首頁車訊情報 2023 Maserati Grecale GT試駕！能靜能動的義式跨界小鋼砲！

2023 Maserati Grecale GT試駕！能靜能動的義式跨界小鋼砲！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-09-15 13:35:29

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就現行高端，又或者跑格品牌來說，推出SUV這種勢在必行之事已成定局，也因此當揮舞著海神三叉戟的Maserati在獲得Levante的成功之後，順勢推出一款次世代休旅不過是剛好而已。只是在如今遍佈全球的跨界熱潮之下，更加緊湊卻也頗為靈活的車型儼然比替Levante進行大改款更為重要，而正是在如此思維中，讓這款Grecale橫空出世，並一登場就即為代表作。

重新開始

Grecale在目前導入的車型中，除了Modena和搭載Nettuno海王星引擎的Trofeo版本外，亦有作為入門款的GT車型，也就是本次所試駕的這款勁駒。不過相較於老大哥Levante，一方面在車型體格差異之下使得Grecale有著更加緊致的面貌之外，受惠於新世代家族設計語彙，這款跨界以上、休旅未滿的座駕平心而論從車頭開始便瀰漫著一種精緻美，並非張牙舞爪地拉出氣勢磅礡的曲線，而是適度地縮減頭燈、水箱護罩的面積，換取原生而來的古典風情。儘管這樣的手法可能與當代各大車廠的視覺進程有點逆向操作，但不可否認呈現在眼前的義大利美學確實無庸置疑。

接著在將視角轉往車側後則可發現，在4,846mm的車長、1,948mm的車寬、1,670mm的車高以及2,901mm的軸距之下，除了這般數值可以換算出長邊為短邊1.618倍的黃金比例之外，Maserati其實也正是依據這樣的公式換算出一款相對更適合日常使用並在全方位路段遊走的休旅。不論是在狹窄的都市叢林又或者駛進蜿蜒山路，這樣體格的座駕會更保有駕馭的靈活性，但較長的軸距卻也足以為車內提供得宜的乘坐空間，儘管避震行程會因車身的緣故較長了點，可也試圖從中提供較為低重心的整體架構使其擁有更卓越的穩定。此外，Grecale在幾處細節上也保有了Maserati的原生細節，譬如前葉子板上三孔式的鯊魚鰓設計，又或者後車窗快速收尾下形塑的厚實三角C柱，當然類三叉戟風格的19吋輪圈也不在話下，並搭配可謂是一時之選的Goodyear Eagle F1 SUV胎，235/55R19的尺寸或許就跑格休旅來說其扁平比稍厚了些，但就入門級距而言卻能換得較高的舒適性，至於全新打造的內縮式隱藏門把則提供了低風阻、高實用性的優勢。

來到車尾後則可發現，透過保留中央尖角特色的鍍鉻裝飾向左右貫穿尾燈的同時，Grecale其實也選擇了溫潤且看起來頗具穩定感的視覺造型，並透過上方的尾翼和下方的四出尾管來陳述其所具備的跑格訴求，只能說確實稍稍低調了些，但也不失Maserati那種崇尚古典的品牌精神。不過在將後車廂開啟後便會發現，535L的容積表現搭配四二四後座分離功能，令這輛車有著相當可觀的機能性，並能理解車體所拉出的車長和軸距配置是如何進行適切的運用。不過稍稍不同的是，Grecale的尾門關閉鍵和市面上多數車款相同位於尾門邊緣，而非像Levante一樣置於後車廂左下角，但這樣細節差異是否合用就見仁見智了。

空間變革

正如先前所言，打開車門、蹬入後座車室後便會發現，相較於一些同級車款，Grecale的後座表現確實不容小覷，不僅從膝部空間到大腿支撐都屬乎得宜之外，溫潤的椅面手感也如實展現出Maserati的品牌氣質。加上直覺好操控的後排6.5吋空調觸控面板，形塑出三區恆溫，只能說新世代的海神座駕確實掌握了當代，並透過諸如電子式門把等細節，在古典中孕育出專屬於該品牌的義式科技感。

也因此在中控台方面，Maserati也在Grecale上運用了不少觸控元素。除了現行以蔚為常態的三面板組成外，這輛休旅還特別採用按鍵式的線傳排檔架構，並整合在兩面板之間。雖然不可否認得稍稍花點時間適應，但就視覺的簡潔力來說確實不差；值得一提的是，在具備12.3吋數位儀表與同尺寸中央觸控螢幕，加上作為空調主力的8.8吋多功能控制幕的同時，Maserati還將原先作為傳統石英鐘的設計改為數位螢幕呈現，形塑出3+1的態勢。而這組圓形小螢幕不僅在具備科技力且兼具古典風情的同時，還支援其他介面顯示，譬如煞車力道感知顯示、G值計、指南針、計時碼錶等，簡而言之只要懂得使用就會是相當好用。

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但同樣地，也不能忽略這款車在方向盤上的著墨，不僅採用看起來就相當熱血的三幅造型，更導入了源自超跑MC20的引擎啟閉設計及行車模式旋鈕，當然主動駕駛輔助系統和多媒體控制也整合其中，加上固定式的金屬換檔撥片，如今的Maserati的操駕介面絕對能與同級之作分庭抗禮。另外打開扶手箱還有個隱而未顯的貼心設計，中央的鑰匙感應充電功能讓車主免除了換電池的麻煩，平心而論在此世代各車款都應該納入此功能。

初段強攻

接著打開引擎蓋檢視動力單元，映入眼簾的便是已屬乎熟悉、代號TBI-M的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力控制在300ps（221kW）/5,750rpm、峰值扭力45.9kgm（450Nm）/2,000-4,000rpm，並整合48V輕油電複合動力，透過8速手自排變速箱使之在0-100km/h加速僅須5.6秒便可達標。儘管車型來說看似入門，可實際駕馭表現卻一點也不入門。

也因此在實際於山路奔馳過程中，一方面透過其綿密的動力展演，使之可以接續不斷地感受到力道回饋的同時，上坡路段展現的加速性也比想像中更加驚豔。除了推動感十足之外，在四驅架構下後輪依舊保有絲滑的扭動樂趣，而非死死地緊貼在地上，這或許也是基於Maserati調校習慣所致，但就實際駕馭感受來說確實頗為對味。

再者於過彎瞬間，透過相當直觀且略顯硬派的懸吊機制，不僅讓側傾有著相當程度的支撐性之外，也保有顆粒分明的路感回饋。雖然在行進過程中遇上路面顛簸難免無法舒適地進行修正，但就整體所綻放的跑格感受來說都在可接受的範圍內，搭配精準且犀利的轉向感受，不得不承認Maserati確實打造了一款跨界小鋼砲，而這若作為考量多元使用的車款來說，似乎不無不可唷！