首頁車訊情報 2023 Yamaha Tenere 700試駕！演繹最純粹的ADV座駕？

2023 Yamaha Tenere 700試駕！演繹最純粹的ADV座駕？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-05-12 11:02:10

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Adventure是一種風格、一種態度也是一種挑戰，面對秘境的探險騎乘可以仰賴更多的科技輔助，也可以透過大型國際賽事的賽果證明車輛實力，但在這個以配備堆疊出競爭力的時代中，有沒有可能更為樸實無華的車才是專業玩家間的首選？Yamaha Tenere 700用硬實力說「我就是！」

以沙之名

以1983年達卡拉力賽首次穿越Tenere沙漠所命名的Yamaha Tenere 700。

在非洲撒哈拉區域Tuareg語中的”Tenere”代表著沙漠，尼日共和國與查德共和國境內區域達40萬平方公里的一片沙漠也以此命名，而為了紀念1983年達卡拉力賽穿越Tenere沙漠的賽果、Yamaha便開始以此作為旗下拉力車款系列名的歷史；

採用Yamaha CP2架構並且更大限度的考量ADV車款需求做出規格、配備上的調整。

相比本世代各種百花齊放的造型風格、Tenere 700顯得更加「樸實」一些，細窄瘦長的車身線條、粗獷強悍的前叉與土除樣式、略高的風鏡搭配四眼LED頭燈組合，徹頭徹尾ADV的樣式吸引相當多本格派ADV車迷的喜愛，取自MT-07共用平台為基礎的車體則以部分車架結構的改變，搭配油箱、細窄座墊與前後鋼絲框等元素，很難想像這會是一台與街、跑共用系統的基礎所打造出來的全新車款。

一切從簡

百花繚繞的科技配備在Tenere 700上是並不存在的，這個世代的顯學六軸IMU元件賦予的Cornering-ABS、Cornering-TCS或者先進ADV車款所具備的Off-road模式等一概沒有，取而代之的是更為簡潔的直立式單色LCD液晶儀表，僅有作為替代Off-road模式的ABS On/Off設定，把手則同樣從簡的僅基本配備如啟動、燈光等功能，說白了是好上手，但對配備豪華度優先的虎迷們來說或許就少了點意思，而也恰好，這些缺少的內容成就了Tenere 700最優秀的特點。

共用一樣出色

Yamaha CP2動力單元的特點在於輕盈小巧且輸出不俗，透過動力設定的變更與齒輪比配置差異創造出Tenere 700與其他兩位成員騎乘方面不同的感受，689 c.c.並列雙缸水冷引擎，最大馬力73.4ps（54kW）/9,000rpm、最大扭力6.9kgm（68Nm）/6,500rpm的輸出，最大差異在於峰值扭力多了0.1kgm且輸出動力轉速區間比MT-07/ YZF-R7略高一些，搭配變速箱齒比與終傳齒比的組合不同，Tenere 700有著極為輕巧且更突出的起步表現，略重手與長行程的離合器操作設定及相當線性的動力曲線，可以理解Yamaha為了越野騎乘有更好的操控掌握性做出的調整，對應到一般道路騎乘則會有較為直接且絕對充沛的起步加速表現，在多數市區通勤的情境下，善用前三檔的加速性能可以取得相當好的車陣穿越性與快意的行車感受，越高的檔位所換取的低轉加速度則在有效取得尾速延伸的同時有著更好的舒適性，可以說是徹底應用雙缸引擎特性且在共用平台形式中做出變化的經典例子。

專為ADV設定的車架有著細窄、平坦且長的座墊造型，搭配好挾持的油箱而給予Tenere 700坐騎/立騎皆優異的操控感受。

從鑽石車架到雙搖籃，為了越野跳躍與顛簸路面騎乘時更好的剛性及固定表現，Yamaha選擇將原本車架形式改變以配合Tenere 700需求，主車台下半段更強的引擎固定形式與副車台騎士三角的變更，藉由基礎設計讓車輛符合ADV框架以創造截然不同的騎乘感受；KYB製Ø43mm全可調倒立式前叉與彈簧預載、回彈可調的中置多連桿後避震，行程210mm/200mm相比同級距雖略為遜色，但藉由阻尼精心調校設定仍保有相當優異的支撐性與穩定度，配合前21吋後18吋含內胎形式的鋼絲框，可以說一切配備皆以實際拉力賽、硬耐力騎乘類型所打造。

座高875mm絕對不算親切、以咱們175cm的身高騎乘更只是剛好可單腳踮腳駐車而已，但ADV車款的有趣就在於高人一等的騎乘視野與更加自由奔放的感受，配合窄瘦輕盈的車身本體與低轉高扭的動力特性，騎上Tenere 700在市區就像是放開所有拘束一般的充滿愉悅，即便前方是一台車高較高的SUV又怎樣？只要不是大客車大貨車等級、沒有人能夠阻擋自己而更近似於坐在魔毯上穿梭市區之間，路面顛簸坑洞太多又怎樣？在為越野為拉力而生的Tenere 700面前、騎在充滿坑窪的台灣柏油路面就像是精心調溫後的巧克力一樣感受縱享絲滑，不再為了那些彈跳或者懸吊觸底帶來的衝擊感到煩悶、只要能克服高度給自己帶來的恐懼即可嚐到ADV本身的甜美；

本身後半段偏重的配重在搭配立騎略微前傾的身型姿態後能允許騎士做到更協調且細膩的控制。

不僅是都會騎乘有著解放自我帶來的暢快感受，Tenere 700更為優秀的點在於專為越野、拉力等情境所設定的車體諸元，本身前後配重48:52有著較偏後半段的比例，對於習慣仿賽、街跑與尋常街車等追求前後50:50更為協調的設定相比，最大的優點在於可以均衡騎士在特定情境時的騎乘需求，如顛簸、泥濘路段穿越，又或者是帶有坡度的路線攻克，在需要騎士以立騎方式時、略微前傾的上半身剛好可以與偏後半段重心的車體取得完美協調，也因為這些微小細節加上幾乎無電控干擾的原始騎乘感受，在酷愛越野、硬耐力挑戰的玩家眼中Tenere 700反而成為更理想且更有趣的車款選擇。

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不受限的自由

正因ADV車款本身帶來無拘無束的騎乘感與考量越野騎乘帶來在市區絕佳的舒適性，過往小眾玩家的喜好才能更多更廣泛地走入日常用車消費市場。

需求本就因人而異，或許對小白、新手玩家們來說，更多的電控輔助與更多豪華配置是能放膽嘗試的強心針、也是以防萬一的保險輔助，但在進階玩家眼中，只要滿足基本條件、剩下的全憑技巧才是熱血與挑戰的樂趣所在，單從規格來看Yamaha Tenere 700或許永遠無法成為CP值最佳的選擇，但恰巧也是因為這樣，更多Hardcore玩家反而就想挑這類型的車款，不用擔心電子系統的故障與維修，純機械形式帶來更多的技術展示空間，單純的玩樂性也造就了當代難以取代的粗獷魅力，要說為何非Yamaha Tenere 700不可？或許正是因為它樸實無華吧。