首頁車訊情報 2024 Ford Kuga EcoBoost180 ST-Line Sport試駕，平凡、但身手不凡的休旅座駕！

2024 Ford Kuga EcoBoost180 ST-Line Sport試駕，平凡、但身手不凡的休旅座駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-11-17 18:47:50

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「每一年它都在進化。」

美國品牌、歐系設計、在台製造，雖說休旅市場、尤其是相當火熱的中型休旅而言總是不缺選擇，但能同時兼具以上三大特點的...放眼望之恐怕也僅剩下橢圓藍標的Ford Kuga！2020年下半年問世、並且隨著時序推進帶來LV2超值型和Vignale頂規車型等，持續推陳出新的幅度即便原廠尚未規劃小改款的進程，但仍然可以針對市場需求隨時應對。

緊接著2024年即將到來，Ford Taiwan自然不會錯過針對自家休旅車款進行戰力升級，帶來前所未見的Ford Kuga EcoBoost180 ST-Line Sport！

不要再敲了

進入2024年式，除超質X和Vignale維持原價外，其餘車型多有3~4萬的售價降幅。

說實在，打從第三代大改款Kuga上市伊始，ST-Line套件所展現出的運動架勢確實足以吸引到一群新型態的買家青睞，但是針對視覺系消費者而言，只能朝向EcoBoost250車型尋找難免墊高了入手門檻。所幸，這樣的困境已不復存在，新增的EcoBoost180 ST-Line Sport即是取代過往的旗艦X車型，並且將全車系建議售價予以些微調整，除入門超質X、頂規Vignale以外，多有3~4萬元的調降幅度，加上近期市場凍漲或降價的風氣來看，顯見缺車窘況已然逐漸改善。

重新檢視2024年式Kuga車系的組成，可見到與ST-Line相關的車型增加到兩款之多，但卻因著動力和懸吊調校不同而有著Sport或Performance的副車名，至於說外觀的空力設定嘛...倒也就是一比一的完整移植，黑化的水箱護罩、更顯侵略的保桿造型和擾流尾翼，和19吋雙色切削的鋁合金輪圈等等，十足熟悉的風貌但卻套用在更具親和力的整體架構，也終於一償車迷多年來的宿願和期盼。

也不太一樣

然而ST-Line Sport是ST-Line Sport、而ST-Line Performance是ST-Line Performance，縱使倆倆相望還真的較難察覺到差異點，但總是有些不太一樣，也就是車艙佈局的部分。進入車內，畢竟當前Kuga發展到第三世代還未有任何小改款的推陳出新，熟悉的整體架構就也無須多說，並且依著應有的運動化架勢導入專屬的飾板和縫線等等，以及8吋懸浮式中央資訊幕、12.3吋數位儀表、B&O環艙音響系統等配備。

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但是為了具體區隔出等級差異，ST-Line Sport相比ST-Line Performance也就少了坐姿、後視鏡角度和HUD位置在內的記憶功能，以及全景天窗等配備（但也只剩Vignale搭載就是了），加上本身即為客貨車的認證設定，為要將行李廂騰出法規所需的一立方公尺容積進而重新調整的後座幾何，機能性的侷限是在所難免，挺直的坐姿或也多少減損了點舒適度，只是對上在年式更新之後價格下修同時又豐富了整車的配備組成，在CP值儼然爆表的背後肯定是要一番取捨，相信在經過消費者精算過後多半也是深感值得。

但依然扎實

才在2023年初伊始駕著EcoBoost180旗艦型吃螃蟹（👉延伸閱讀：不畏風雨也要衝？！Ford Kuga EcoBoost180旗艦型、車媒黑侍與Dudu的美味「蟹」逅！）隨即年尾便是同級動力的頂規車型，如同一位值得信賴的旅伴，從車型命名便清晰瞭解到其架構組成，1.5升直列3缸渦輪增壓引擎，180ps（132.4kW）/6,000rpm的最大馬力、26.3kgm（258Nm）/3,000rpm的扭力峰值，背上8速手自排和多達5種動力輸出模式，支撐起1,525公斤的重量度過每個平凡日常是綽綽有餘。

延續ST-Line Performance的扮相，甚連煞車系統也同為專屬卡鉗和煞車增壓輔助系統，對上ST-Line Sport相比之下更為輕盈的車重絕對是游刃有餘，歐系血統所帶來的獨立式懸吊結構為前麥花臣、後多連桿且都附有防傾桿的設計，但ST-Line Sport就沒有前鋁合金下控制臂和專屬底盤調校的支援，難免就意義上不夠純然的運動化，只是回歸到車重的減輕卻也在某部分補足了配備上的缺陷，並且換來更為舒適與一家和樂，兼具本就該有的扎實行路質感，動力表現雖然看似平凡，但身手卻依然不凡！

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