2022 Volvo XC40 Recharge P8 AWD府城純電試駕！除了里程還克服了何種焦慮？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-02-10 00:45:06

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依稀記得，2017年在德國設計師並同樣也是Volvo高級副總裁Thomas Ingenlath的巧手下，一款展現十足斯堪地那維亞風情的跨界休旅XC40於義大利米蘭橫空出世，並獲得不少年輕設計師的青睞。但這種「不以浮華為託付，而視雅緻為依歸」的設計語彙，在沉穩與極簡的調性下，對於一款入門級距作品而言，卻也可能造成一定程度的限制。正當XC40必須在這樣的掣肘當中於小改款前展現新意時，來個極致豪華的版本雖是一路但絕對不會是Volvo會使出的招式，相較之下踏入帶電風潮或許更能觸動其目標客群心弦，而這也使得XC40 Recharge P8 AWD就此現身。

折衷於燃油之間

平心而論，在Volvo的鋪陳之下，其實XC40的動力單元編成已經相當豐富。就全球目前販售的車型來看，採用渦輪汽油引擎配置的版本便有7款、渦輪柴油則有3款，另外還有3款Hybrid油電混合車型，就因應各地市場差異來說相信已有不錯的應對空間。但儘管如此，Volvo仍在2020年於XC40上推出純電動力規格，以本次試駕的雙馬達車型也就是XC40 Recharge P8 AWD為首登場，而單馬達前置的版本則預計在2022年6月量產，有此可見Volvo打算透過XC40攻佔電動車大餅的意圖。

只是在外觀、內裝與其他車型幾近相同之下，XC40 Recharge P8 AWD雖然最讓人有新鮮感的部分莫過於其動力配置，但還是得先檢視其視覺和規格上因應電動車架構所做的調整。譬如車頭取代傳統水箱護罩的空氣力學飾板，又或者在Two Tone雙色配置下於C柱上刻劃的Recharge字樣，和專屬的19吋造型鋁圈並搭配前235/50R19、後255/45R19的Continental馬牌EcoContact™ 6寬尺寸配胎，加上前後亮黑色護板，大體上確實仍在XC40既有的範疇之間。

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不過若要斟酌於隱藏於XC40 Recharge P8 AWD裡的細微末節就會發現，儘管車長、車寬、軸距與汽油車型相當，分別落在4,425mm、2,034mm、2,702mm，但這款電動跨界作品仍些微調整了車高來到1,647mm，離地高度也降至176mm，甚至後輪距內縮11mm以1,615mm作收，在配胎加寬之下這樣的似乎也合情合理。

收放自如的內在布局

當然，在以馬達取代引擎、散熱機件大幅縮小之下，不同於燃油車型之處莫過於車頭內能夠額外爭取近31L的置物容積，加上原先位於後車廂那452L的吞吐量，等於總共有著444L的收納表現，這對於喜愛跨界休旅的族群來說無疑有著另一番吸引力。

但話說回來，縱使置物空間有著顯著的提升，但畢竟XC40 Recharge P8 AWD仍在既定的格局之內，因此在後座表現上椅寬仍落在1,120mm之間，臀點至頂篷的垂直坐高為940mm，而椅面的大腿支撐則為450mm，在這一如既往的規格下，自前方中控鞍座延伸至後方果嶺下因為備有3組分別由12顆電池芯以3並4串形式而成的電池模組，使得果嶺無法平整化呈現，令中央座位仍呈現拘謹狀態。值得一提的是，在總共27塊的電池模組中，其他24塊基本上分布於前後座下方，後座腳踏處並未刻意放置電池，這也使得後座乘客的小腿伸展空間獲得一定程度的紓緩。

可當視角從後座轉往前座時，同樣的XC40布局也如實於Recharge P8 AWD車型上出現，可見Volvo並未獨厚電動車型，至少目前尚未，而近期陸續導入於Volvo車款的Google體系衛星導航介面，也如實地在這款電動車上呈現，因此透過中央的9吋中控螢幕並連動駕駛前方的數位儀表，便能在不接手機的情況下此用Google Map，至於好不好用就見仁見智。但值得一提的是，目前若在此介面上直接呼叫：”Hey Google” 召喚語音助理，仍得以英語進行對話，且辨識的程度屬乎有限。舉例來說以本次在台南試駕為例，若直接說：”Tainan Station” 確實能精準地找到台南車站的所在位置；但倘若說的是南部之名速食店丹丹漢堡的英文 “Dain-Dain Hamburger”，那麼找到的卻會是全台灣一堆的漢堡店，只能說即便是英語對話，其資料庫都還有擴充的空間，但對於口音上的辨識程度，Google倒還真有一定程度的水準。

純電之差豈在動靜之間？

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所以對於這輛CUV來說，重中之重仍是在其雙馬達的配置上，在採用代號E400V6的永磁同步馬達，並搭配324顆三元聚合物鋰電池芯形成的四驅動力模組下，最大馬力可足足來到408ps（300kW）/4,350-1,3900rpm，而峰值扭力則可榨出高達67.3kgm（660Nm）/4,350rpm的充沛表現。極速限制在180km/h，0-100km/h更只有4.9秒，即便是CUV也能享受帶電而來的刺激，但踩踏之間是否會因過度的快感顯得暈眩難耐，而這也正是Volvo在這款純電座駕上下足苦工。

說真的，見著Volvo在XC40 Recharge上以P8命名就知道這款車必定不容小覷。會用上8這個數字代表的正是這款車擁有超過400ps的實力。但正也因為如此，若不能在乘坐之間感受Volvo既有的穩定和舒適，那麼這款車也無法稱作為一輛稱職的斯堪地那維亞座駕。所以儘管些微踩踏之間XC40 Recharge P8 AWD便有著隨傳隨到的奔馳表現，但過程中並不會因此讓人感到噁心難耐，不僅能順暢地駕馭，起步之際也能控制得如絲綢般滑順，傳統稱作油門、如今稱作電門在放開時也有著一種宛如船到橋頭自然直般的滑行感受。

不過從中央觸控螢幕將行車模式切至「One Pedal Drive 單踏板模式」時，電門一放便會基於強力的動能回收機制產生相當直接的煞車表現，這也使得駕駛必須更加訓練自身的踩踏控制，在簡而言之便是踩多少角度給予多少時速的設計下，施加於腳踝上的負擔是一點，能否妥善操作並不至於因不慎放開電門而產生急煞並影響到後方車輛又是另一項問題，只能說若要採用該模式最好找條杳無人煙的路段好好練練。

由於Volvo並未替XC40 Recharge P8 AWD設計多種行車模式，在方向盤後方也不見動能回收力道調整的專屬撥片，因此在操控差異上除了One Pedal Drive單踏板模式外，有一重點莫過於是否得開啟「轉向感應強勁」這項功能，而就本次試駕經驗來看開啟後確實更有利於操控。在轉向重手感略微提升之下，面對稍稍大腳踩下就可能貼背的電動座駕，透過方向盤更加有感的回饋表現，確實也能更加保有操控時的拿捏幅度；再者基於背上500kg鋰電池的緣故，整備車重達2,150kg的XC40 Recharge P8 AWD在採用CMA模組化底盤下，仍難以在過彎之際免除車重引起的外帶拉扯，即便四驅上身、轉向時還會於內側施以煞車力道，但在先天物理原則下仍可會使循跡產生些許偏移，因此藉由方向盤進行舵角小幅控制在電動車上更顯重要，甚至進一步來看轉向感應強勁此功能的強度都還有進階的空間，也因此就車重所帶來的側傾表現和舒適化懸吊於起步、煞停產生的晃動感，平心而論都是這款車值得加強的一環。

只能說對於各大傳統車廠，甚至是新銳電動車廠，發展電動車需要克服的環節不僅僅只是行車過程中的里程焦慮，畢竟這有一大部分其實源自於駕駛個人的經驗值，即便Volvo已給予XC40 Recharge P8 AWD達465km的最高行駛里程，甚至Google導航開啟時的續航換算也有一定程度的精準性，而更多要熟悉的環節在於操駕過程中能否讓人感到得心應手。而就這款CUV來說，先天帶來的限制雖依舊存在，可後天在調校與設定上的努力確實有目共睹，如果在2022年的今天要票選出一款初接觸便好上手的純電座駕，那麼這款Volvo XC40 Recharge P8 AWD能夠名進三甲相信並不意外。