首頁新虎式風格強勢問鼎！2021 KIA第4代Sorento旗艦型七人座海濱試駕！

新虎式風格強勢問鼎！2021 KIA第4代Sorento旗艦型七人座海濱試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-11-23 01:57:03

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

誠心發問、上一款以外型吸引你注意力的KIA車款是什麼？如無意外應該是現階段品牌最強悍的運動型GT車款Stinger，然除此之外，儘管咱們真的相當喜愛Sportage、毫無掩飾的在先前的試駕報導中闡述對他的好評（👉 延伸閱讀：時代錯置的運動休旅悍將！2020 Kia Sportage GT Line AWD小改款城郊試駕！），卻也不得不承認KIA不論是本身的品牌定位或者在台銷售的方針，幾乎都是以高CP值著稱，直到這全新第四代Sorento的到來......。

很難想像一台5+2人座SUV可以純粹因為外型的亮眼與帥氣，讓咱們開著這台車在進行道路試駕時被攔下來詢問並且稱讚一台車，但這正是咱們在試駕KIA全新Sorento時所發生的真實案例，究竟它有著什麼天生神力或者魅力？不得不佩服主導設計的資深設計師Seo JeWon，將Sorento自2002年問世、或者說近代KIA車款都具備的圓潤風格徹底革新，更大膽的以切削平面與銳利折線進行車頭的主視覺形成，包含自引擎蓋以下的俐落部件轉折、格柵式進氣壩設計以及整體前保桿的樣式等，當然，作為KIA的車款、Sorento該「虎」的地方還是「虎」，只是過往作為主打的『虎鼻』水箱護罩更緊密地與炯炯有神的LED頭燈組結合，並且藉由上緣鍍鉻飾條與定位燈等設計，揉合成更兇悍的『虎眼』概念，也因為這類較為方正風格在一般房車或者休旅上並不常見，從而令全新KIA Sorento有著更加顯眼並且與眾不同的正面造型。

頭方尾方對於造型上不是太難克服的問題、但體格是，作為一台車長超過4米8的5+2人座SUV（對，KIA有提供6人座設定、但這完全不影響車長），如何適度的在外型與空間所帶來的舒適之間作出平衡便是相當大的難題，所幸1米7的車高搭配19吋輪圈讓整體看起來穠纖合度，且由於在車體上半部、中央區塊與下半部重心區在比例上恰到好處，透過腰線的拉伸、適當蝕刻雕琢與塑料件護板的選用，Sorento在側邊的視覺感受雖不若正面車頭那樣侵略性十足，卻也具備了中大型SUV罕見的俐落與恢宏氣度；值得一提的是，為了增加車款的細節辨識度，除了在前半部後視鏡下方加入了匕首狀飾條，後半部C柱位置也設計了一個反向鰭狀飾版作為車款的獨家風格表徵，相比車前或者車後、也著實賦予Sorento在側面足夠高的識別重點。

同樣採取了方正格局的設計，除了應用更加大膽的肌理線條與凹凸曲折外，左右四道直立式LED車尾燈設計不僅能增加全新Sorento在後方的辨別度，藉由分離式燈組能更加有效地擴大車尾門開啟的面積寬闊度；而為了強化運動性格的外觀感受，結合蜂巢造型的金屬質後保桿搭配了隱藏式排氣尾管達到了相當好的效果，如若再更講究細節的檢視，為了提升Sorento在視覺與實際使用上的質感，KIA分別做了以下兩件事：

相當大面積的車頂尾翼延伸除了對應整體較為硬派造型，為了賦予Sorento更加簡潔的後擋風玻璃造型與更加開闊的視野，KIA採取了隱藏式後雨刷設計而將其置於後尾翼之下，不僅能確保整體外觀的一致性，也能讓後檔雨刷在平日未使用時能處於較為封閉的位置而確保其使用壽命。

另一個小巧思則是後尾門的開關，以往在設計車尾門開關時，普遍車款都設置於大牌上方、約為中心處Logo之下的位置，除了因為大牌燈的設置讓該處本身便有深淺變化而可容納開關外，此處也約略剛好是人手臂抬舉約110度角的自然位置，但KIA則將其設置於車型銘牌Sorento字樣之下，除了在使用上僅需微抬高手臂而輕鬆按壓，也相當良好的對應手持重物需開啟車尾門時的使用情境。

選擇5+2人座SUV不代表會隨時7人滿座，對應著多數人的使用習慣這僅是少數會出現的情境（如果常規7人使用，其實會更推薦MPV......），也因此在檢視置物空間時多半會將第三排座椅放倒的情境作為標準，而畢竟Sorento有著4米8出頭的車長，第三排座椅放倒後的5人座設定置物性能為821L左右、二三排座椅全數放倒更會來到2,011L（6人座則為2,056L），即便是全數立起的全載人狀態，Sorento也還是有著187L的容積並且寬度足以正立放下登機最大尺寸的行李箱，可以說有著相當吸引人的空間應用靈活度。

當然在細節上考量到了第三排座椅乘客的舒適性與方便性，除了在後方設有獨立的空調風量調整鈕外，左右獨立的二排座椅傾倒按鈕以及進出時的位於門板處的扶手造型都提供了相當好的使用者體驗，當然在空間表現上，5+2人座SUV的腿部乘坐時必須較為彎曲而不若MPV那樣深而寬，但以Sorento的表現加上較為方正的車尾造型，確實能容納身高約165-170cm的乘客尚可的乘坐感受，而除了第三排座椅的操作，Sorento採用較為簡易的二排座椅前推快傾設計作為第三排乘員進出時的機制，並且將快速傾倒的功能以按鈕形式設置於兩側頭枕旁，但畢竟考量到多數使用情境為5人以內，因此第二排座椅仍有一定程度的前後推移並且椅背多角度傾斜設計，除此之外，便利的置物空間、USB Type-A充電孔與獨立出風口設計也都能給予乘員較為方便的使用性與舒適感受，可以說相當程度的體貼了Sorento不論是第二排或者第三排的乘坐者在駕駛過程中的體感回饋。

全新Sorento在前排座艙面板設計上可以說與外型受到了同等的關注度，相比過去較為保守的佈局，雖然在第四代車型上仍可見到較為方正的設計理念，但卻又最大限度地展現了新世代KIA在設計上的靈活與質感；12.3吋全數位儀表搭配著8吋觸控螢幕，兩者同樣採用高亮鋼琴黑面板連結而在視覺上創造了類一體式面板的感受，H型上下分層的中央空調出風口在上半部則容納了雙曲恆溫空調操作介面，並且連同左右側空調出風口都是採取上下分割的設計，可自行調整上半身或者下半身的空調強度並且在實際使用上相當便利。

由於咱們試駕的車款為旗艦版7人座，在中央鞍座的排檔桿操作介面上仍為傳統實體排檔桿的設計，並搭配著動力模式與AWD駕駛模式切換旋鈕和其他功能按鍵，倘若是選擇6人座則會改以更加先進的電子換檔旋鈕呈現，至於兩者在實際使用上的差異⋯⋯依照KIA原廠人員的表示以及功能上的呈現，Sorento採取更加簡易的功能切換，旋鈕僅有左R、中N與右D三個功能檔，P檔則安排在中央以按鍵操控，這樣的佈局能在駕駛過程中有更加直覺性的操作感受，但咱們畢竟試駕的是傳統排檔桿，有興趣的虎迷們可能就要前往展間自行體驗了。

採用了全新SmartStream Powertrain的全新第四代Sorento本次採取單一動力配置，2.2升直列四缸柴油渦輪增壓引擎提供了最大馬力149kW（202ps）/3,800rpm、最大扭力45kgm/1,750-2,750rpm的動力輸出，搭配全新8速DCT雙離合自手排變速箱以及2WD前輪驅動/AWD四輪驅動兩種形式，並且所提供的3種動力模式（Comfort/ Eco/ Sport）會配合同步改變電子方向盤力道、引擎供油輸出曲線、換檔邏輯、循跡介入與AWD車型的四輪扭力分配。

雖然車重來到了1,907kg、實際2人乘坐更可輕易超過2噸之譜，但對於Sorento的45kgm而言依舊輕鬆，雖然在Eco模式下能感受到系統對於引擎出力的限制，但不論是何種模式、Sorento都能保有相當充沛的扭力輸出，對應著靜止起步或者後續234檔的銜接也都輕而易舉，更遑論Sport模式下近乎無保留的爆發，雖然不若大馬力運動車款那樣的兇悍、卻也是相當有感的痛快推進，即便是在高速公路上過80km/h後的加速銜接也依舊流暢，直至道路速限尾段後才稍微感受到柴油引擎本身的高轉侷限，但說是侷限、對應全台灣各種鋪裝道路卻也是輕鬆寫意，又何必強求那不屬於Sorento且也用不到的紅線區段呢？

採用全新N3共用平台，前麥花臣後多連桿的懸吊配置仍是以傳統懸吊設定為主，但相當奇妙的全新Sorento在舒適性上相當優異，儘管並未配置自適應或者可程式、對應不同模式的電子阻尼，但因重新設計了懸吊結構本身的角度與部件長度，加上全新底盤所帶來更好的剛性，即便Sorento主要的需求是偏向舒適且乘坐感受也確實如此，但卻不因此喪失既有的支撐性。

包含在轉向時的乾脆或者曲度較小的彎要提高轉向節奏時保有的車體穩定，龐大車體本身的側傾固然有、但卻抑制在可接受的範圍內並且不影響轉向時的操控，同時柔韌而支撐性佳的懸吊本身提供了不錯的路感與細膩動態回饋，讓Sorento得以挑戰略為超出車款定位的駕駛行為；除此之外，藉由優異的循跡控制與AWD四輪扭力分配，即便是在出彎時提前大腳補油也都能維持四輪相當好的巡跡性，並不會因為較重的車體而輕易產生打滑或推頭，再搭配Sport模式下毫無保留的全扭力輸出，Sorento所帶來的駕駛樂趣幾乎是市面上200萬級距內5+2人座難以想像的豐富而充實。

另一方面，Sorento車長4,810mm、車寬1,900mm與車高1,700mm本身的龐大體積或許會對許多人在駕駛上有著較大的心理壓力，為此除了配備相當齊全的KIA Wise Drive駕駛輔助系統，包含了全速域SCC主動車距維持定速巡航、FCA前方主動煞車輔助、LFA進階行車道維持輔助與RCCA後方交通防撞主動煞車輔助等系統外，為了減少因寬車體所帶來的視覺死角而造成的行車意外，Sorento在旗艦型版本也配置了BVM盲區顯影輔助系統，可於儀表上即時顯示轉向側後方盲區的行車影像（隨方向燈切換而啟動），不僅較傳統盲區偵測在使用上更加直覺且清晰可辨，可極大限度的增加駕駛過程中的安全性。

所以整體KIA第四代Sorento的試駕表現如何？所帶來的幾乎是超一流革新，包含在外觀設計上的躍進、內裝質感有感提升以及從動力與轉向方面都無可挑惕的操駕表現，或許多了電子阻尼懸吊後Sorento能有更剽悍的動態反應、但那已是超越這個級距該有的配備，其他小地方比如Qi無線充電、全景天窗或者座椅加熱通風功能有沒有，對於這Sorento旗艦級來說也都只是錦上添花但沒有也無傷大雅，可若是真的很需要這些酷東西，虎迷們也可以跟你的錢包說一聲、然後選擇在發表會上額外公布的彩蛋版—旗艦進化型，你會發現許多小功能小配備都像是大密寶一樣的藏在那邊，但如果不選擇進化型，這第四代Sorento本身的進化也確實夠多、足以令多數人都滿意了。

2021 KIA Sorento旗艦型七人座在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：

視覺：★★★★☆

“新虎式風格眈眈（單單）在外型上就更悍更帥、開在路上更是超吸睛！”

動力：★★★★

“柴油引擎的扭力令人愛不釋手，更棒的卻是8速DCT的順暢與強大的循跡性能。”

空間：★★★★

“都5+2人座了還會挑惕空間？”

安全：★★★★☆

“Drive Wise真的很Wise，盲區顯影值得你選擇旗艦型。”

整體：★★★★☆

“全面進化的Sorento絕對能一改你對韓國車的品牌印象。”

2021 KIA Sorento旗艦型七人座基本資料如下：