[集體評比] 馬步要紮穩(下) Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport x Hyundai Kona N Line

Part.3 動態操控篇
運動化≠死硬彈跳

提到運動化容易讓人聯想到跑車般的硬朗底盤設定，但其實一般車型的運動化懸吊多半以加強支撐性為主，加上休旅車本身較長的懸吊行程，開起來其實會比大多數人想像中的要舒適不少…

Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport
平穩動態大增、舒適行路不減

首先要說明清楚的是，新推出的Corolla Cross GR Sport並非像是被許多車迷暱稱為暴力鴨的GR Yaris那般獨立開發之高性能車款，而是比照先前的Altis GR Sport、以量產車型經GR團隊進行重新調校來提昇駕馭樂趣，因此在動力部分都維持既有輸出設定，以此次試駕的Hybrid油電車型來說，無論是輕快順暢的起步與提速反應，或是高達22.2km/L的優異平均油耗成績都與一般車型相同，僅追加Eco/Normal/Sport與獨立的EV等四種駕駛模式切換功能，在Sport模式下能帶來更加直接迅速的加速力道。

為了提昇駕馭樂趣，本車首先導入運動化懸吊系統，針對前、後彈簧係數增加30%，阻尼係數亦有相對應的提昇，同時還換上運動化調校EPS電動輔助方向盤與專屬底盤剛性強化支架，一上路便可發現整體行路表現由一般車型的輕柔滑順變得紮實沉穩不少，過彎時的車身側傾也來得和緩輕微許多，但同時懸吊的初段吸震能力並沒有明顯犧牲，行經坑洞或破碎路面的吸震動作依舊迅速從容，整體乘坐舒適性甚至要優於一般車型。

然而在彈簧與阻尼係數提昇之外，本車並未縮短懸吊行程，導致當懸吊壓縮到一定行程時會有支撐性略為下降的感覺，最為明顯的狀況像是以70~80km/h左右時速行駛於快速道路上，若遇到較大起伏時會有拉不住車身般的拋跳與晃動感，或是以較高速度劃過大角度彎道時也容易出現側傾大於預期的感受，但其實懸吊末段支撐性是相當足夠的，也就是當車速再加快、車身晃動或側傾並不會進一步明顯加大，只是需要駕駛人多花一點時間去熟悉其特性並逐漸建立起駕駛信心。

Hyundai Kona N Line
熱血鋼砲氛圍、純粹操駕取向

在全球市場站穩腳步後，Hyundai近年來開始積極發展性能子品牌N，旗下同樣分為經過大規模升級強化的N高性能車款，以及導入運動化底盤設定的N Line兩大分支，而國內總代理南陽實業則是藉今年5月導入小改款Kona車系時，一併導入動感氣息濃厚的Kona N Line。在動力設定上，Kona N Line與一般車型同樣搭載1.6L直四汽油渦輪引擎，198hp/27.0kgm的飽滿輸出在七速DCT雙離合器自手排變速箱的驅策下，不僅加速相當暢快帶勁，更擁有0~100km/h加速7.7秒完成的性能實力。

由於Kona原本就是屬於注重操控表現的都會跨界休旅車款，在底盤設定與行路表現上比起高高在上的傳統SUV、更像是貼地靈巧的加高版掀背車，而在此基礎之上再進行運動化調校的Kona N Line，自然也毫不意外地呈現出相當低趴緊緻的動態反應，阻尼強韌且作動明快的懸吊系統無論是高速奔馳或激烈殺彎，都能將車身姿態控制得十分穩定，靈敏迅速的轉向反應配合Sport模式下更為積極飽滿的動力反應，讓人在多彎山路上有著彷彿駕駛一款掀背鋼砲般的快活樂趣，同時放大到320mm的煞車碟盤亦能提供清楚、線性的初段制動力道反應，進一步強化操駕信心。

不過當回到市區道路低速行車，或是想要愜意兜風時，Kona N Line下盤各處不時傳來的彈跳回饋便會持續提醒你它的運動化身份，容易讓駕駛人一直維持在相對緊繃的狀態下，較難真正輕鬆自在地舒適巡航；此外，也同樣因為運動風格鮮明的底盤設定，後座乘客在大多數行駛狀況下都能明顯感受到後懸吊作動所帶來的密集彈跳，雖不至於產生劇烈衝擊感、但時間一長還是免不了產生一定程度的煩躁與不適感。

短評

運動化底盤設定確實為兩車的行路表現帶來改變，Corolla Cross Hybrid GR Sport由純然舒適取向變得能文能武、均衡程度值得讚賞，而Kona N Line則展現與外觀造型相符的熱血性格、駕馭樂趣可謂豐富。

Part.4 結論報告
程度有別、風格各異

經過一整天的相處，此次我們找來的Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport與Hyundai Kona N Line也充分展現他們各自的不同特色。前者雖然裡裡外外都換上運動化設定，但骨子裡依然不脫車系原有的親民實用性格，像是點到為止的內外觀扮相，或是注重均衡平穩勝過操控反應的懸吊設定，都讓本車在達到提昇駕馭樂趣的主要目的之餘，仍然能夠呈現受到多數消費者歡迎的大眾化風格，相信無論從銷售數據或路上能見度都可充分證明。

或許是因為Hyundai希望大力強調性能子品牌N在操控方面的成就，Kona N Line從整體設計到底盤調校都是十分鮮明的熱血運動風格，低趴緊緻的動態反應配合1.6L渦輪+七速DCT的飽滿動力奧援，會讓人在山路上一次次俐落過彎中逐漸忘記這是一款跨界休旅、而非掀背鋼砲，只是在駕駛人充分享受操控快感之餘，車上其他乘客的體驗可能就不是那麼美好了。

最後值得一提的是，採運動化定位的兩車以百萬內價位所能提供的配備水準可說都相當豐富，Corolla Cross Hybrid GR Sport不僅標配Smart Entry、恆溫空調與PVM環景攝影等實用項目，還跟隨2022新年式全車系升級搭載TSS 2.0智動駕駛輔助系統，包括全速域ACC主動式車距維持（車輛煞停後會警示並暫時解除）與LTA車道循跡輔助等，長途行車將更加輕鬆便利；Kona N Line除了擁有無線Apple Carplay & Android Auto、10.25吋數位儀錶與HUD抬頭顯示等更加完整的多媒體與科技配備，就連ADAS主動駕駛輔助科技也來到Level 2等級，可謂是誠意十足。

編輯觀點

乍看之下定位與價位都頗為相近的Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport與Hyundai Kona N Line，其實所對應的消費族群可說是大不相同。前者依然鎖定車系原有的家庭客層，全車舒適乘坐仍是第一要務，只是希望能有更多個性化、運動化元素作為妝點；後者則充分展現一般車型所不及的熱血運動氛圍，不只是吸引原本Kona車系偏好與眾不同的個性買家，更可滿足追求極致樂趣又想入主潮流休旅的新世代車迷。

[集體評比] 馬步要紮穩(上)Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport x Hyundai Kona N Line