2023 MG ZS試駕！比想像中更有本事挑戰同級距？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-08-28 16:38:44

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在MG大軍以HS為首發大舉進攻之際，不僅讓不少國產、進口車廠為之緊繃，也確實打亂了不少買家原先的購車規劃。然而這場迅雷不及掩耳的閃電戰術絕對不會只使出一次，如今導入台灣的跨界休旅之作ZS也將以同樣的姿態襲來，但究竟是否能激起和HS一樣的迴響，又或者讓其他競品鬆了一口氣呢？必須承認就配備來看還真該緊張一番。

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能順眼即是對味

於2016年廣州車展上發表的ZS，在具備CUV身軀與其產品力的緣故，確實在全球都創下不錯的銷售佳績。而這款代號ZS11的車款，雖然與過去MG曾推出的同名轎車之作無直接的關連性，但不可否認也可視為是在精神上的繼承，並加諸了更多英倫風格的設計元素，於外於內皆然。

也因此仔細檢視ZS的外型便會發現，不同於先前HS呈現、宛若大鯨吞噬般的面貌，而是以令人熟悉且溫潤的姿態呈現在眼前。舉凡六角水箱護罩，又或順著葉子板上揚的頭燈組，在搭配日行燈的同時或多或少有著對於英倫設計既定的印象。可看著中央大大的MG廠徽，又或者鹵素霧燈組件，乃至於下擾流處因跨界風格而形塑的銀質下護點綴，在部分高亮黑的漆面強化下，其實也已經將外界對於CUV車款該有的元素皆完整奉上。

接著來到車側處可以發現，由於身為跨界休旅的MG ZS目前僅來到第一世代，因此尚未有能夠作為比較基準的前代車型。可攤開帳面數據便能夠發現，在4,323mm的車長、1,809mm的車寬、1,653mm的車高，以及軸距來到2,585mm上，不得不說相對於日系同級CUV而言在尺碼上還略有優勢，譬如車寬和車高，因此更接近其他歐系對手。再者則是就視覺面貌來看，具備實質用途、可承受重量達75kg的車頂架無疑為整體線條進行了畫龍點睛般的修飾，搭配門板上的雙腰線以及側裙上的銀色飾板，勻稱的比例讓ZS進一步地符合了大眾對於跨界休旅的期待。至於配胎方面，則在導入17吋銀黑削切五輻式輪圈下，採用了Maxxis旗下的SUV胎Bravo HP-M3，尺寸來到215/55R17，算是相當中規中矩的配置。

至於車尾方面，除了刻意將鯊魚鰭天線漆黑呈現之外，牌框下移至保險桿上讓後車廂蓋鋪平呈現這點，無疑是為了讓ZS擁有更加跑格的面貌；儘管後保桿上銀色點綴的雙尾飾管僅裝飾用途略顯可惜，但師法自埃及翅膀圖騰的尾燈光型倒顯得格外亮眼，搭配再次修飾車尾線條的造型尾翼，ZS的順眼全然無太多的爭議。

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跨過同級的內在表現

打開後車廂，映入眼簾的則是將近448L的置物容積，後座座椅六四分離放到後最大則可爭取至1,375L，加上底板可下潛115mm因此又有80L的吞吐量，必須承認就同級對手來說這樣的表現確實相當亮眼。而這方在空間上的優勢不僅反應在後車廂，包含後座亦有相當的水準，儘管後座基於車體剛性的緣故果嶺有顯著的突起，但基於後排三座椅墊平整化呈現的緣故，中央座椅並不會顯得那麼雞肋，而是仍保留了相當程度的乘坐空間，加上後空調出風口、雙USB Type-A充電口，以及偌大的全景式天窗，這些配備都足以顯示出MG導入ZS的誠意。

至於前座方面除了在材質包覆上與後座如出一轍，採用皮質搭配碳纖維壓紋來加以包覆，並透過紅色縫線來加以點綴外，駕駛座配置電動可調功能也確實讓人感到意外，並且在門板上也有進行適度的包覆，讓手肘可能碰觸到的地方盡量不會因塑料的硬質地而碰傷，某方面來說也實屬貼心。

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同樣在中控台方面，一些既有的元素也同樣呈現其中。不過可以看到7吋數位儀表板以及10.1吋中央觸控螢幕等科技配置，或許排檔不似HS採用線傳式設計略顯可惜，但一方面MG以在上頭透過皮質、紅色縫線和廠徽壓紋來加以修飾，再者就其產品定位來說是以初次購車的消費者為主，先熟悉一些當代基本款的配備未來再逐步進階好像也合情合理，何況本身質感並不至於有太顯著的落差。不過唯一要稍加適應的是，就其CUV級距來說MG所給予的這組方向盤盤徑倒是略大了些，會稍稍降低在操控時的流利感，可這點不可否認也僅僅只是枝微末節的一環，稍加適應其實並無太大的影響，倒是中央後視鏡旁原廠特別設計了一組USB Type-A插孔，其用意是在於作為行車記錄器的供電來源，不得不說這絕對是如今眾多大廠值得學習的細節。

另外中央觸控螢幕除了可進行溫控等諸多調整外，更加值得讚揚的莫過於ZS所標配的環景功能了，這點不僅在眾多國產同級車來說難得一見，就初學者和停車苦手來說無疑是最有感的配備，甚至還具備2D、3D等多種視角，撥打方向燈時還可直接進行左右畫面的切換。儘管就解析度上可能與一些高階房車、休旅相比仍略低了點，但就該車款級距的角度來看已經是誠意滿到溢出來了。

溫和不刺激的性能展演

由於本次導入台灣的MG ZS先以單一規格來試探市場，因此清一色採用這顆代號15S4C的1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，並搭配代號180、可模擬8速的CVT變速箱來呈現，最大馬力120ps（88kW）/6,000rpm、峰值扭力15.3kgm（150Nm）/4,500rpm下已足以攻克城市與一般道路所使用，加上DVVT雙連續可變汽門正時以及引擎上半部採鋁合金所打造，對於油耗和輕量化來說也有一定的助益，現行15.3km/L的量測平均油耗就日常行駛上要辦到相信不是難事。

也因此在入門的動力和熟悉的CVT駕馭上，MG ZS實際上路後所給予的回饋縱然在動力上並非極其猛暴，可不慍不火的駕馭態度倒是充分反映在這款車上。搭配以舒適舒適為依歸的懸吊表現，在前麥花臣、後扭力樑的配置上都還在可以理解的範圍內，只是就避震筒身與彈簧的調校調性來看雖然過彎瞬間可以獲得來自防傾桿而來的抑制，但仍須注意在轉向控制上稍稍拿捏幅度，這樣對於整體車身的穩定性就會有明顯的幫助。

再者由於MG特別在ZS的轉向設定上可相當自由地進行三段可調，輕盈、標準、沉穩的設計在此級距的車款中格外罕見，也讓駕駛能從中找到對應的手感和習慣，不過即便是沉穩模式下ZS仍呈現有著較高容錯率的轉向表現，一方面是由於方向盤盤徑較大，二來方向機設定上也並非過度犀利，同樣對於初學者來說是比較不會太過感到緊張的設定，只能說這輛車確實把握了許多首購族的需求，從外型、配備、空間、駕馭，乃至於主、被動安全都相當值得一探究竟，且相信在實際上市的那一刻起，還會兼顧到荷包的深度唷！