方主動煞車輔助系統(含行人偵測)、FCW前方碰撞警示系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統等。

雖然名稱不同，但明眼人都知道這套系統與 Hyundai SmartSense 是同一個模組，因此作動起來的感受也完全相同，當然因為試駕路線限制，筆者也無法全部一一實際測試，但全速域 SCC 系統作動相當線性，不會突然的煞車或是加速；LDW 車道偏移警示系統則是能夠即時掃瞄路上標線，並即時做出修正方向盤的動作。

至於 LKA車道維持輔助系統只要雙手離開方向盤10秒會以聲響提醒，行經曲度較大的彎道，系統會自動解除，因此作動當下還是得要時時的注意前方路況才行。

2.0 CRDI 動力不變、八速手自排是新亮點

雖然柴油動力在台灣已經慢慢退燒，多數同級對手紛紛「棄守」，但為了做「市場區隔」，小改款 Sportage 還是沿用了 2.0 R CRDI 柴油四缸渦輪增壓引擎，最大馬力 185ps / 4,000rpm、最大扭力為 41 kg.m /1,750 - 2,750rpm。不過變速箱則是直接升級到了8速手自排設定，來締造更好的油耗表現。

當然這具動力最明顯的特徵，就是將過去六速手自排齒比較疏的問題改善，迅速的檔位連結搭配靈敏的油門設定，在大約 2000 轉以下的時候扭力就會爆發出來，所以在正常開車範疇之下你隨時都能具備足夠、甚至過剩的動力輸出；即便開到高速路段也能提供持續不斷的動能。

另外比較有感的地方就是上一代表現不差的 NVH 工程，居然小改款後又更加精進，引擎聲浪不明顯之外，連同風切聲也變小許多。至於 Drive Mode 駕駛模式的差異，ECO 油門反應較為緩慢，同時換檔速度較快，很明顯是為了節能取向；至於 Sport 則是油門反應更快，同時延後換擋時機。

說到操控性，雖然沒什麼人會計較這種平價 SUV 開起來能不能殺灣，但過去 Sportage 給人的印象就是較為歐風的調校設定，其前麥花臣、後多連桿搭配下支臂結構的懸吊系統，搭配 Dynamax AWD 車型獨有的ATCC (彎道循跡控制系統) ，較為靈敏的指向性於過彎時可以提供相當高的安定感：至於避震設定上偏硬，面對細碎震動能夠有效吸收、同時也具備可圈可點的高速穩定性，但大顛簸所傳入車內的彈跳感還是在所難免。

KIA 歐化的外型設計與「俗又大碗」的進口車形象，上市五年來已經吸引到不少消費者認同，但競爭激烈的中型 SUV 市場，「品牌」至上的刻板印象與對於價格極為敏感二大因素，讓 Sportage 即使在操控性、動力性能上都更趨近於國人偏好的「歐洲車」，但卻因為價格帶有太多選擇，時常成為「被遺忘」的對象，相當可惜。

這次 Sportage 小改款可以說是繼 2017 年產品編成更動之後幅度最大的改款，不僅與時並進的導入完整的 ADAS 駕駛輔助系統，同時伴隨著小幅度的整容手術增添新鮮感，尤其不輸給歐系對手的舒適性以及「柴油動力」所締造的低轉大扭力，更是 KIA 在面對紅海般的進口中型 SUV 市場的「優勢」，但「優勢」是否能夠轉化到銷售層面，恐怕還需要總代理台灣森那美起亞強化行銷了。

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