首頁車訊情報 2023 Nissan Altima極致尊爵版試駕！不只補完火力，更加添誠意！

2023 Nissan Altima極致尊爵版試駕！不只補完火力，更加添誠意！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-07-17 00:03:20

網址已複製 ×

不可否認，儘管這些年的購車風潮確實是休旅當道，但對不少車迷們而言中大型房車仍存在著相當程度的魅力。尤其對壯年以上、主管階級而言，其所代表的象徵意涵與舒適穩妥的格局，依舊有其優異之處，而這點在Nissan Altima上更有所見長。只是在小改款以後這款市場上已略顯稀有的座駕是否讓人還有著同樣的憧憬呢？在試駕回味之後，這答案確實是肯定的。

從頭開始

代號L34的Nissan Altima事實上所承繼的正是1986年日本市場中Nissan Leopard的頂規車型，並在1992年於北美市場上作為一款中大型房車而生，定位在Sentra以上、Maxima以下，只是在歷史的演進中期間曾改以Teana來命名。而回到如今的六代目，Altima的名號又再次響徹車壇，並在這房車逐漸式微的年代逐步成為同級車當中令人有著直接印象的車款。

👉 延伸閱讀》大小選擇題，139.9萬元要選Honda Civic e:HEV還是Nissan Altima？

只是不同於小改款前強調V-Motion的家族視覺設計，如今的Altima倒是刻意透過黑化處理令這熟極而流的面貌稍稍獲得修飾，取而代之的是藉由左右宛若閃電般的鍍鉻裝飾來框出水箱護罩的格局，並進一步地令車更顯外擴；值得一提的是，除了原先的霧燈取消並且和頭燈有著相當程度的整合外，日行燈也從原先的上鉤式設計改為如同下眼影般來形塑璀璨，相較先前確實更顯跑格。

為了對應如今Altima的設計格局，輪圈的部分也因應調整為十幅三十爪的多層次雙色削切設計，這樣的手法即便是改裝框也略顯少見。配胎則選用Bridgestone的當家豪華房車胎T005A，235/40R19的配胎尺寸就知道是在原廠格局中盡其所能地扁平化呈現，加上這款胎本身所具備的靜音表現，確實是當下的一時之選。

來到車側及車尾，從高處鳥瞰後更能清楚發現，Nissan近年相當重視的懸浮式車頂設計，也就是透過C柱上的飾板進行切分讓車側視覺多了分揚起的韻味，這點在小改款後的Altima也如是保留；不過畢竟並非世代轉換下的大幅調整，4,900mm的車長、1,852mm的車寬、1,444mm的車高乃至於2,825mm的軸距，相較於先前並無太大差異。但必須承認原先的設計力若是得當，至今依舊會顯得歷久彌新，而Altima也正是相當點性的案例，車側稜線之清晰並貫穿至尾燈，以及後車廂蓋那為了塑造流線而隆起的鴨尾線條，皆一再地讓Altima的身軀更顯流利。

心強者的內在

打開車門、蹬入車室，Nissan所標榜的NASA零重力紓壓座椅也同樣鋪陳其中，儘管在設計上並不特別強調包覆性，但略微陷入宛若沙發般的泡綿質地確實頗令人著迷。加上電熱等功能，儘管日頭炎炎之下根本不會想要體驗，但這玩意只要一進入冬季、寒流來襲就會知道有多麼合用了。此外，基於中大型房車格局，舉凡9支Bose揚聲器、ANC主動式降噪系統等在這輛Altima上也都一應俱全。

👉 延伸閱讀》【一起趣越野】VOL.24 買了四輪驅動看到沙灘就想下去飆沙 Off-Road？強烈建議出發前先看這一集，以免半路陷車求助無門！

原生的精緻性完整保留，內裝上的革新又有哪些呢？除了可以發現中央觸控資訊幕擴大至12.3吋之外，無線連動手機的Apple CarPlay和Android Auto功能也同樣蘊含其中，並儀表採7吋數位資訊佐雙指針設計，再兼具傳統與科技的面貌下方向盤還支援Level 2等級駕駛輔助的ProPilot智行安全系統，除了透過右側藍色按鍵便可一鍵開啟外，當家的PFCW超視距車輛追撞警示系統，又或者LKA車道維持系統皆全面搭載，不過要提醒的一點因應Nissan對於安全與駕駛方面的認知，該功能並非起步階段就能直接開啟，就本次試駕來看時速需得到60km/h以上才會完整支援，但就其設計本身便是針對高速路段而言似乎也合情合理。至於鞍座上的無線充電板、i-Key可遙控發動、預先調節車室溫度，又或者高達10氣囊的配置，就一款品牌導入台灣現行最高規格的中大型房車來說也不過是剛好而已。

熟悉的可變壓縮比最對味

只是作為一款中大型房車，在這般車身格局當中，若未配備強而有力的動力單元，那麼即便內在如是豪華，行駛過程也只會顯得異常拖重。好在如同過往所接觸，Nissan在這款車上配置了當家的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，也就是代號KR20DDET的這顆具備可變壓縮比功能的高技術含量作品，透過活塞下方連桿的調整使其能夠改變上死點和下死點的位置，壓縮比因此可因應油門踩踏和動力需求在8.0:1到14.0:1之間切換，當然供油系統也會因應做出缸內直噴或多點噴射等調整，這也讓Altima可以在該省油時省得有感，但需要強勁推進時卻又虎虎生風。

所以在最大馬力239hp（242ps；178kW）/5,600rpm，以及36.9kgm（362Nm）/4,000rpm的峰值扭力下，儘管是前軀設定，但只要油門踩踏得當，熟悉Jacco這顆CVT變速箱的調性，在起步階段依然可以讓輪胎滑出聲響。值得一提的是，CVT變速箱一直以來都有緩緩踩、比較快的特性，透過適當的控制與拉轉，其實就能夠綻放出不遜色的瞬間力道，儘管這般搭配仍是以省油為主，但藉由本身就蘊含相當輸出的動力單元，即便車重達1,568kg但也比想像中更具衝勁。

其次則是底盤帶來的過彎表現，在方向盤同樣是1.5圈抵達死點的設計下，這輛車卻有著比外觀更得宜的迴轉半徑，而這也進一步地反應在進入連續彎道時的流利感上。或許就轉向設定仍劍走輕盈，但卻能從中輕而易舉地拿捏車頭方向，加上出彎瞬間車尾能妥善跟上車頭，技術的日產在Altima上的著墨絕非僅僅只是給予一顆具備相當潛能的引擎而已，而是在一款中大型房車上拿捏出精準與均衡，當然屬乎舒適的懸吊設定基於轎車車身和防傾抑制的緣故也能在畫弧殺彎的瞬間給予不致過度搖擺的支撐性就是。而就是如此在原先格距上再次上疊的配備與誠意，顯然讓小改款後的Altima變得更趨精緻，那麼各位是否覺得這般攻擊火力足以讓房車在一眾休旅中顯得異軍突起呢？

👉 延伸閱讀》大小選擇題，139.9萬元要選Honda Civic e:HEV還是Nissan Altima？