2022 Volkswagen小改款T-Roc 330 TSI R-Line Performance試駕！何謂跨界大滿貫？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-05-03 15:55:04

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作為一款人氣進口小休旅，Volkswagen T-Roc所肩負的責任不僅僅只是代表品牌對於這類車型的開發與訴求，還必須作為車壇的領航與先驅。也因此在2022年進入小改款週期後，這款初出茅廬卻獲得一致好評的跨界休旅必然得做出些令人驚豔的變革與調整，而這也著實考驗Volkswagen如何在有限之間發揮無限可能。

更趨家族化

小改款Volkswagen也替T-Roc 330 TSI進行相當程度的小針美容。

按照品牌的慣例，當推出現有特徵的同時其他車系便會輪番上陣進行小針美容，T-Roc也不例外。所以當IQ-Light矩陣式頭燈調整內部光型並連動新增於水箱護罩的LED定位燈時，只能說如今的T-Roc確實更具備此時此刻所謂狼堡車系該有的氛圍，甚至就本次所試駕的330 TSI R-Line Performance為例，還納入了蜂巢式的設計，不過下氣壩端基於層次分野採網格式鋪陳。然將視角移往左右兩側則會發現，位於保桿上的日行燈也基於R-Line Performance的緣故改採左右三點式配置，並於水箱護罩的角落鞍上R字樣的銘牌，作為驗明正身使用。

將視角轉往車側後，三分式的比例無疑是塑造T-Roc的身形密碼。以引擎室、前座空間、後座連動後車廂處，形成明顯的比例分化局面，而這樣的配置也同樣反應在車內之間。

由於是小改款的緣故，Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance的體格基本上仍落在原先設定的範疇內，包含4,251mm的車長、1,819mm的車寬，乃至於比280 TSI微微降低11mm、來到1,573mm的車高，軸距則落在2,594mm之譜，這部分也比280 TSI略長4mm，平心而論其調整皆在微乎其微之中。

值得一提的是，車高之所以有著些許變化，其一是導入R-Line Performance運動化懸吊的緣故，而這部分就讓車身高度低趴了10mm之多；再者則是胎圈配比上的調整，除了導入Bridgestone Potenza S001街跑胎之外，在換上名為Misano的19吋大腳的同時，輪胎尺寸也薄至225/40R19，由此可見330 TSI對於運動化訴求的掌握，甚至後懸吊也從入門款的扭力樑換為多連桿配置，面臨道路時產生的幾何應對相信是感同身受的。

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碳纖維紋在小改款後的T-Roc 330 TSI R-Line Performance上可謂重要元素。

此外，基於R-Line Performance外觀套件帶來的車型調整，粗壯的C柱如今也鞍上了大面積的碳纖維紋裝飾，當然這點是否討喜見仁見智，畢竟在280 TSI車系上小改款後可是清一色納入Two Tone雙色漆面，不過330 TSI的準車主們若鍾情於這樣的色澤分野，也可透過選配讓自己的T-Roc具備如此個性。

具備立體折線的外貌堆疊，讓T-Roc 330 TSI R-Line Performance有著相當程度的運動化魅力。

接著將視角轉往車尾之後，後車廂蓋鋪平、牌框位於後保桿上這樣的手法，無疑讓這輛跨界休旅因此獲得了鋼砲般視覺跑格，左右兩側的飾框也呼應車頭設計，並強調俐落折線與層次堆疊，這著實讓T-Roc從眾多角度來看都保有原生的運動化訴求。唯一稍嫌可惜的是，除了後雨刷若能採用藏匿於尾翼下方能更顯銳利之外，後保桿底部的四出尾管仍為裝飾用途，但當然總要留點特色給即將上陣的正宗跑格作品T-Roc R吧？

不容小覷的空間優勢

打開尾門、檢視車內。儘管Volkswagen T-Roc正如所有愛車虎迷們認識，就是款稱職的跨界休旅，但仔細丈量車內空間便會發現仍有不少足以和正規休旅分庭抗禮之處。舉例來說後車廂容積達445L，並後4/6分離後座座椅放倒後可爭取至1,290L這點，就已經逼近部分SUV了，何況底板下方亦保留相當程度的收納空間。

接著則是乘坐表現，除了330 TSI R-Line Performance擁有足以轉移兒童注意力的大面積天窗外，量測後座時便會發現其座椅寬度具備1,130mm的程度，後座座高940mm、大腿支撐也有460mm，唯膝部空間基於前座座椅標準退縮下會稍稍受到壓迫，但仍有260mm的成績；至於前座表現方面，除了可以發現大面積採用Nappa真皮佐碳纖維紋椅面、並繡上R字樣營造出既定跑格訴求外，數據面也可以發現1,200mm的雙B柱之間寬度，到座椅本身940mm的座高，以及駕駛座前緣距離踏板莫約450mm的程度，就跨界休旅的角度來看無疑在水準之上，甚至值得一提的是左右兩側腰靠的包覆性，加上駕駛座的電動配置，就本次試駕體驗來說也讓過程有著相當程度的放鬆。

9.2吋中央佇立式觸控螢幕並搭配10.25吋數位儀表板為本次小改款的重點配備調整之一。

當然將視角轉往中控台時便會發現，映入眼簾那專屬於Volkswagen車系的手筆，即便排檔頭仍沿用傳統配置，但採用MIB 3系統的9.2吋中央佇立式觸控螢幕並搭配10.25吋數位儀表板，這些跟上潮流、跟上機能的鋪陳，也是小改款T-Roc值得注意的一環，加上更多軟質塑料和師法於自家Arteon的縫線配置，以及方向盤造型銳利化調整，確實在質感上有著相當程度的進階，至於電容式觸控空調面板是否能在使用過程中令人感到得心應手就見仁見智了。

銘機上身

熟悉Volkswagen體系的愛車虎迷們，相信當看到330 TSI這樣的車型配置直覺便會想到採用的動力單元必然是EA888。在納入這顆次代號DNNA（DRFA亦然）的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎之下，除了具備可變氣門正時之外，最大馬力也足足來到190ps（140kW）/4,200-6,000rpm、峰值扭力32.6kgm（320Nm）/1,500-4,100rpm的程度，並搭配代號DQ381的7速濕式雙離合器變速箱以及4 Motion主動式智慧四輪驅動技術，確實讓這輛跨界休旅在奔馳的過程中顯得虎虎生風，但更須重視的特點在於模式切換。

在4 Motion的幫助下，除了具備多元的駕駛模式之外，舉凡面對石礫、濕地，皆讓T-Roc 330 TSI R-Line Performance有著一定程度的應對能力。但更要提及的一點是，相較於一般模式的輕鬆寫意，切換至運動化模式後帶來的轉向表現相信對於大多數駕駛者來說會更加得心應手，但其重手感程度仍有加成的空間。只是即便如此，這款車並不會顯得過度敏感、毛躁，並在表現可圈可點的懸吊支撐下帶來相當程度的側傾抑制，只能說近年各大車廠對於休旅車系的掌握也越加提升，確實過往對於這類車型即是搖頭晃腦的印象如今已漸漸抹滅。

具備相當程度衝刺力道，以及兼顧運動性的懸吊設定，T-Roc 330 TSI R-Line Performance在循跡方面的表現也有一定程度的掌握。或許高速彎道下基於1,533kg的車重不免會有些許彎外偏移，但仍可充分透過煞車點放來進行修正，加上舵角轉向亦可支援一定程度的彎中調整，著實讓這款跨界休旅有著不亞於自家Golf車系的俐落感。由此可見當市場逐漸往休旅靠攏之際，車廠對於SUV、CUV的動態表現也會有著顯著的提升，而這也正是T-Roc車系能持續穩坐進口小型休旅寶座的一大因由，畢竟會跑、好坐、好有型，誰不愛呢？