首頁車訊情報 2023 Subaru Crosstrek 2.0 i-S EyeSight試駕，XV改名大改款，111.8萬經濟實惠，玩樂盡興！

2023 Subaru Crosstrek 2.0 i-S EyeSight試駕，XV改名大改款，111.8萬經濟實惠，玩樂盡興！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-07-24 16:52:11

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無論是將傳統越野車添點人味，又或是將跑車概念融入傳統四門轎車及休旅車等等...「跨界」一詞看似新鮮，但也早已被各家汽車品牌玩到出神入化、或甚至可說已經被玩到壞掉（？）；而在市場不斷細分之際，乘著掀背車體型的CUV同樣也有不小幅度的能見度，其中又以Subaru Crosstrek最受各方期待！

Crosstrek？

當然了，這也並非台灣市場第一次見到Crosstrek，藉著Impreza掀背車結構並且賦予廣域的懸吊作動行程，以及在視覺上的重新演繹等，依照市場別的不同曾以熟悉的XV、XV Crosstrek為名，並且直至當前三代目的推出終於統一命名，除了是目前Subaru品牌在台販售型號中最為經濟實惠者，也是市場同級車中極其少數、甚也可說是唯一一款具備四輪驅動和實際越野機能的車款，111.8萬的建議售價或許較難擺脫「百萬名車」的標籤，但在考量到過往GP、GT世代的定價策略，以及現如今GU世代所自帶的科技水平來看...倒也不至於感到膨風，反而還覺得有些實惠（？）

或也還暫時無法見到新世代Impreza在台身影，但是從血緣深厚的Crosstrek都可推敲出來。外觀上來看Crosstrek依然有著Subaru「小改怡情」的變裝手法，整體造型的確並不如想像中劇烈，但是藉由細節上的再次調整、防刮塑料件的使用比例調升，以及將18吋雙色鋁圈、車頂行李架等列作標準配備等，相比前一代仍屬精緻調性是更為粗獷許多，但若是北美專屬的Crosstrek Wilderness那就又更不好說了...

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耐用為先

進入車內細細品嚐，但也必須要瞭解到Crosstrek作為Subaru中偏入門的選項，加上產品本身就是以生活應用為導向，因而可以見到中控台在比照WRX的風格之餘（👉延伸閱讀：2023 Subaru WRX Wagon tS 2.4 EyeSight試駕！誠意肯定有、但離滿意也不遠？！），對於質感的鋪陳確實無法過度要求，但是在功能性上卻是給予不小的想像空間，包含11.6吋多媒體觸控螢幕、Apple CarPlay及Android Auto連接介面，並且極為貼心的同步供應USB Type A/Type C插孔，而上方切割出來的畫面更是可以設定常駐的車輛資訊，和X-Mode駕駛模式切換。

除此之外，藉由延續SGP模組化底盤並且重新調整乘用和載運比例，Crosstrek的三度空間尺碼和前一代相比其實差異並不大，車長稍稍增長5mm、車高降低15mm，車寬維持在1,800mm並且軸距微幅增長5mm、達到2,670mm等等，反應在乘坐表現卻可以見到舒適性的有感提升，確實人性化許多，但若有後座出風口就加吃香；行李廂空間則是縮減到354公升到1,261公升的應用程度，椅背傾倒後有些高低段差，若有不足亦可藉由車頂箱進行擴充。

走入日常

單一2.0升水平對臥四缸自然進氣的動力設定，好在不是美規的2.5L自然進氣，但並非日規的e-Boxer輕油電動力系統難免可惜，無法裝配WRX的2.4L渦輪動力也是可惜，但一定要再次強調Crosstrek的產品位階就無法過度苛求，FA20D帶來156ps（115kW）/6,000rpm最大馬力、20kgm（196Nm）/4,000rpm扭力峰值，變速系統為Lineartronic CVT，當然也配置Subaru引以為傲的SAWD對稱式全時四輪驅動系統。

以日常使用為主、並且提供惡地走破的實力，Crosstrek一直都是同級距中較為特別的存在，動力輸出或許不夠特別，但是在於全新調校的變速箱之下確實有感提升，輕快的起中和有點力道的中後段延伸，這些都是過往幾代所無法體會到的；再者Subaru也針對轉向系統和車體剛性進行提升，穩定且扎實的回饋、精準的路感還是不脫掀背車的本質，前麥花臣、後雙A臂的架構對應路面狀況處理得十分友善，但也是柔軟了些，畢竟Crosstrek依然還是個跨界車款，就玩樂為出發點來看確實可以讓人盡興！