首頁不是所有MPV都能拿Ace！2021 Honda Odyssey登峰版七人座小改款試駕

不是所有MPV都能拿Ace！2021 Honda Odyssey登峰版七人座小改款試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2021-04-04 22:28:18

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

「不是人人都能拿Ace！」

之所以開宗明義就套上《賭俠》裡周星馳飾演的周星祖向劉德華飾演的陳小刀所說的話，無非也是要告訴各位不論是賭桌或造車，要湊滿4支Ace其實還真的不容易。尤其當SUV休旅車型風起雲湧之際，MPV所受到的注目與要求確實逐漸式微，畢竟這種廂型座駕雖然有著空間上的先天優勢，但不論是性能或操控，總有些難以克服的先天限制，但倘若要將這一切大致分野的話，則可拆成Odyssey，和Odyssey以外的。

雖然美規Odyssey的氣勢和格局總讓人垂涎三尺，但不可否認台灣所導入、源自日規的第五代國際版車型確實有其精緻之處。而當小改款後原廠將暱稱為「鋼彈頭」的水箱護罩縮小並收斂之後，形塑出的視覺型態則更有趨向Solid Wing Face飛翼式的家族車頭面貌，但依舊保留那既有的神韻。雖然這項改變與中國東風本田推出的MPV座駕Elysion神似，但水箱護罩與頭燈形塑上仍有相當的差異。此外，在折射式的星鑽LED頭燈鋪陳下，雖然如今的Odyssey不似過去那麼崇尚銳利，但從家庭式MPV的角度來看卻也收斂得更加得宜，加上LED序列式方向燈的導入及原生具備的ACL轉向輔助照明燈，使得這款小改款座駕更具洞悉感。至於保桿下緣的LED霧燈和鍍鉻飾條上的銅色應用，也分別兼具實用性和視覺性的點綴。

長4,845mm、寬1,820mm、高1,710mm的Solid Streamline流線型設計語彙之下，雖然比起同級車來說顯得稍稍緊湊，然對比小改款前的Apex七人座車型其車長和車高則皆略長5mm，車寬和軸距則分別維持在1,820mm和2,900mm之譜，以小改款來說可謂是能夠預期的改變；但值得一提的是如今的Odyssey登峰版七人座其車重整整來到1,892kg，與先前相比足足增加了27kg，而這樣的調整總觀來說可視為因NVH隔音工程強化所致，包含四門導入雙層隔音玻璃，以及源自於Honda頂規車型Legend而來的專利聲學共振減噪鋁合金輪圈，此配備是基於輪圈裝胎側上所特別安裝的減噪塊以降低行進時的滾動音，不過輪圈上得要有專屬凹槽才能安裝，因此並無法換置到其他胎圈上頭；除此之外，本次小改款原廠還特別為Odyssey升級Yokohama旗下、尺寸來到225/50R18的靜音胎Advan dB decibel V-551V，儘管和現行主打的V-552（👉 延伸閱讀：打造史上最靜胎！Yokohama ADVAN dB V552發表實測！）仍有一段差距，但相較於其他同級車已足以顯現在降噪上的用心。

來到車尾，最顯眼之處莫過於比照車頭設計為左右尾燈橫貫而生的一道鍍鉻裝飾，燈組也同樣修飾其銳利性，在LED光條運用上堆疊出立體且辨識度極高的視覺面貌，而後保桿兩側的裝飾也從原先的下L型線條改為上L型呈現，當然反光片的尺寸及尾門稜線也做出細微的調整。

不過作為一款MPV座駕，外貌的調整總比不上那滑門開啟的一瞬間。儘管就定義上來看這並非必要，但不可否認的是若少了這項配備總不夠對味。也因此當見著這輛小改款的Honda Odyssey那兩側車門自動地緩緩開啟，在這剎那便能充分感受到一種以禮相待的上座氛圍。儘管本次導入的車型並未如同日規一般擁有透過光源來加以控制的Gesture Controlled Power Sliding Door魔術感應門，但平心而論是否實用還有待未來印證，只是在低重心的設計下，比起SUV更利於老人、小孩蹬入車內，此時此刻才真正展現MPV的優勢。

以目前導入台灣的Odyssey頂規登峰版為例，如同過去的車型區分具備七人及八人乘坐版本，而本次試駕的正是登峰版中擁有完整七人乘坐的車型。第二排一如既往採名為「極」的紓壓座椅，除了可向前摺曲作為置物用途外，透過底下的滑軌亦可進行大幅度的前後挪移，並調整左右間距，也讓第三門乘客能夠輕鬆上座。儘管其調整未能全面電動化，但比起不少歐美同級MPV座駕來說在手動調整上已顯得相對不費力，而其所具備的舒適性在五代車型自上陣以來確實也頗有好評。

不可否認的是，許多三排座車型當所有乘坐空間挺立之時，可能會面臨無處置物的問題，而透過前麥花臣、後H型扭力樑的懸吊設定，令後軸不僅能擁有更加平整的空間，也爭取了一定程度的置物容積，加上第三排座椅能完全平整化地收納其中，加上1165mm的開口寬度和1040mm的開口高度，以及小改款後輔以感應式電動尾門，確實讓這輛MPV座駕有著相當的完整性，只是這種大尺寸尾門在電動起閉時因應安全得格外小心就是。

回到車內並將視角轉往中控台，最顯著之處莫過於中央觸控幕的調整，從原先的內嵌式改為8吋佇立式觸控，並內建Apple CarPlay和Android Auto，也算是從善如流的配置。其次則是置物方面的升級，原先副駕駛座前的軟質塑料如今透過黑檀木紋飾板加以妝點外，更內藏上掀式置物盒；至於輕壓後即升起飲料、置物架的隱藏式鞍座，如今後方走道處還多了一組低角度滑蓋式置物箱，而這款專屬於登峰版七人座的配置也讓原本就具備相當置物機能的Odyssey更顯出色。

至於駕駛座部分，原先具備大面積氣囊蓋的方向盤如今也換上了這組更顯精巧的配置，雖然駕駛輔助系統的啟閉鍵未能如實整合因此稍嫌複雜，但在Odyssey全面標配Honda Sensing之下，不論是ACC主動車距控制、LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示，又或者RDM道路偏移抑制，乃至於CMBS碰撞緩解煞車系統等皆一應俱全。只是就目前設定LKAS的作時速為72-180km/h，因此原廠自然現行Odyssey其輔助系統尚未達到Level 2的程度，但就所具備的功能來說其實早已在水準之上。

不過稍嫌可惜的是，方向盤前方的儀表板並未全面數位化，仍保留實體的時速表，搭配尚未中文化的7吋TFT液晶螢幕，因此判讀上得稍稍進行適應就是。

此外在動力方面，承繼著小改款前的引擎配置，仍採代號K24W4的2.4升直列四缸多點噴射自然進氣汽油引擎，最大馬力174ps（129kW）/6,200rpm、並具備23.0kgm（225Nm）/4,000rpm的峰值扭力，並搭配Earth Dream G-Design Shift Logic CVT變速箱。平心而論直至今日日規所採用那最大馬力高達188ps（138kW）的缸內直噴K24W引擎未能導入確實顯得有些可惜，但看在其設計會造成較高的pm排放之下，採K24W4以符合多國法規規範似乎也算合情合理。

只是在動力部分維持既有基調之下，實際奔上道路後是否又顯得如出一轍呢？必須承認在本次試駕過程中，行進間的噪音抑制無疑是小改款後最為出色的一環，作為一款持續將其車格推上豪華領域的MPV座駕，令不少車主得額外進行改裝的部分在此次之後確實獲得相當的改善。所以在此部分感受為前提下，接著才是其操控面上的昇華。

事實上就MPV座駕來說，Odyssey的表現本來就可圈可點，原先的ACE鋼骨車體結構不僅為這輛龐然大物換來堅毅可信賴的底盤，直覺的動力展演皆讓這輛車有著更勝同級的操控感受。而如今小改款之後，在手感適中卻不顯含糊的轉向設定下，雖然要稍稍適應振幅感應型避震帶來的重心轉移，但當如實把握後其實便能有效抑制側傾；此外在部分零組件挪移至車身底部的同時，Odyssey的下盤也因此變得更加穩固，一輛過去開起來就頗為轎車，如今流利感更勝過往的中型MPV便油然而生，或許會期待更突出的力道或是更犀利的起步表現，但從裡到外的表現來看，小改款後的Odyssey豈不早已輕輕鬆鬆拿了4張Ace了嗎？