電動野馬Ford Mustang Mach-E發表，正式售價189.9萬起，比預接單價格更便宜！

意義上終於正式進入台灣的 Ford 首款純電車型 Ford Mustang Mach-E 電動野馬在歷經去年短暫亮相與數月前的預賞接單後，更詳細的資訊揭露以及比預接單價格更便宜的正式售價也終於出爐，三車型有著約18萬左右的降幅或許已是驚喜，但 Ford Taiwan 為鍾愛野馬的虎迷們帶來的卻遠不止如此。

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電馬奔騰

如同先前預賞所揭露的，Ford Taiwan導入的Mustang Mach-E共分Select、Premium與GT三個車型，在外型上前兩者均共享大致配備和風格，如前方水箱護罩飾板及框架、前保桿造型、輪圈尺寸等，GT則除了呈現頂規車型應有的豪華運動感之餘、也在一定程度上表達出致敬經典Mustang車系的印象。

從Gran Turismo到SUV的轉變或許不是老派馬迷能輕易接受的，但畢竟是品牌首款純電而肩負重大任務，選擇市場所熱愛的或許比堅持轎跑更為重要，而Ford所能做的便是在外型架構上盡可能地修飾使其更為簡練，如車尾線條、門窗比例與更為合適的輪圈選用，輔以雙色車頂的瘦身效果也確實讓Mustang Mach-E達到更接近轎跑的視覺錯置，當然，致敬Mach-1的設計元素也是Mach-E的重點所在，又或者說來到純電世代為了加深推廣效果，Ford選擇以Mustang徽飾取代品牌Logo的用意也是如出一轍。

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實用性

常規519L的置物容積與最大拓展1,420L的後車廂表現，足高、開闊而乘坐感舒適的後排座椅設定，一切皆來源於Mustang Mach-E本身SUV的架構，而除了前述為了符合消費市場喜好，在面對現階段電池技術的停滯，要具備更好的續航表現就需要更多的電池裝配，Sedan或者Gran Turismo不是不行、但或許就是CP值低了一些；而在目前的版本當中，Select單馬達後驅車型具備最大馬力292ps（215kW）、最大扭力42.8kgm（430Nm）的輸出並在72kWh標準版電池架構下有著WLTC量測條件471km的續航表現，Premium開始則為91kWh增程電池與前後軸雙馬達架構，最大馬力373.9ps（275kW）、最大扭力59.1kgm（580Nm）的輸出有著539km的續航能力，頂規GT車型則將動力一舉提升至最大馬力600ps（442kW）、最大扭力87.7kgm（860Nm）並有著0-100km/h加速僅3.8秒的優異成績，但續航能力也因更強悍的輸出而降低至486km，是要跑得快還是跑得遠？虎迷們就自行斟酌囉。

前排駕駛座艙一改過去Mustang車系的既有硬派機械感風格，10.2吋寬扁全數位儀表以資訊精簡清晰為主，為的是降低視線干擾而擴大視野清晰度，過去繁複的中控台按鍵配置則全數改以15.5吋直立式中央觸控螢幕取代，僅有部分按鍵保留至多功能方向盤與中央鞍座前端處以確保操作直覺性與就手度，此外，系統面全新世代Sync 4A操作介面的強大功能包含了Mustang Mach-E特有的Ford SecuriCode觸控式密碼鎖、無線Apple CarPlay、Android Auto與其他操作反應更為快速的功能配置，並且在車中配有與Bang & Olufsen共同開發的專屬音響系統，除了能提供絕佳悠揚的聲樂迴響，Ford也針對電動車開發了專屬聲浪模擬用以更全面的表達Mustang Mach-E的跑旅性格。

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更便宜但還有別的驚喜？

18.1萬、17.1萬與18.1萬分別是Ford Taiwan總代理福特六和所公布Mustang Mach-E正式建議售價與預售價間的降價幅度，在這個物價高漲且購車實屬不易的年代中或許本身就是一件值得感到驚喜的事，而在揭露價格的同時，2022年底特律車展首度亮相的第七代大改款Mustang GT也無預警現身，5.0升V8自然進氣Coyote引擎接近500ps的馬力與57.4kgm的扭力，承繼第六代野馬設計的銳利車身曲線，按照過去慣例或許福特六和也會同時導入2.3 EcoBoost版本，但、重要嗎？或許仍然能在台灣看到「可能是最後一代純粹燃油版本」的正宗Mustang本身就比什麼都重要了，至於是渦輪或者NA？先等車到了再說吧！

2024 年式 Ford Mustang Mach-E 車系正式價格如下：

Select，NTD 1,899,000。

Premium，NTD 2,309,000。

GT，NTD 2,499,000。

👉 2024 Ford Mustang Mach-E 全車系詳細車款規格：https://autos.yahoo.com.tw/car-search?make_id=24&model_id=6789

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