2023 Lexus LM 350h四人座大改款試駕！565萬的奢華顯而易見！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-08-22 18:44:29

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就制霸級的舒適型座駕來說，Lexus LM的出現無疑顛覆了過往對於後座買家車款的定義，不僅讓MPV的檔次更上一層，亦也讓Lexus所肩負的日系豪華美學有了更加嶄新的呈現。只是在2019年上市之後，如今也只過了4個年頭卻以面臨大改款，可以理解的是對應雙生車種Toyota Alphard改款因此必須同步調整，但原先堆疊甚上的產品力才隔沒幾年還真有辦法做出突破嗎？關於這方面的疑慮在試駕到全新四人座版本的LM 350h後，可謂煙消雲散......

改變，始於合理

代號AW10的第二世代Lexus LM車系，雖然就架構上仍秉持著原先Alphard的優勢再進行豪華式優化，但不可否人當這輛龐然大物映入眼簾時，全新的Spindle Body水箱護罩設計還真頗具吸引力。不同於過往的設計，在全新大改款後一方面接續家族視覺風貌的微調和改變，另一方面透過一些細節修飾讓這樣的設計語彙就此變得更為合情合理，不論是綿密分布的蜂巢造型氣壩再搭配銀質點綴，乃至於上壓並接合引擎蓋前緣的霧鉻裝飾，切入AHS三眼式頭燈的同時與日行燈和內藏飾片相互勾勒，不得不說確實比起代號AH30的前一代更顯雅緻。

繞至車側，檢視其規格上的細節。儘管就其編成來說確實可列入大型MPV之中，但在長、寬、高已竭盡所能地放大之下Lexus LM的確不太可能在尺寸上能有所突破。也因此在全長5,130mm、寬1,890mm、高1,940mm之下，與上一代相比也僅分別增加30、40、50mm，軸距則維持在3,000mm，另外若是再高一階的500h則車高會來到1,955mm，比本次試駕的350h再多了15mm。

只是或許在尺寸上Lexus已無法針對LM進行過多的著墨，甚至這般車高要進入一些地下停車場或螺旋停車塔已可能會略有難度，但這間日系車廠能在這款MPV上進一步刻劃的無疑是賦與不亞於車頭設計的視覺印象。因此可以發現，流利的腰線不僅有效地修飾LM給予人的方正印象，還能進一步地降低行進時的阻力；而懸浮式的車頭風貌更讓LM的外型顯得沒那麼笨重，也讓數片側窗的連貫性更加顯著；再者則是宛若微笑曲線般的貫穿式LED尾燈，其造型還呼應了車頭的鍍鉻裝飾，搭配黑鉻色澤的繁複19吋輪圈與225/55R19的Michelin Primacy SUV+配胎，就此形塑出恰到好處的完整性。

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內在，重中之重

只是儘管LM的內在是如是迷人，但仍不得不先瞧瞧在四座配置後的置物空間表現如何。首先要稍稍適應的是，這款車的電動尾門啟閉鍵整合在尾燈的左右兩側，其目的是在於預估使用者在開啟時所站的位置不會擋在大面積的MPV尾門的後方，算是相當貼心的防呆機制。開啟之後，車廂容積若以慣用的L數來衡量倒有點失衡，畢竟看似極大的後方空間其實幾乎是為了讓後座座椅完全平倒所預留，但座椅若在佇立狀態下其深度若要放置4組9.5吋的高爾夫球具倒也不是太大問題，而這還不包含往上堆疊的空間，只能說這輛車若真要認真載，確實是相當驚人。

不過在跨過後車廂、進入這專屬於後座買家的座艙空間之後，LM 350h的重頭戲才正要展開。前方有48吋顯示螢幕、冰箱、置物空間、電子升降可操作為霧化模式的隔屏這都不在話下，因為上一代有的這些豪華元素，如今的AW10車系當然完整保留甚至做得更好，譬如拿掉原先隔屏左右兩側的飾板讓螢幕能再放大便是其中之一，加上座椅旁還附有兩支像手機般的遙控器還可針對各自的座椅。以及音訊、燈光、空調、遮陽罩等進行細膩控制，營造的尊爵感要棋逢對手還真頗有難度。

至於最搶眼的兩張全電動沙發型雙座，雖然稍嫌可惜的是無法見識到本次原廠所提供的白色內裝，但黑色鋪陳也同樣是採用L-Aniline真皮所打造，並包含豐富的傾倒、腳靠、按摩等功能，當然通風加熱也未缺席。只能說對後座買家而言，真要毫無掛慮地在車上休息小憩，這款就算不是頭等艙也已達商務艙的舒適雙座，拜MPV的空間所賜還真將其優勢發揮得淋漓盡致。

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只是畢竟四座版的LM 350h真的是不折不扣的後座買家車款，相較於寬廣的後座表現，前座確實略顯委屈，在後方具備隔屏之下形成了有點像是雙座小跑車的封閉座艙。只是平心而論若跟上一代相比，如今的LM在前座座椅在不降低舒適下薄型化呈現確實讓座椅角度的調整有了更多的變化，壓迫感也因此略有降低；加上Lexus近年全新打造的中控介面，不論是14吋的中央觸控螢幕，又或者數位儀表、實體搭配觸控的雙區恆溫空調，又或者本次特別導入的矢羽根木紋，形塑出宛若Lexus自家幾款新世代SUV車型的介面。

性能，更勝過往

至於動力單元方面，由於本次所試駕的車型為350h，因此所採用的正是代號A25A-FXS的2.5升直列四缸自然進氣汽油引擎搭配油電系統，而這也正是熟極而流的Toyota & Lexus當家動力之作。在最大馬力190ps（140kW）/6,000rpm、綜效馬力達250ps（184kW）的同時，亦可展現24.4kgm（239Nm）/4,300-4,500rpm的峰值扭力，並搭配E-Four電子式四輪驅動系統，形塑出比起前一代導入台灣時更稱職的動力反應。

也因此在採用TNGA GA-K模組化底盤下，一方面針對LM這般龐然大物特別強化底盤結構，除了導入雷射點焊之外還強化V型支架，使得具備如此車長的LM在高速奔馳下有著更顯著的抗扭轉表現，反應在駕駛過程則是更加堅固的底盤反應。必須承認在上路之際，LM 350h給予最直接的感受莫過於底盤的厚實性，如同厚棉被悶著路面一般，除了本身車輛隔音設計卓越之外，那種行進間撐得住的感受確實相當明顯；然而在擁有一定車高和避震長行程配置下，根據物理原則的左右擺動自然難以避免，尤其這又是款講究舒適的MPV座駕，但好在透過避震內部的感應式活塞閥的強化，讓面對路面起伏的對應能有一定程度的消弭，防傾機制也有相當程度的支撐，展現出雖搖但不晃的過彎表現。

再者，透過Lexus本次特別在LM350h上所設定的駕駛模式，儘管車重明顯也讓動力輸出受到抑制，但至少切入Sport模式後還是能給予既有的加速力道。不過就後座買家感受來說，LM此次額外設計的Rear Comfort模式則是更加值得好好體驗的一環，除了在行進間可強化後座的穩定性之外，刻意強化隔屏後的水平感甚至會讓駕駛在行進過程中有拖曳般的錯覺，這些微妙的變化或許正是Lexus刻意要在LM上所展現的巧思。當然就某些角度來說，在經歷350h的試駕之後還真會想親身體驗更進階的500h版本那T24A-FTS渦輪油電動力所帶來的反應，能猜測的是對駕駛來說應該會因此比較不會想躲到後座唷！

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