首頁車訊情報 2024 KIA EV9 GT-Line e-AWD試駕！預售299.9萬的純電休旅真能暴打同級沒對手？

2024 KIA EV9 GT-Line e-AWD試駕！預售299.9萬的純電休旅真能暴打同級沒對手？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-12-11 19:09:00

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今年三月下旬正式以實車身份亮相的 KIA 中大型休旅之作，EV9 在前後長達兩年有餘的鋪梗之後也終於在 EV6 之後準備登台。當然了「登台不等於發表」，現如今呈現在咱們眼前的 KIA EV9 GT-Line e-AWD 依然是那 1/7 的測試認證車，配備乃至於價格仍有調整空間，外加公布正式售價還得靜待明年第一季度，但是光從第一印象來看...似乎也真如海外媒體同業所說的同級最佳？

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標配未來感

然而，從EV6向上跨了幾階來到EV9，卻可以發現兩者之間截然不同的風格呈現，有別於前者運用低扁流暢的線條來強調橫向視覺，似掀背但實為中型休旅的迷惑樣貌，EV9卻是個相當扎實的大塊頭，突破5米車長車寬亦是逼近2米水準，加諸1.75米多一點點的車高還真的是不小，要說數據上最為接近的電動車款...大概就屬在BMW iX和Mercedes-Benz EQS SUV之間，但又更加方正了些就是了。

趨近於傳統休旅車的外貌，所搭配的21吋輪圈即為原廠所能供應的最高規格；將頭尾燈的造型放在一起討論便可以想見EV9在風格塑造的拿捏手法是更為成熟，任誰也沒想過原廠會將星座圖的概念進行融入、也同時融入車體線條的走向，以及藏於車頭護罩內部的數位光柵等等，全數皆為LED光源材質的呈現絕對是必然，針對對向來車自動調整遠光燈的IFS也是如實奉上，車輛啟閉之間的光影流動不意外將會是車主和其它用路人的注目焦點。

電車本質

打開車門隨之蹬入車室，放眼所及即是作為一款電動車的附加價值展現，本身即為中大型休旅的設定，加上電動車底盤平台在空間上相比傳統油車更具靈活性的規劃餘裕，要能做到趨於舒適的六座或七座設定都不是問題；再者也是有賴於數位化的高度整合，論及娛樂性的表現絕不在話下，更出現了諸如指紋辨識這般極其少見的車輛解鎖、啟動工具，但又保留合宜的機械手感達到平衡，就手性完全不是問題。

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雖然說在虛實整合上EV9依然將比例拿捏得恰到好處，但是若與EV6相比就可以發現邏輯上有些許的不同。就以駕駛為例，方向盤各項功能的擺放位置並未改變、只有方向盤本身的造型和材質做出變動，駕駛模式切換也算是好找不困難，但就是車輛啟閉和檔位的選擇改為方向機柱式的設計，與EV6全數集中於鞍座上的手法不太相同，好用不好用還真的一時難說，但未來是否會透過年式更新或小改款的方式進行更動...倒也還需要點時間應證。

除此之外，原廠這次針對EV9提供車內及車外電子後視鏡進行選配，經由攝影鏡頭來取代傳統光學鏡片來應對複雜的道路和天氣環境還算可以接受，尤為車外電子後視鏡整合盲點偵測與變換車道時的距離標示，當然也有儀表顯示該側的即時影像等等，但或也欠缺考量不同體型者之間的視角需求，發現鏡頭可調整的照射高度實屬有限，若有選配需求者還真的得要找輛有實裝該配備的車款試試才行。

受惠於電動車專屬E-GMP模組化平台的優勢，以及EV9作為一款中大型休旅的角色，乘坐空間提供有標準七人座、旋轉六人座和尊榮六人座共三種不一樣的座椅配置，試駕車款為尊榮六人座版本，所到之處皆是以電動調整的方式呈現，並且在前兩排附帶電動腿靠和冷熱通風，甚連行李廂也配有電動傾倒的功能讓人大感意外，是說屆時若能在價格上搭配合宜，恐怕也是個市場破壞者來著...

太空旅行

從已知的資訊來看，在台販售的EV9皆是搭載99.8kWh的Long Range電池規格，並且劃分出後驅單馬達Earth 2WD和雙馬達GT-Line AWD，而聚焦於試駕車款所具備的能耐，在前後軸各有一具馬達所建構的全輪驅動系統下，385ps（283kW）/4,000-7,000rpm最大馬力和61.2kgm（600Nm）/0-3,800rpm扭力峰值也許看起來十分搶眼，但卻也別忘了本身在還未計入人員與行李前就已經具備接近三噸的車身重量，也的確需要有一定水準的動力輸出支撐，因而這樣的表現是否能與性能掛鉤...說是超乎日常的級別還比較適當。

當然了，在低速乃至於中高速路段，電動馬達的輸出特性確實足以讓人感受到EV9的親和力，起步夠快也能隨時跟上車流，超車也是一句快狠準或刀切豆腐可以形容，日常使用無須刻意切至Sport模式就能感受到不俗的動力回饋，懸吊的設計和調校保有品牌偏屬歐系的姿態，足夠支撐但也並未過份硬派，加上整車在隔音效果的強化程度，一時半刻還真的會和實際的行車速度感到認知失調；但也因為是它的體型和重量，轉用輔助力道更為強勁的電子方向機是無可厚非，但也產生了路感相對模糊的副作用，只是在回歸EV9的設計初衷和對應的使用族群，若要強調駕駛感或也有些為難就是了。

先行以Concept EV9在2021年洛杉磯車展亮相，並且循著品牌一貫作風在今年上半年首爾車展發表量產版本，論及引進速度的確不慢，而綜觀EV9、精確一點應是EV9 GT-Line e-AWD的各項表現也確實足以和傳統歐系豪華品牌向上比較，當然最為重要的售價部分，先前由「財團法人保險事業發展中心」率先外流，GT-Line兩車型至少是三百萬的水準來看也毫無疑問的是品牌之最，只能說產品面真的沒對手，最大的對手恐怕是真實售價和品牌位階是否能被消費者所接受了。

2024 KIA EV9 GT-Line e-AWD 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

視覺：7.0

“休旅本質但不失氣派。”

性能：8.0

“數據來看實屬亮眼。”

空間：9.0

“電車優勢就此展現。”

安全：8.0

“ADAS不在話下，10氣囊團團圍繞。”

整體：8.0