2022 KTM RC390大改款超熱血發表輕實測！賽事淬鍊後的街跑巔峰？

Ready To Race，一直都是KTM的造車宗旨，不過儘管近年在MotoGP都有取得佳績，KTM卻似乎也不打算再造市售仿賽，雖然有著市售工廠賽車RC 8C，但畢竟正港的賽車離咱們這類一般民眾還是太遙遠，所以自RC8R時代後，KTM車系中最接近仿賽的就剩下許久未改款的RC390。

而實際上，早在2019新改款的RC390測試照就已被外媒捕捉並流出，當時大家都以為官方很快就會正式發布並在各地上市，結果橘子車迷們等啊等的卻遲遲不見其新進度，一直到了現在，也就是2022年，改頭換面的RC390也終於在今日於台灣正式發表。

風格大改，廠車基因上身

外型絕對是這次改款變動最大的部分，這次RC390同樣承襲了Duke車系的招牌LED菱形頭燈，而風鏡也涵蓋了整個車頭正面，最後用上形似RC8混合當家GP廠車RC16的整流罩將其包覆，同時固定整流罩的卡榫螺絲也大幅減少，降低維修拆裝難易度。

當年測試照外流時因設計尚未完善、也無塗裝加持，導致當時看起來不夠討喜，但在KTM賽事血統的感染下，流線動感的外型配上仿GP廠車的配色，實車質感可謂輕檔車前段班。

鋼管招牌，配重更好

這改款讓咱們等了這麼久絕不會只是改改外觀就上菜，RC390車身方面延續了KTM招牌的鋼管車架，但從一體式改為正副車台，更便於後勤維修的同時重量也相較上代減輕了1.5kg。

這顆油箱算是咱們私心認為最帥的改動，新設計的靈感來自Moto3賽車，從接近直角的彎曲處就可以看出外露的賽事基因，而現在有稜有角的形狀除了便於騎士在側掛時固定身體外，也優化了車輛配重。同時油箱容量也較上代有所提升，來到了13.7L。

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本次來到永安卡丁車場試駕更接近賽車的RC390，儘管天候陰晴不定甚至也下大雨，但就是在如此多變的情況下反而讓咱們發現了這台車的潛力有多麼深不可測。

優良傳統，全新感受

動力方面維持與上代相同配置，373c.c.單缸水冷引擎，最大馬力44ps（32.4kW）/9,500rpm、最大扭力3.57kgm（35Nm）/9,000rpm，儘管數據沒變但KTM優化了動力曲線與進氣，讓車輛在低速騎乘的表現有所進步

輕還要更輕

雖說動力沒提升但將分母減少也行，而KTM也知道這點，所以將「偷輕」兩字在RC390上發揮的淋漓盡致，這次全車重量僅155kg，除了剛剛提到的車架減輕1.5kg外，簧下重量的降幅更是驚人，輪圈降低了3.4kg、前後卡鉗也減低了近1kg，讓RC390在騎士的操駕下輕鬆自若，過彎絲毫不拖泥帶水、車頭指哪就往哪走。

高規配備，信心MAX

全油門後重煞入彎還能黏在路線上、過彎猶如切豆腐般穩定安心也是賽道試駕中相當有感的，其功臣正是原廠懸吊與制動的升級，懸吊方面前為WP APEX 43mm倒立式懸吊，同時具有30段壓縮回彈可調、後為WP APEX Monoshock中置避震，具有5段回彈阻尼、預載可調。

制動方面配備ByBre前輻射四活塞卡鉗與320mm碟盤、後ByBre浮動單活塞卡鉗與230mm碟盤，帶給車手足夠利卻不失控的操控感。

輕檔之最，電控全席

說到歐系與日系的差別許多人首先想到的就是電控配備，而要比配備RC390可說是黃牌街跑中最豪華的一款，除了儀表更新成5.5吋TFT數位全彩之外，電控更是多到滿出來，對KTM來說ABS、TCS都算是基本款了，所以甚至連ABS都分成了兩種模式可供選擇，其一是Conering ABS、其二則是Supermoto ABS，顧名思義就是滑胎ABS，這種模式允許騎士用更激烈的方式帶煞入彎，也就是可將後輪煞到鎖死，以滑胎的方式入彎，而如果系統偵測到前輪打滑過度則前輪的ABS才會介入。

最後則是要花錢選配（優惠方案期間購車即贈），但咱們推薦必選的進退檔快排，這次原廠調校的相當優異，快排不會在換檔時頓挫過大，而為什麼說快排必選呢？因為這種輕檔車的車型由於不像六百或公升級車種每檔的氣足夠長，所以在山路或賽道為了保持順暢與轉速會需要頻繁換檔，有了快排則可以省去大量時間與精力，使車手更專注於操駕之中。

儘管KTM不再推出大型仿賽，但這次改款的RC390可以稱得上是誠意十足的輕量級街跑，廠家該給、能給的全都拿了出來，今日在全原廠的情況下大直線重煞後帶煞入彎，緊貼Apex點後在下雨的溼滑路面上開油出彎，每一秒都讓騎士充滿信心，充分展現了KTM對於懸吊、制動、電控等都有著超一流的掌握水準，如果想找一台原廠直接奉上滿滿好料，買回家直接下賽道熱血不須改東改西的黃牌小跑車，那這款承襲KTM在MotoGP的賽事基因、已經Ready To Race的新式RC390就會是最好的選擇。

2022 KTM RC390 建議售價如下：

RC390，NTD 328,000。

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