頂級商務霸主當之無愧，2020年式Toyota Alphard進化試駕

這次Toyota提供試駕的新年式Alphard為三代小改款之車型，面容以獨特的分層式LED車燈並透過鍍鉻件與大面積水箱護罩相連的設計手法詮釋下，神情不僅更為犀利更保有霸氣之姿，彷彿化身成帶著鐵假面具的戰士準備出征一般，尤其車頭前方類似盾牌的α廠徽更強化了如此的意象，呈現的結果意外地跟這麼一部以豪華著稱的大型商旅合拍。

以遊艇滑順曲線作為靈感來源的車側線條更是Alphard上市以來所強調的一大特色，在車長近5米的條件下盡量讓車邊線條呈現出順暢的柔和感，並以獨特的窗框設計及鍍鉻件營造出豐富的時尚氣息，搭配上動感的多幅式雙色輪圈來消弭掉大車身的笨重感，而大面積Z字型上揚的尾燈造型不僅辨識度極佳，也同樣讓較無曲線變化的尾門看起來不過份笨拙，不得不佩服設計師在琢線條的功力確實有一套，讓擁有碩大體型的它在視覺感受上絲毫無半點商用氣息，更像是一部準備迎接主人出席重要場合的路上行宮。

內裝格局並未有太大調整，主要在細節部分做了些許升級動作，例如換上質感更好的皮革及木紋飾板，不過最大不同在於中控台換上了10.25吋的新觸控主機，並提供中文導航及時下流行的Apple CarPlay、Android Auto功能，新年式Alphard主要導入了TSS 2.0駕駛輔助系統，因此可發現在儀表板選單內新增許多安全系統選項，方向盤上也多了相關系統的操作功能鍵，此配置在許多新世代Toyota車款上已見過多次，用起來相當直覺上手速度也快；後座的乘客區域主要將吸頂螢幕升級為13.3吋並全面改為電動操作，不過原本的吸入式光碟機已改放在前乘客座的手套箱內，另外在中央鞍座的後方新增有HDMI插口，臨時需在車上連接筆電或手機的情況下也能將畫面放映在大尺寸的吸頂螢幕上。

相信會購買Alphard的買家很大一部份是受到中央那兩組Ottoman座椅的吸引，這兩張座椅不僅可提供如頭等艙般的舒適乘坐體驗，還可藉由扶手上的控制介面操作椅背、腿靠及座椅通風/加熱等功能，並具備有隱藏式辦公桌及杯架的設計，也難怪許多公司會購入Alphard作為老闆用車或接待重要貴賓之用，雖然第三排座椅雖然不如中央那兩組Ottoman座椅豪華，不過標準的成人規格坐起來依舊相當舒適，且座椅同具備扶手及前後滑移設計，在坐姿的調整上依舊不馬虎，不過設計上雖可坐3位乘客，但偏向雙人座的椅面設計建議還是以兩人乘坐為主較為舒適，另外如有增加後車廂空間的需求，第三排座椅還可向左右兩側折疊以騰出更多的使用空間。

動力輸出仍維持3.5升V6引擎的設定，靠著大排量的優勢可發揮出300匹的最大馬力及36.8公斤米的扭力峰值，對一輛近2.2噸的大傢伙來說這具引擎在前半段的輸出極為輕快，並不會感受到拖泥帶水之感，想超車時也是油門一踩便旋即給予所需力道，無論是加速表現或運轉精緻度上皆有不錯的水準，這點在過去試駕Alphard時便對它的動力反應給予過相當高的評價，底盤設定則是偏舒適取向，畢竟這是輛以後座買家為主要需求的車款，無論在路感的碎震處理與吸震能力皆表現得相當出色，雖然高車身帶來的重心偏移一定比轎車來的明顯，不過比起其他大型7人座MPV而言已算是控制得相當得宜，想在山路試身手這檔事還是交給其他車款來做更為適合。

這次新年式Alphard導入的TSS 2.0駕駛輔助系統我們也在新一代的RAV 4、Altis等新世代車款上也曾使用過，尤其對一輛常會長途奔波的商旅車而言ACC全速域車距控制系統絕對是相當受用的一項功能，並在LTA車道循跡輔助及PCS預警防護功能的交互協助下表現得更為全面，經實際測試後發現若在標線明顯的路段車輛會盡量維持在標線中央，若標線不清時則會以前車路徑作為輔助參考點，綜合以上功能無論對駕駛或乘客而言都是減緩壓力提高安全的好幫手，另外RCTAB後方車側警示系統在倒車時以時速15 km/h以下的情況下雷達會針對後方進行偵測，若發現障礙物且駕駛未能及時反應的條件下，系統會自動降低引擎出力並啟動煞車以降低碰撞風險。

Alphard在全球熱銷的主因莫過於在霸氣之餘還融合細膩的日式尊榮，無論作為商務用途或家庭用車皆不失禮節，甚至許多老闆階級已不追求奢華轎車改投向這類頂級商旅的懷抱，方方面面皆能讓買家感到舒適體面，尤其這次新年式車型在內裝的小幅升級並將主被動安全系統補齊不僅提升了自己的競爭力，也更加鞏固了同級車中的領導地位。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》