首頁車訊情報 2022 Jaguar E-Pace P250 R-Dynamic SE泥地玩耍試駕！不想穿制服就來嚐嚐這款豹力時尚！

2022 Jaguar E-Pace P250 R-Dynamic SE泥地玩耍試駕！不想穿制服就來嚐嚐這款豹力時尚！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-10-11 21:57:50

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「小豹」Jaguar E-Pace自2017於車壇嶄露頭角之後，儘管或許聲量不似老大哥F-Pace，又或者純電休旅I-Pace一般浩大，但活潑的氣息加上更具雙座跑車F-Type風采的設計，確實也吸引了些不想開車出門像穿制服似的品味人士入主。只是在這頗具跑格、流線卻又擁有相當空間的身軀下，為何要趁著小改款之際開往山邊玩泥巴？就來聽咱們娓娓道來……。

細節性調整

適逢陣雨時而滂沱、時而停歇，在好不容易抵達九天黑森林後，卻發現該處已拉起封鎖線無法駛進拍攝，但這一路狹窄又佈滿紅土的山路，卻讓人充分領略P250 R-Dynamic SE車型帶來的樂趣。事實上，就本次小改款後原廠所導入的E-Pace，相當程度地刪減了編成，首要導入的皆屬汽油動力的P200和P250。然而產品限縮代表的正是各個款式將會有顯著且精緻化的提升，因此不論是Jaguar最新標榜的雙J式LED日行燈，又或者在全新設計的六角格紋水箱護罩上發現精緻且亮眼的鍍鉻點綴，乃至於葉子鈑上刀鋒銘牌等，皆讓小改款前的車型更像基本款，而如今小改款後的E-Pace則更趨於完整。當然若想選配升級一番，那麼ADB（Adaptive Driving Beam）自適應頭燈無疑是首選中的首選，滿滿的Pixel LED帶來的安全性就怕夜到用時方恨少。

所以在長4,395mm、寬1,984mm（不含後視鏡）、高1,648mm乃至軸距2,681mm的身形下，雖然小改款本就不會讓體格有著太顯著的改變，但不可否認本次搭載的19吋五輻式緞光深灰色鑽石塗裝輪圈確實是一大亮點。代號5119、採層次化削切的設計，確實讓E-Pace P250 R-Dynamic SE的車側視覺看來更為亮眼。

來到車尾，標榜到處都藏著豹的E-Pace，在小改款後也延續此般新鮮感，因此尾燈角落也有著蔚為經典的躍豹廠徽。但平心而論與車頭相比，尾部在視覺上就和小改款前如出一轍，甚至連後保桿造型乃至於雙出尾管的細節皆維持原樣，不過就E-Pace本身的設計完整性來說以不變應萬變似乎也只是剛好而已。

科技式優化

開起車門、進入車內，雖然從數據面來看，實際量測P250 R-Dynamic SE車型可以發現不論是1,230mm的後座寬度、臀點自頂篷那940mm的後座座高，以及440mm的大腿支撐表現，基本上都在此類車型甚至和小改款前相當的範疇；接著前座諸如1,200mm的B柱之間長度，又或者945mm的前座從臀點延伸至頂篷的座高，乃至於駕駛座前緣距離煞車踏板莫約400mm的長度，皆再度顯示E-Pace前後座皆有一定程度顧慮的格局，當然比起這些枝微末節的項目，並相較於外觀上以細節為主的改變，E-Pace的車內佈局倒是有著極大的變革。

除了可以發現近年Jaguar & Land Rover標榜的11.4吋Pivi Pro多媒體觸控顯示幕也確實地導入E-Pace，並具備雙藍牙連線、操控介面與畫質大幅提升外，12.3吋數位儀表板也同樣是小改款後的一大亮點。當然實體的雙區恆溫空調面板從三旋鈕改為雙旋鈕配置並結合按壓切換等直覺化的盲操設計，皆讓駕駛與乘客在使用時更加得心應手，而曲線更為精緻化的方向盤也摒棄了原先的笨重感，板球式設計的線傳排檔桿亦然，相較之下更符合這處處講究輕量化的時代。

此外，隨侍在側的400W Meridian揚聲器，又或者一如小改款前那藏匿在擋風玻璃上的大豹帶小豹圖案，或許就整體佈局來說Jaguar E-Pace仍舊屬於入門級距的休旅作品，但秉持著英倫風格的豪華力，從用料到組裝細膩甚至是旋鈕的阻尼感，這間老牌車廠仍一如既往般試著在這款車上將質感這一回事如是堆砌。或許文化氛圍可能不似其他特別講究國族氛圍的品牌那麼般強烈，但卻一貫地訴說這就是新一代的Jaguar。

更對味動力展演

趁著雨稍稍停歇踏出車外，打開引擎蓋的剎那便可發現，所採用的動力單元基本上來看確實和小改款前相當，為一具代號AJ200的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力249ps（183kW）/5,500rpm，峰值扭力則來到37.2kgm（365Nm）/1,300-4,500rpm，但在這次小改款之後倒是額外納入了MHEV，也就是輕油電複合動力，48V鋰離子電池安排於後軸右側，並整合了位於底盤的電流轉換器和搭載於引擎前端的BiSG整合發電機，使起步時的扭力輸出得以獲得一定程度的輔助，也讓E-Pace P250 R-Dynamic SE的燈滅起跑表現確實頗為出色。

平心而論，礙於車體結構和配備堆疊，E-Pace就車量來看確實頗有份量。以本次試駕的P250 R-Dynamic SE為例，1,814kg在同級車當中確實稱不上輕盈，但透過小改款後於動力面的調整，包含ZF 9速手自排變速箱的導入，從靜止到衝刺時的表現確實可圈可點，無怪乎0-100km/h能獲得7.5秒的成績。

此外，透過採用電控多片式離合器進行前後扭力分配的四驅設計，除了比起傳統中央差速氣架構能稍稍替E-Pace減重外，帶來的輪輸出力道確實也頗為帶勁，唯一稍嫌可惜的是在檔位綿密下於行進過程中會顯得換檔略微頻繁，使得部分區間狀況下加速感少有失落，但就一輛小改款後的入門豪華休旅來說表現已然是可圈可點。

當然之所以是玩泥巴，除了陣雨帶來的噴濺外，確實在產業道路上稍稍加速就可能會有打滑的情況。但在這一路奔馳甚至爬坡上山之際，藉由AdSR全地面反應系統的加持，於此般路面所保有的抓地力無疑是相當有感。透過排檔旁的撥片切換行車模式下，不僅有效抑制車尾的難控滑動，包含過彎時也不用擔心車身會過度外推。值得一提的是內建於11.4吋觸控螢幕內的跑車化個人設定介面也能有感地讓駕駛自行切換包含轉向、油門敏感度、換檔時機等設定，唯懸吊阻尼得在避震升級後才得以支援，因此這輛小改款後的E-Pace P250 R-Dynamic SE縱然可能在部分設定上仍保有過往世代的身影，但不可否認當實際駕駛這款車戲耍時，卻又能在空間與實用性間帶來一定程度的樂趣，並成為一票豪華小休旅中另類卻時尚有感的特別選擇。