2023米蘭車展現場:進擊的本田?Honda首發CB1000 Hornet、CB650R E-Clutch等新車款上陣!
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在國內重機市場利於不敗之地的Honda,在國際級二輪盛世米蘭車展同樣不會缺席,更不會錯過這足以展示自家實力的絕佳良機!僅僅數日的2023 EICMA本田直接帶來當前黃蜂家族的旗艦車款CB1000 Hornet,採以E-Clutch黑科技的CB650R,和引擎、配備等皆有升級的CRF1100 Africa Twin!
CB1000 Hornet架勢十足的女王蜂
以旗艦視之的CB1000 Hornet的公升級黃蜂,就外觀上自然不脫全新世代的家族語彙穿搭,侵略感十足的燈具肯定不會錯認,並且還可見到從燈具下緣延伸到側邊收尾的空力細節,搭配Showa製SFF-BP倒叉和Pro-Link中置多連桿後懸,某種程度上和Ducati Streetfighter有些神似(?)將所謂「neo sports cafe」概念玩得出神入化。
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提供Grand Prix Red、Mat Iridium Gray Metallic以及Pearl Glare White共三款車色,配備清單洋洋灑灑列出5吋TFT儀表、支援RoadSync手機無線連接、HSTC可調扭力控制系統、TBW電子油門、滑動式輔助離合器等,動力系統則是源自CBR1000RR Fireblade的999c.c.並列四缸引擎加以調校,帶來150ps(110kW)最大馬力與10.2kgm(100Nm)扭力峰值,亦可依據需求切換三種騎乘模式。
CB650R E-Clutch黑科技加持!
另一方面,隨著變速科技的進步Honda早已透過離心式離合器、DCT雙離合器等拉近人與車的距離,並且附帶方便性與省油等特點;而就在今年10月本田進一步發表E-Clutch科技,運用電控技術更為細緻的掌控離合器行程,用以應對各種不同狀況,對於新手騎士而言什麼紅燈起步、上坡起步等等,未來都可藉由E-Clutch進行輔助,但同時確保有傳統的離合器拉桿,讓老手也可隨心所欲的進行切換。
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成為首波E-Clutch技術車款,CB650R E-Clutch在搭載更為便利的電子離合器系統之於,也同樣針對設計和配備進行升級,包含循著CB1000R相同概念的頭燈組,還可見到油箱兩側的進氣口做出造型變化,加上改為直立式的尾燈更顯緊湊許多。
除此之外,改用古銅色的引擎外蓋絕對會是最好的辨識方法,而E-Clutch的優勢就不再贅述,排氣量達到649c.c.的並列四缸伴隨如同藝術品般的排氣頭段,95ps(69.9kW)/12,000rpm最大馬力和6.4kgm(63Nm)/9,500rpm的扭力峰值確實也沒有因著變速系統而有所增減,只是如果今天面對的是偉大中華民國的審驗機制...好像又很難說了?
Africa Twin/Adventure Sport戰力升級!
隨著跨界概念從四輪吹向二輪並且激起陣陣漣漪,Honda其實早在數年前就準備Africa Twin非洲雙,和越野意象更為明顯的Adventure Sport應戰,而今隨著EICMA的展出原廠也帶來真正意義上的小改款更新。先從CRF1100 Africa Twin看起,其改變的主軸在於提升長途騎乘的舒適度,可以見到車頭形狀,尤其是與頭燈連接的整流罩部位進行修改,為之重要的風鏡供應五段角度可調,以及坐墊面積加大8%來提升乘坐感。
懸吊雖是維持相同規格,但是針對標準車型提供Showa EERA電子懸吊選配,除了提供多達5種軟硬設定,並且在個人化模式底下可以自行調整預載,多達24段可調幅度來找到最適設定。此外便是引擎的升級作業,排氣量為1,084c.c.的SOHC Uni-Cam雙缸引擎進行腹內強化,壓縮比提升的同時也加大進氣量,馬力輸出來到102ps(75kw)/7,500rpm、扭力則為11.4kgm(112Nm)/5,500rpm,較上一個年式有著約7%的扭力漲幅。
聚焦在長途越野騎乘使用的Adventure Sport,在延續Africa Twin的動力調校之餘,更是將Showa EERA電子懸吊列作標準配備,作動行程為前210mm、後200mm,加上輪圈改為前19吋、後18吋,以及110/80-19、150/70-19的輪胎設定,使得座高下降至835/855mm的程度,也另有提供795mm的低座姿套件可選。
在滿到足以來個二刷報導的龐大常販陣容以外,Honda作為二輪賽車運動中的一大勁旅,HRC同樣不缺席,透過CBR1000RR-R Fireblade、CBR600RR兩款套件式樣車,和MotoGP年度冠軍、帶有Marc Marquez專屬塗裝的Repsol Honda Team RC213V賽車,以及WorldSBK賽車CBR1000RR-R Fireblade SP等車一字排開,在以歐洲人為主要面孔的米蘭車展總是免不了濃郁的較勁意味。
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