2022 Škoda Kodiaq RS鹿野試駕！掛上銘牌即是重口味？

儘管小改款後的Škoda Kodiaq的2.0 TSI 4×4已於先前進行試駕（👉 延伸閱讀：2022 Škoda小改款Kodiaq 2.0 TSI 4×4清境試駕，七座休旅有Kodiaq、和Kodiaq以外的...），但不可否認當這款5+2人座休旅車款導入RS版本時，一種源自於「最速」認證的追求便從中油然而生，也就是如今在台灣終於有機會領教何謂傳說中的Nürburgring紐柏林最速七人座休旅的雙生車，為何吃柴油的兄弟能夠以9分29秒84的成績於北環賽道完美達陣。

最速的樣貌

或許最速七人座休旅並非車廠會極力突破的熱門級距，且當初突破成績為RS的柴油車型。但看在本次導入的汽油車型其性能輸出並無二致甚至6.6秒的0-100km/h加速表現還略勝一籌的份上，稍稍越過日常邏輯，來個同理可證似乎也無傷大雅。畢竟正所謂「沒有三兩三，怎敢上梁山。」若非具備一定程度的能耐，Škoda相信也不會輕易地將RS銘牌別於這款車上。也因此從車頭來看，除了黑化水箱護罩、Matrix LED複眼式頭燈毫不意外地出現在這款Kodiaq RS上頭外，更多切角並更為犀利的保桿造型著實補強了這款車的視覺面貌。

當然不僅是車頭，從車側延伸至車尾，舉凡後視鏡、行李架、窗框，乃至於後保桿下緣等皆黑化處理外，與車身同色的側裙搭配則再次強調了Kodiaq RS的on Road跑格，加上師法於電動車款那具備擾流罩的20吋Sagit Arius Aero雙材質輪圈，或許深灰色的飾片遮掩了裡頭紅色卡鉗的樣貌，但不得不說確實頗有新意，而且若打算追求幾何造型的裸露感，也可藉由專屬工具拆除，無疑是兩種願望，一次滿足。

值得一提的是在胎圈設定方面，本次導入台灣的Kodiaq RS就目前試駕車型來看，採用了Continental馬牌ContiSportContact 5，在輪圈本體8J的設定下，尺寸落在235/45R20，如此扁平比的設定可想而知確實相當強調跑格化訴求，並搭配結合保桿線條的左右雙出尾管，或許一切都在預期之內，但Škoda確實為這輛休旅營造出專屬於RS的態勢。

熱血盡在赤色之間

或許是人類對於色調有著既定的象徵意涵，使得當車輛要乘載「熱血」、「嗆辣」、「性能」這般符號義，紅色便成為了最佳的符號具呈現。也因此進入Kodiaq RS的內裝便可發現，透過大量的紅色縫線遊走於座椅、中控、排檔、三幅方向盤、RS專屬數位儀表畫面之間，以及呼應車外套件的黑化頂篷、門板、椅面鋪陳，簡單卻暴力地將專屬於RS的印象烙印在初接觸到這輛車的每位駕駛人其腦海中。

但這僅僅只是開始而已，比照跑格化設定的碳纖維紋飾板、Alcantara麂皮也一定要有，以及座椅上那驗名正身的RS電繡。但當回憶起台灣的炎熱氣候時，這兩張前座配置真心建議該選配升級為真皮椅面，不僅僅只是材質上的改變，更重要的是還支援通風功能，說到此處是否覺得一切都相當合情合理了呢？

非關置頂

駕馭本事達標的話，保證紐北賽道10分內的成績、1,826kg車重下0-100km/h僅6.6秒的加速表現，以及上看233km/h的極速，Kodiaq RS之所以能作為Škoda旗下最強戰力作品之一當然其來有自。打開引擎蓋，檢視這顆已曾接觸過的動力單元，代號EA888 evo4的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎便從容地躺臥其中，發動時的聲響也正是令人熟悉的銘機之作。

對照VAG集團近年在EA888上的著墨便可以發現，眼前的這顆引擎縱然並非旗下最高輸出版本，但也有最大馬力245ps（180kW）/5,250-6,500rpm、峰值扭力37.8kgm（370Nm）/1,600-4,300rpm，可見實際表現也確實足以和攻略紐柏林的BiTDI渦輪柴油版本（240ps/176kW、51.0kgm/500Nm）仍有所差異。儘管基於不可抗力的因素未能進行再次的實測確實有些可惜，但當視角回到這顆EA888 evo4時可以發現，除了依舊延續鑄鐵材質使其具備更高輸出的耐受度之外，進氣可變正時、排氣可變揚程等技術也同步導入到這顆動力單元上，反之次一階的版本正是因為此部分的配置不同，以至於難以突破既定的馬力限制，只能說想要什麼樣的性能展演，越直上越無懸念。再者，在採用缸內直噴並減除多點噴射之下，為了僅四支噴油嘴的最終表現能符合環保訴求，VAG集團也特別調高其壓力達350bar，並透過電控的冷卻水道強化引擎的熱管理，以降低鑄鐵引擎的聚熱問題，搭配Garrett蓋瑞特的渦輪系統，讓耐用性與輸出表現皆呈現出水準之上的表現。

所以在這並非集團置頂的四缸動力下，Kodiaq RS之所以能夠達到一定程度的成績，固然動力輸出是相當重要的一環，可相較之下透過代號DQ381的7速雙離合器自手排變速箱達成的順暢展演，以及四驅提供的輸出表現，皆令這輛龐然大物因此獲得高度的整體平衡。一來在於穩定而非過度張狂的加速表現，進彎時車身或許略微揚起，但還不致於有著太過躁進的車身外帶，即便其所採用的DCC主動式底盤控制系統仍是以大眾需求為主的設計。

再者則是模式切換下相對豐富的自由度選擇，而這也十足幫助了駕駛在操控Kodiaq RS的掌握性。除了一如既往的節能、舒適、一般，其運動化模式連動電子懸吊，使之提供回饋得當的阻尼表現，也讓駕駛能更加領略路感回饋。只是就原廠所設定的運動化模式來看，在排氣聲浪開啟後確實對全家乘坐來說會略顯激昂，而這時藉由個人化設定可獨立關閉聲浪回饋，無疑也得以令駕駛在前座熱血，而乘客於後座小憩。壁壘分明的差異對一款多人乘坐的休旅來說確實相當可以。

只是額外必須熟悉的一點是，正如個人化設定內一字排開可調節的項目，就本次試駕過程來看仍建議將轉向回饋開啟至運動標準，甚至平心而論其重手性就算更為加成似乎也不無不可，尤其在幾處小角度過彎，才能著實提升操控上的掌握性，從直線到山道也皆能得心應手。此外在面臨市區走走停停之際，建議也必須將模式調整至節能、舒適、一般的區間之內，否則運動化下變速箱自動帶來的退檔補油表現反而會成為駕馭時的一大干擾，只能說在如今科技化的鋪陳下，模式切換無疑是認識一款車相當重要的一環，而在紐環七人座王者的Kodiaq RS身上亦然，但退一步來看這豈不是代表入手一輛SUV就能給予諸多的面相呢？

2022 Škoda Kodiaq RS 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

2022 Škoda Kodiaq RS 基本資料如下：

引擎形式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：245ps（180kW）/5,250-6,500rpm

最大扭力：37.8kgm（370Nm）/1,600-4,300rpm

變速系統：7速自手排

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：7人座

量測油耗：11.5km/L

👉 2022 Škoda Kodiaq RS 詳細規格：https://user57139.pse.is/423qtn

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