2023 Skoda Karoq 1.5TSI新玉山版小改款試駕！命名很台灣、開起來很喀爾巴阡山？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-02-14 13:00:00

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接替著Yeti而生的Skoda Karoq在2017年首度亮相後即獲得全球消費市場的高度關注與熱愛，4米4左右正中型五人座SUV的高泛用度再加上兼具空間、便利性的實用，即使在追求高CP值而更加愛好較小型跨界休旅/更大的5+2人座中大型休旅當道的台灣市場中相比Kodiaq與Kamiq略微吃虧，但全球銷量占比接近15%的比例也一再證明基本盤仍是兵家必爭，於是小改款後的Skoda Karoq即便慢一步導入台灣，面面俱到外加配備大方這些特點也依舊是咱們試駕檢視的重點所在。

經典樣貌

說到底小改款的規模對應造型變更並不會有太多變化，2021年發布的Skoda Karoq中期改款主要針對了機能性作出調整，除了最主要的燈組變化包含全車系統一搭載Matrix LED智慧複眼頭燈與全新樣式的尾燈架構外，相對應的水箱護罩造型、前保桿、後保桿與其他線條架構都有些許不同，相比於小改款前的中規中矩，中期改款後Karoq明顯有更為俐落而具體的層次變化，而除了更全面的烤漆塗裝延伸至前後保桿外，本體為了追求更低的風阻係數以提升燃油效率，在空氣力學設定方面也有較多且有效的造型設計，如前方導流至側邊的開口設計、較長的車頂延伸尾翼等設計，不僅僅是Sportline外觀套件的應用，略為降低至0.30Cd的風阻係數也確實能提升高速巡航時的穩定效果並提出較為經濟的燃油效率。

也因為對應著造型方面的前後變化，即便車輛本體與操控相關的幾何數據維持原有MQB A1底盤的設定在軸距方面與小改款前相同，新玉山版略多1mm（新雪山則為6mm）的車長雖不明顯也依舊反應在了規格表上，此外，側邊也能看到對應空氣力學、風阻係數的結果，在新玉山版當中採用了遮蔽更多的五幅式扇葉狀輪圈造型，不僅是18吋大小本身在比例上的協調，根據風洞實驗結果也能更進一步幫助側邊氣流穩定並達到穩定車身、降低額外燃油效率耗損的實質效果。

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居家合宜

五人座正中型SUV對比Sedan的優勢自然是日常使用的空間便利性，在常規設定下就有521L的容積數據表現除了登機最大尺吋行李箱可放置三個，額外還可收納體積較小、非硬性外殼的其他物件，後排4/6放倒最大1,630L數據亮眼的同時，本身Skoda Karoq也提供了側邊收納位、狗網等其他機能設置，在確保基礎使用性的同時也最大限度地提供家庭日常使用的各種可能性；

也由於SUV本身的需求，MQB A1底盤搭配1,608mm的車高設定足以提供Skoda Karoq相當舒適的後排空間感，特別是頭頂空間的開闊度極為出色，雖然在配備上較為簡潔而不若豪華品牌有著更多方便乘員的便利配備，在後空調出風口下方也僅留下了12V點煙座的供電介面，但一者考量市售外接車用配備的多元性足以對應，再者空間大小硬需求相比其他配備還是更加重要，做為家用日常通勤車款，Skoda Karoq仍會以基本盤層面作為主要核心。

跟上基準

升級為本世代Skoda標準配置，10.25吋全數位儀表與9.2吋CNS 3.0中控介面也包含無線Apple CarPlay。

新玉山版除了Skoda多功能方向盤飛梭滾輪設計，三幅式運動造型與Sportline字樣也提供良好抓握感和視覺感。

前排座艙中控介面在機能性上的提升就會是Skoda Karoq小改款比較重要且有感的部分，10.25吋全數位儀表與9.2吋中央觸控搭配CNS 3.0多媒體影音系統，功能性及操作便利性都有更好的使用者體驗，且搭載無線Apple CarPlay機能的同時也配有Qi無線充電面板可用，日常駕駛的實用性也遠比有線連結更加順手，此外，Karoq也採用了新世代Skoda多功能方向盤的飛梭滾輪設計，對於行駛間的操作更加快速便捷而順手，或許新玉山版的三幅D把造型與換檔撥片虎迷們不見得會有感，但至少這個世代的設計是相當符合咱們主觀使用者體驗的。

熟悉樣貌

所採用的動力單元基本延續小改款前1.5TSI設定，VAG代號EA211 Evo的1.5升直列四缸渦輪增壓引擎提供最大馬力150ps（110kW）/5,000-6000rpm、最大扭力25.5kgm（250Nm）/1,500-3,500rpm的輸出搭配7速DSG雙離合自手排變速系統的Powertrain，在調校方面維持了Skoda品牌的調性而採取順暢為主的輕盈風格，一方面維持對燃油經濟性的需求，仰賴EA211 Evo本身的Act汽缸休止技術與更好的風阻係數達到17.6km/L優異量測油耗表現，一方面則在動力曲線上採用較為和緩的設定，對日常都會通勤駕駛創造較為舒適的乘坐感受，雖然在切換S模式後會有較突出的加速性能，但除了1.5TSI本身的動力規格需要與海外2.0 4x4做出差異，更積極應用高轉區間而較為躁動的動力反應也不盡然是家庭成員都能接受的，因此也不難理解Karoq本身偏向溫順的動力個性從何而來、且即便小改款後也同樣採取的Skoda風格。

相對應的懸吊設定也是走舒適取向，前麥花臣後扭力樑的MQB A1架構提供了明確取向的乘坐風格，略長的行程能夠有效吸收來自路面狀況的小幅度高低差彈跳，反應在日常生活駕乘卻也是相當討喜，然相對應不論是SUV高重心的基礎取向也好，偏舒適的另一面向也就是快節奏操駕時側傾、晃動感也會略加明顯一些，這點還是要提到海外規格所擁有而台灣尚未導入的頂規2.0 4x4，少了DCC電子阻尼懸吊的輔助下，1.5TSI會明確定位為偏基礎入門與家庭需求用，為此少了點運動感也是相當合理的。

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安全第一

小改款的Skoda Karoq雖然在動力、懸吊配置方面維持大致相同的設定，但在配備上的升級可不僅是螢幕更大、Apple CarPlay更加方便或者Kessy Full感應鑰匙有多好用，列為標配的Matrix LED智慧複眼頭燈除了亮度提高，藉由前方路況的偵測快速調整照明範圍確保本車視野的同時，規避對向車照明區間確保安全性也是新世代矩陣頭燈相當重要的課題，此外，9具SRS安全氣囊的輔助符合本世代Skoda基準，更全面的新世代聰明Eye智能駕駛輔助科技包含ACC、Front Assist、Lane Assist車道維持及偏移警示、Side Assist盲點警示、RTA後方車流警示等功能，再加上了Driver Alert疲勞駕駛警示、新玉山版Park Assist與Area View全車俯瞰顯影警示等功能，單就安全性方面的大方、本世代Skoda絕對是名列前茅而Karoq同樣受惠。

CP值

選擇歐洲車本身就是購車流程中虎迷們會猶豫的重要因素之一，不僅是車體剛性、安全性方面的考量，在造車邏輯上歐洲品牌本就有它們特殊之處而令人著迷，而Skoda一直以來在台灣的Slogan「你終究要選歐洲車」「聰明的就懂」不僅是反映在車輛本質的優異，也透過配備大方與相對的經濟實惠增加吸引力，回歸小改款的Karoq在五人座正中型SUV範疇之中的表現，對於日常使用的舒適性、便利性有完美達成之餘，更透過ADAS安全配備的升級提高使用者的信賴感與駕駛保障，要說滿意度，日常駕駛擁有Karoq咱們絕對是大拇指比讚，但要說有沒有更好的空間？或許期待看看海外的2.0 4x4吧⋯⋯。