首頁車訊情報 2022 Subaru大改款第二代BRZ 2.4 6AT海濱試駕！這世界上只有兩種車，跑車，和跑車以外的

2022 Subaru大改款第二代BRZ 2.4 6AT海濱試駕！這世界上只有兩種車，跑車，和跑車以外的

Yahoo奇摩汽車機車 2022-04-23 21:00:17

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記得日本夜王級男公關Rowland羅蘭曾有句霸氣名言：「這世界上只有兩種男人，我，和我以外的。」儘管狂妄但卻也代表著人都屬於獨特的個體。然而若同理可證套用到車子上時，或許對許多的車迷們來說更確切的是：「這世界上只有兩種車，跑車，和跑車以外的。」

尤其當見識過全新大改款第二世代的Subaru BRZ後，這句話更是不言而喻。

狂氣來襲

2022 Subaru大改款第二代BRZ，車頭宛若希斯·萊傑（Heath Ledger）飾演的小丑一般，多了點嬉笑卻令人不寒而慄。

跑車存在的概念可謂是相當純粹的，在這為了奔馳而生的邏輯之下，儘管在全球的雙門跑車中，二代BRZ的性能仍屬於入門級距，甚至相較之下頂多算是只Fun不跑的Fun Car，但在那雕塑得更具線條的身軀，以及貼地飛行的侵略感，或許與前一代相比放大的頭燈和擴大的水箱護罩讓這款車不似先前那麼凶悍，但卻有著一絲宛若見著希斯·萊傑（Heath Ledger）飾演的小丑一般，多了點嬉笑卻令人不寒而慄。當然若從機能性的角度視之，保桿左右兩側的進氣設計提供了前輪相當的散熱效果，並在空氣力學上維持一貫的高水準表現。

車身尺碼仍相當接近上一代格局，但底盤為Subaru當家SGP模組化底盤的修改後變化體。

全長4,265mm、寬1,775mm、高1,310mm，乃至於2,575mm的體格，雖然從視覺面貌來看相較於前一代的BRZ，大改款後似乎顯得頗為厚實，但攤開數據來看卻仍維持在既有的規格之間。除了車長僅增加25mm、軸距增加5mm之外，車高倒是些微降低了10mm，然車寬和130mm的離地高度亦然，皆維持在既有的尺寸之內。但正如眼前所見的，在前葉子板由上而下勾勒出一道車側導流氣孔以降低氣流漩渦效應的同時，藉由向外展翅般的立體側裙，也十足讓這款2+2座Coupé更脫離一貫的轎跑甚至是房車面貌。

當然在18吋之下，重視扁平比的胎圈設定亦功不可沒，215/40R18的Michelin Pilot Sport 4的配置不僅比起前一代的原廠配胎明顯升上一個等級，也讓這輛車因此獲得更具穩定的抓地力表現。

在劇烈的大改款後，車尾方面也進行了顯著的視覺調整。內建微翹鴨尾的後車廂蓋設計、牌框下移至後保桿，並搭配Subaru當家C字狀尾燈和承襲前一代的左右雙出尾管設定，某些角度來看還頗有雙生車Toyota 86家族中GR老大哥Supra的身影，但不論是86或BRZ自然不會顯得那麼張狂。畢竟Fun Car還是要稍微平易近人些，不僅僅是售價，外型也是得顧慮的一環......。

機能先決

不過基於橫移滑走、白煙番長的甩尾精神，打開後車廂裡頭全尺寸備胎是一定要有的。不僅與原廠搭配的造型如出一轍，配胎同樣比照辦理。然在這樣配置之下243L的後車廂容積不免遭到犧牲，但倘若作為日常駕馭而不打算逞兇鬥狠，倒是可以打算自備補胎工具組，將備胎取出後換上平整化套件，那麼就還能滿足一定程度的載物需求。但倘若要來場賽事長征，那麼座椅放倒多放幾條胎，或許是更加具有BRZ的風格。

儘管2+2座的Coupé配置，一般而言都會將後座視為虛設。但凡事總有意外，因此即便是跑車也還是值得稍稍測量後座空間。因此在實際比劃之後可以發現，1,020mm的後座椅寬確實在容納二人會有稍稍貼肩的拘謹感；但拜臀點下移所賜，840mm的座高表現只要不遇上彈跳的顛簸路段，應該還不至於頭部震盪到頂至頂篷。然基於低重心車身的緣故，雖然椅面長度仍有440mm，但小腿深度不足之下並未能讓乘客乘坐時獲得完整的大腿支撐表現，甚至膝部空間也只剩區區150mm，只能說這樣的後座頂多用在極短程路途讓成年人稍稍擠一下，又或者孩童乘坐。

不過來到前座之後可以發現，比起前一代來說倒是多了點寬闊感，一方面透過高剛性鋼材的導入，縮減了A、B、C柱的面積讓乘坐視野因此有所提升之外，兩B柱之間的實際寬度也有1,250mm之譜，前座從臀點測量至頂篷的高度則可達910mm，座椅前緣延伸至煞車踏板也有450mm的長度，加上兩張賽車造型座椅的包覆性和具備的可調性，儘管鋪陳的用料不算太過精緻，但也擁有相當程度的機能性表現，就一款入門跑車來說還算到位。

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或許是承襲自前一代的內裝設計風貌，雖然明顯來看Subaru第二代BRZ諸如按鍵、旋鈕的質地的確有所進步，但中控台設計仍頗為佇立，8吋多媒體影音觸控螢幕的畫面和質感也仍有調整的空間，可至少在實用面上本次也標配了Apple CarPlay和Android Auto，因此同樣也是機能大於視覺的設計邏輯；但向下往鞍座探尋時，調整介面直接建立在三旋鈕上顯示的雙區恆溫空調配置倒也簡潔明快，下方內循環、除霧、SYNC等實體按鍵也優於前一世代，不過從旋鈕的阻尼感到按鍵本身的漆面處理，平心而論都略顯美中不足，但就BRZ玩家的角度來說，這似乎不是會特別在意的環節。

值得一提的是，在將目光轉往前方7吋數位儀表時，右側呈現的介面卻顯得相當不跑格，可對放鬆駕馭來說卻極為實用，也就是Subaru在本次試駕的2.4 6AT車型上為BRZ所導入的EyeSight主動駕駛輔助系統。儘管基於跑車需求來說，這套裝置並非完整的EyeSight ver.3等級，因此不具備車道維持轉向輔助，並在採用傳統手煞車之下，煞停秒數控制在3秒之內。但舉凡針對車輛、行人、自行車的自動煞停判讀，又或者ACC全速域主動巡航、車道偏移警示，乃至於前車駛離警示、後方車輛預警等，這款入門Fun Car皆有所配置，儘管看似不太運動卻也相當實用，甚至屬於被動安全的氣囊顆數，也維持和上一代相同的7顆，因此從安全性來看BRZ的確頗為到位。

玩樂威力加強版

打開引擎蓋、檢視動力單元。的確在前一代的Subaru BRZ及Toyota 86的鋪陳下，這顆引擎的配置讓人並不陌生，可基於大改款的緣故本次也進行了充分的優化。代號FA24D、2.4升水平對臥四缸自然進氣汽油引擎，最大馬力234ps（172kW）/7,000rpm、峰值扭力25.5kgm（250Nm）/3,700rpm，一方面透過缸徑自原先的86mm增長至94mm，衝程維持在86mm之下換得更大的排氣量表現之外，原本正方比的汽缸結構也因此變成超方比，換得0.9的缸徑衝程比，藉此維持高轉速的套色並壓縮比來到12.5:1。

此外，藉由Toyota所導入的D4-S雙供油技術，讓這顆引擎因此獲得多達8支噴油嘴的缸內直噴外加多點噴射的機件配置，不僅顧慮油耗表現也妥善抑制了單獨只有缸內直噴可能會造成的排放問題，而這也讓新世代的BRZ在性能提升之餘也能兼顧一定程度的環保表現。當然在以上配置之下，周邊包含進氣歧管、集氣箱等塑料件的配置也有一定程度的強化，加上引擎體積大抵不變，但引擎室空間增加的情況下，對於技師在進行維修保養也因此獲得更充裕的工作空間。

Subaru大改款第二代BRZ 2.4 6AT駕馭時首先能感受到好似帶有「偽渦輪」般高原式扭力輸出的起步表現。

在性能提升、車重些微增加27kg至1,313kg但從車體剛性到前後抗扭轉表現都分別增加50%、60%和70%之下，儘管第二世代仍維持前置引擎、後輪驅動的配置，但考量乘客比重後BRZ依舊保有前53後47的配重比傳統，而這樣規格也反應在實際駕馭的路途當中。首先能感受到的是，在扭力釋放轉速大幅降低的情況下，如今的BRZ就好似帶有「偽渦輪」般高原式扭力輸出的起步表現，更輕盈帶勁的燈滅起跑衝刺感，讓人不禁讚嘆在這10年之際Subaru和Toyota著實讓這系列車型變得完整且到位；其次則是當面臨彎道端點時，儘管煞車力道仍有強化的空間，但比起前一代略顯輕手但仍可控制得宜的轉向

加上LSD限滑差速器的加持，乾地奔馳確實穩中帶溜、玩性十足，而更令人感到驚豔的則是行駛時的再加速表現，在6速手自排變速箱去除扭力轉換器後除了本身體積變得更加輕盈之外，反應上的直接更讓駕駛有著充分的體感。

略帶貼背、轉速扶搖攀升的加速之下，Subaru BRZ在高速奔馳下也擁有逐漸微笑的好勁道。

也因此在將行車模式調整至Sport後，更充沛的力道堆疊便在油門踩踏之間如是綻放，儘管相較於6MT手排版本，本次試駕的2.4 6AT自排版或許在官方直線加速成績上慢了0.6秒來到6.9秒，但當時速上升之後這才感受到在區間之內這才是該車型的絕對領域，略帶貼背、轉速扶搖攀升的加速之下，讓這款車在高速奔馳下也擁有逐漸微笑的好勁道，而在切入彎道之際那雖非彈跳但不至於軟腳的前賣花臣、後雙A臂懸吊表現，儼然讓這輛入門跑車具備極佳的改裝潛質和戰鬥力，即便原廠未改也能戰出一番成績。

新舊雙生對決，不論哪一代的Subaru BRZ或Toyota 86皆是稱職的Fun Car。

當然就跑格設定來說，基於水平對臥引擎以至於低重心的設定對駕馭來說無疑有著相當的助益，但不諱言地卻也壓縮到了前避震的容納空間使得選擇上未能搭配雙A臂而是麥花臣。只是就結果論來看即便形式不同，透過妥善的圈簧設定和調校，依然讓這款二代BRZ站穩操控系跑車的地位，對初步入手雙門座駕，打算在生活中普遍感受Fun Car樂趣的愛車虎迷們來說，無疑是可圈可點外加得嚴防上癮的愉悅級車種，而當適應了這種貼地飛行的快感時，就會明明白白了解到，為何跑車之後仍想入手跑車，因為對習慣品嚐辛辣奔馳滋味的駕駛而言......「這世界上只有兩種車，跑車，和跑車以外的。」