首頁全球實車首亮相就在台灣！2021 McLaren新世代油電超跑Artura特急發表！

全球實車首亮相就在台灣！2021 McLaren新世代油電超跑Artura特急發表！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-02-24 23:33:51

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

通常說一台車快、一台超跑快，那指的是車本身加速強跑得快，但如果套用到全新的McLaren Artura上，那說的可不只是出力表現那麼簡單，畢竟從海外線上發表到台灣正式亮相，中間僅相隔了短短一週的時間，儘管在這之後展示車將會繼續全球巡演的行程，但就實際的意義上而言、這場Artura發表會已可算是「全球首發」。

過去在McLaren入門等級的車款中，大家可以直覺的想到原有的540C、後來的570S，以及於2019年所發表的「旅行車款」McLaren GT，但隨著570S的正式停產以及考量到對於未來政策的展望，導入新能源或者油電混合勢在必行，而Artura的誕生便肩負著短短數十年的市售車履歷、過往F1賽場榮光以及邁向未來新格局的重任，也因此咱們可以從外觀發現到許多令人熟悉的特色，舉凡在車頭曲線設計、下方空力造型、銜接A柱與兩側後視鏡的線條以及大燈周圍的輪廓等，不同的是，Artura作為全新世代的車款，細節上不僅帶有比過去Sports Serries更加豐富的轉折變化，連帶在各種空氣力學設計中所隱藏的散熱設計，也都進一步的展現了McLaren對於新世代架構的重新規劃與優化升級。

依舊是相當誇張而大膽的側身線條雕琢，McLaren從不吝嗇於各種折角以及開口、只為了帶給車身更好的穩定性與進氣效率，因此包含前輪拱處上方的導流散熱設計、車門板後方碩大進氣口與隱藏在車門內的進氣管路，一切都只是為了提供車體在極限性能中的絕佳表現；然而在車尾卻又不同，與過去常規市售版本中的設計一致的，Artura並沒有極為聳動的擾流尾翼、也不見新世代車款愛用的主動式空氣力學調節，仍是依靠微妙的線條抬升維持極限下壓力的甜蜜點，恰到好處的擾流分流造型與尾端帶出引擎室氣流的金屬網格，都說McLaren專注於科技與動力的展現，但對這家英國車廠來說、小地方的優雅仍是必須。

對喜愛純電車款的人來說是遺憾、但對於死忠燃油引擎的車迷而言仍是千幸萬幸，畢竟Artura採用的動力架構為PHEV插電式油電混合，駕駛過程中還是能夠享受到燃油引擎獨有的韻味與精心調校的聲浪，只是為了增加車輛的可控性與燃油效率，過往那具3.8升M838引擎便暫時離去，取而代之的是全新研發的M630、3.0升V6雙渦輪增壓引擎，本體輸出為430kW（585ps）/7,500rpm、59.65kgm/2,250-7,000rpm，搭配電機馬達輸出後則來到綜效馬力500kW（680ps）、扭力73.42kgm，且0-100km/h加速僅需3秒、0-200km/h也僅需8.3秒；然而重點在於，由於全新的M630引擎夾角採用比起過往更大的120度設定，雖然在寬度上會略大一些、但也會帶來更低的重心表現，且重量相較原有V8引擎也少了50kg，整體搭配PHEV系統配置於底盤的電池而獲得了更加下移的重心，從而為整體創造絕佳的駕駛穩定感受。

除了引擎本體以及Powertrain的革新，McLaren對於Artura也配置了全新的McLaren Carbon Fibre Lightweight Architecture, MCLA底盤結構，採用高強度超溫塑型鋁合金與碳纖維製成的全新模組化平台，搭配前雙A臂、後A臂多連桿的輕量化全新懸吊設定，結合原有Proactive Damping Control主動式懸吊控制以及標配碳纖維陶瓷煞車系統，讓Artura在更短軸距的車身設定之中，除了操控靈活性更好外也依然保有絕佳的穩定性；值得一提的是，Artura不僅配備了可控限滑角度的電子駕駛輔助系統，McLaren也與Pirelli合作、採用了搭載全新Pirelli Cyber Tyre傳感技術的全新P Zero，透過置入輪胎內的晶片與車身穩定系統結合而得以展現最完整並且剽悍的操駕表現。

車室空間奢華一直以來都不是McLaren所追求的目標，相反的他們希望所設置的一切都僅僅是為了讓駕駛能夠專注在「操控」「駕馭」當下，也因此Artura也同樣採取了相當簡潔的配置，簡單的駕駛儀表搭配採用全新MIS II資訊娛樂系統的中央觸控螢幕，減少過多的實體按鍵而僅保留了與操控相關的設置，不僅能令視覺空間簡化、也能極限的再度降低車身重量；方向盤雖採用了一貫的三幅式運動配置，但在機能上也僅只保留了換檔撥片，過往駕駛模式更換調整則轉移至儀表兩側端點（依然可在行進中由食指中指撥動的位置），可以說是最大限度的基於駕駛的使用者體驗而做出的調整。

標榜更加舒適與實用的McLaren GT，整併後全新Supercars等級的720S與Artura，可以預期未來McLaren會基於這套電機系統衍生出更多市售量產車型，但會是以這全新M630引擎為主、原有3.8升M838或者是4.0升M840的V8動力作為核心？目前已知的只有過去幾年受訪時所發表的「專於本業不推出SUV」以及「就算油電也能超輕量」這兩件事，畢竟Artura全車整備重量也僅有不到1,400kg、對比同級對手已是相當亮眼，想要挑戰更兇悍的動力又不加重與犧牲操控？McLaren已經證明他們肯定是做得到的，至於背景那台又輕又超級無敵快的車......。