首頁供給與需求下的巧妙平衡！2021 Hyundai Venue GLC綠林試駕

供給與需求下的巧妙平衡！2021 Hyundai Venue GLC綠林試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2020-10-01 19:35:09

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

在經濟學領域中，「供給」與「需求」間的關係無疑是備受探討的一環，即便已經是老生常談，但不可否認的是在廣大的消費市場中若能從此尋覓出利基與平衡，那麼自然能佔有一席之地。所以Hyundai的全新跨界小休旅👉 Venue能夠訂單破千不意外，畢竟就產品與價格定位來看，確實抓住了供給與需求間的甜蜜交叉。

平心而論，不知從什麼時候開始這年頭若不是開輛休旅，氣勢似乎就差人一截。空有外型、沒有空間的跑車沒人想搭，即便是講究豪華的中大型房車也因未具備居高臨下的快感而略顯缺憾。駕駛過程高人一等、將眼前路面盡收眼裡成為了許多消費者購車時的共識，更不用提在遇到前陣子隨便亂下雨的天氣時，水淹輪胎也只是切過底盤，確實為駕駛換來另類的安全感。而如今眼前的Hyundai Venue便是抓住此般核心重點所產生的車款，別忘了經濟學上需求最簡明扼要的定義指的便是人們有能力購買，並願意購買某個具體商品的欲望。

因此Venue的存在就是那買得起的具體商品，即便原廠未在這輛車賦予如自家Kona一般稍顯前衛的樣貌，但不可否認的是在那宛如座頭鯨般的厚實車頭下，四眼式頭燈的設計即便實際道路照明未能升級LED略顯缺憾，但至少在功能性上也具備相當程度的滿足；而採三角星芒點綴的氣壩設計倒還別出心裁，搭配左右外框式日行燈的同時，中規中矩卻又富含巧思。

由於本次試駕的車型為頂規之GLC版本，因此除了具備近年小車常發展的Two-tone雙色造型、於車頂、後視鏡、前後保桿處施以跳色點綴外，輪圈的部份也從中規GLB車型開始採17吋呈現，並搭配Maxxis的Waltz MS360配胎，在205/55R17的尺寸下展現可圈可點的行車品質。

值得一提的是，雖然2021 Hyundai Venue在其定位上是屬於B-SUV級距的小型休旅，或說是Crossover、CUV的名詞也都無太大的違和，然就全車尺碼來看，長4,040mm、寬1,795mm，含車頂架後車高來到1,615mm，並且具備2,520mm的軸距，平心而論並非過度拘謹的體格，甚至其車頂架都還有著高達80kg的承重表現，而這也歸功於Venue使用了高達62%的高剛性鋼材。

繞至車尾，就實車鑑賞的觀點來看，一方面略微方正的橢圓造型從車頭、車側，延伸至車尾後，便特別在尾燈、倒車燈及整體造型上來加以著墨。也因此車尾十足呼應了Venue上的原生設計元素，且尾燈發亮時那類似adidas的三線段標誌，更強化了這款車的運動氛圍，即便就定位上仍屬一般居家使用。但成也SUV、敗也SUV，在形塑出極高完整度之下，Venue卻也因此造成部分消費者使用時的誤區。

此誤區便是在打開後車廂時產生，且並非是要求具備電動尾門或腳踢感知等一類想要馬兒好、又要馬兒不吃草的電子配備，當然也不是在小休旅體格下還期待能在355L後車廂容積的同時更上一層樓。而是在追求後方車尾剛性的同時，後保桿內的車尾框樑必須因此變得較具高度，因此使用者在打開尾門放置物品時，得提得更高、繞過下方車尾樑框才能置物，這對於部分力氣較小的駕駛來說確實顯得較不友善，尤其Venue的客群定位又有一部分可能是會躊躇此部分的都會女性，加上因B-SUV規格而具備一定程度的車高，這無疑會降低車主在使用時的從容感。

但在撇除這一部分，2021 Hyundai Venue的置物機能性確實可圈可點，不僅後車廂的玻璃纖維底板可下移140mm以上，相當貼心的遮物板收納滑軌設計也增加了承載較高物品的可能性，當然一旁的掛勾、照明燈都視為這款車的便利措施，因此就置物機能來看Venue仍屬乎稱職。

在檢視完後車廂、進入車內時，儘管Hyundai為Venue用上了具備相當包覆造型的皮質座椅，這點確實頗具誠意，但材料本身的塑味仍略重，若交車時能先進行臭氧消毒相信便能有一定程度的緩解；然撇除這點，就170cm的乘客於後座時仍有2個拳頭的膝部空間、1.5個拳頭的頭部空間，以及飽滿的大腿支撐，便可發現空間規劃也同樣是Venue的強項。加上黑色內裝佐上白色滾邊的鋪陳確實再次強化了Venue的視覺力，同樣地原廠也將這樣的巧思用於中控台上。

如同外觀以圓角式矩形來塑造其線條，中控台是從空調出風口到鞍座飾板，具備相同的風格元素，尤其在本次試駕的GLC車型是採藍、白Two-tone的配色，搭配白色飾板無疑是相得益彰，不過其他車色的內裝也同樣是採白色飾板就顯得可以更加強化搭配性就是。但撇除這些細節上的刻意講究，不可否認的是Venue在具備家族化內裝設計的同時，確實又展現了小車的格局和心意，譬如三環式的空調面板除了選鈕具備相當程度的手感外，也有著相當的視覺表現。當然一舉提升至8吋的中央觸控螢幕，雖略顯突兀但不可否認更加容易操作，並內建Apple CarPlay，但有趣的是裡頭並不具備Android Auto……。

不具備Android Auto沒關係，換手機就可以解決。但倘若一輛車一開始就具備相當程度的主被動安全，那麼因此換車可比換手機還來得有壓力。也因此就一款入門級距作品來說，Venue自GLB以上的車型便擁有一定配備的Hyundai SmartSense，無疑是令人進而入主的一大利多，包含FCW前方撞擊警示、FCA前方主動煞停輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助，甚至還具備LVDA前車駛離提醒及DAW駕駛疲勞警示等，只能說就同級車款來看，Venue在主被動安全方面確實已配到相當高規的程度，至少光這一點已經和現階段的對手拉出一定程度的距離。

而Venue另一點值得特別著墨之處在於所採用的IVT智慧無段變速系統，並附8速手自排模式。首先是否智慧先放到一邊不談，從內部構造來看便可發現，這顆變速箱略微緩解了傳統無段變速在大踩油門時會有著空轉感受的窘境，簡而言之便是透過類似帶爪的鋼帶使之更加抓得住錐輪，進而讓駕駛在油門踩踏之際能獲得更加顯著的力道表現。當然其耐用度如何還需要時間驗證，至少此部分的突破確實是這款車的一大亮點。

其次則是在對應此變速箱之下，即便Venue為前驅架構卻也擁有6種行車模式。除以調整輸出力道的ECO、Normal、Sport的3種模式外，另外還具備Snow、Nud、Sand等脫困模式。基於模式切換差異，前輪在感應到單側打滑的同時會將引擎輸出傳遞至另一輪，進而達成脫困，儘管能耐和一般具備越野能力的車輛相比仍有一定程度的差距，但就遇上滂沱大雨、又或者部分鄉間小路，確實有著一定程度的幫助，這點視為Hyundai為這款全球戰略車因應各地環境考量的誠意相信並不為過。

只是相較於變速箱，本次搭載於2021 Hyundai Venue的動力配置就顯得較沒那麼顯著，1.6升直列4缸自然進氣引擎，最大馬力90.4kW（123ps）/6,300rpm、最大扭力15.7kgm/4,500rpm，無疑是能夠預期的數字。但透過雙噴油嘴規格的MPI多點噴射的供油控制，以及無段變速本身所具備的省油優勢，以小資族需求為依歸的Venue自然為駕駛換得不容小覷的省油表現，16.3km/L的平均油耗確實屬乎上乘，且相信認真進行實測，這點也不會讓人失望。

也因為如此，Hyundai Venue的動態表現雖不猛暴，可也還算輸出得當，更抓得住力道的衝刺性讓這款車撇除了過去只要面對CVT變速箱就得「慢慢踩、比較快」，而是可以稍微大腳、來點自排式的起步。

所以在抓得住、跟得上的輸出反應上，對於這顆1.6自然進氣引擎，Venue的整體調校還算是有將其進行一定程度的發揮，在這既渦輪又油電的世代，不少人實難忍受那蠕行般的起步表現，如此Venue能在擁有1,200kg的車重下達成這樣駕駛表現確實可圈可點。

另一點比較意外的是，在以入門級距作品規劃下所打造的Venue，搭配前麥花臣、後扭力樑雖然是在預想之內，可避震所帶來的硬朗支撐感受卻不似這款車該有的定位。原先預期這款車或許擁有著以舒適軟調的底盤起伏，但只能說Hyundai的反其道而行，使得此次的試駕變得更能在山區逗留，稍稍蹓過蜿蜒的下坡窄道、享受車體面臨G力時的抗衡，雖然Venue這款車稱不上是十足的殺彎神器，但至少就其具備CUV的格局來看也還算好玩得當，不過當然面臨顛簸路面時就顯得彈跳感十足了。

玩上了這麼一回，不可否認本次Hyundai端出的國產小休旅之作Venue，從配備、設計乃至於架構來看，其完整度確實達到了一定的水準，成為了讓消費者頗具信心的作品，在供給與需求的拉扯間漂亮達陣。只是同樣的消費區間，Hyundai能嗅到一絲端倪，其他車廠將同級車導入或升級也不過是時間問題。面對越將白熱化的B-SUV級距，Venue能否持續受到青睞，就看之後的判斷是否也同樣精準了！