首頁車訊情報 2024 Mazda CX-90 33T AWD Premium台東試駕！老牌紳士秉持初心的倔強日常？！

2024 Mazda CX-90 33T AWD Premium台東試駕！老牌紳士秉持初心的倔強日常？！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-05-24 12:20:17

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【攝影/撰文：Derek Chung】

車，是為了到達旅程目的地的方式、工具與行為，A點到B點的移動可以有各種型態或者點綴裝扮，也因為如此，各個品牌在打造車款的時候會賦予每一款車獨特的個性以保證其符合駕駛者的需求，多人使用、舒適、優雅且樂於享受，在追求這些項目的集合後所得到的解答或許就是Mazda CX-90 AWD Premium。

質感演繹

十年前的Mazda開始訴說魂動美學、十年後的CX-90則在Dignified Beauty中尋求更沉著穩重的優雅樣貌。

自2013年左右開始轉變品牌設計風格的Mazda，『Kodo魂動—Soul of Motion理念』的確立和定性創造了相當高的品牌識別度與車款辨識度，過去的Mazda 3、Mazda 6或者CX-5等車款皆為如此，而再一次的轉變是微小、緩慢卻累積顯著差異而呈現出CX-60的樣貌，全新CX-90亦是如此，招牌的水箱護罩框架依舊以奪目的亮銀鍍鉻包覆，內部則是直瀑方式排列的飾條並以純黑加深質感，內嵌的LED頭燈造型也以較沈穩的方式呈現，或許是考量到了中大型或者大型休旅本身的車款定位，又或者是所謂Dignified Beauty理念的詮釋，在少了點運動氣息的同時，CX-90更像訴說美感與優雅的魁武紳士一般。

不過份的車體線條搭配適切的組件比例，讓Mazda CX-90作為一台大型SUV卻有著絕佳的視覺比例。

本質仍是訴求實用性的中大型、大型SUV，為了更開闊的空間與更有效的乘載量，來到5,100mm的車長及3,120mm的軸距自然是為了空間表現，但同時基於新世代Mazda縱置FR平台開發的CX-90為了容納前方引擎室中的直六動力，比例方面自然也會更偏向前方略長，而這也正巧彌補了5+2 SUV架構所帶來的視覺厚重，配合著張弛有度的車身線條，優雅穩重的21吋輪圈及十幅放射狀造型，同樣與CX-60如出一轍的車尾樣式以及更為內斂的尾燈造型，比起那更為特殊的偏深色變化多端匠韻紅塗裝，CX-90在外表上藉由線條架構鋪陳出的張力或許略低了些卻是十足的耐看。

運的本質

即便是三排座椅立起的狀態下，Mazda CX-90後行李廂空間也能提供足夠的使用機能。

一直以來Mazda在空間方面並非特別突出，尤其是談論到乘坐位或者置物方面的機能皆是，而用以取代原有CX-9的CX-90卻已有了十足的突破，在三排座椅全數正立的形態上可橫放兩具登機最大尺寸行李箱後再利用上方放置其他物件，5/5分離的第三排座椅在平日使用頻率僅不到5%情境下多半會被放倒設置並進一步拓展CX-90的置物性能，當然在需要最大化空間表現時，二三排座椅全數放倒達到的2,025L也絕對有利放入各種大型物件、甚至是作為露營時簡單車宿用。

堪稱非商用車體系中Mazda有史以來最佳的CX-90在第三排座椅規劃方面有著絕佳的寬闊舒適性。

5+2的關鍵在於第三排座椅的空間與第二排座椅的機能規劃，且不論SUV本質上無法與MPV相提並論的底盤結構所帶來的腿部舒適性，在寬度方面CX-90有著相當寬裕的表現並展現出絕佳的開闊性，簡單的置物機能、獨立的空調出風口等規劃帶給第三排乘員不俗的乘坐體驗，說是Mazda車系有史以來最佳也並不為過。

Mazda CX-90後排座椅除了有著許多機能性與舒適性的配置，藉由獨立空調面板的設置也能更好照顧到後排座椅乘員。

第二排座椅採用4/6分離設置並配有前後滑移與椅背角度調整的機能，除了能提供第三排座椅乘員腿部空間較舒坦的表現，也能視情況最佳化乘座位與置物空間的平衡，此外，為了強化後方舒適性的感受，Mazda也為第二排座椅配有獨立的空調設置調整面板，足夠數量的Type-C USB充電接口則能給予一定程度的便利性，整體雖沒有太多先進科技或者過於前衛的設置，但也足以感受Mazda基於使用者體驗所創造的簡潔舒適感。

12.3吋全數位駕駛儀表本身有著細緻且易於判讀的視覺感受，Mazda CX-90 Premium車型還加上了便利而強大的HUD介面而讓駕駛者能更專注於前方視野。

有趣的是，來到2024年的Mazda仍依循較為傳統的前排駕駛座艙空間機能規劃邏輯，12.3吋全數位液晶顯示幕資訊簡潔、畫面質感細緻且易於判讀，12.3吋懸浮式中央資訊幕也採用偏長條狀的造型呈現且系統佈局同樣簡潔，操作方面更多則是仰賴中央扶手處的旋鈕與按鍵進行，缺點是在視覺方面的「科技感」仍舊偏低、在部分追求前衛的消費者眼中就少了點意思，但好處是習慣了以後就能更簡單、更順手及更快速地切換各種機能的設定，對Mazda而言就是希望能讓駕駛者專注於駕駛，過多的科技或者看似帥氣的觸控在行進間或許並非加分，而傳統形式不論空調、影音設置或者其他細項功能的選擇都更為快速且不易分神，這是Mazda的重點所在、也應該是駕駛者的重點所在。

依舊是浪漫

綿密且絕佳的運轉品質絕對來自Mazda寄與厚望的直六引擎，搭配48V輕油電架構不僅兼具全域動力帶的靈巧，也讓Mazda CX-90保有動力延伸性的同時更兼具燃油經濟性。

新世代的e-Skyactiv-G引擎採直列六缸渦輪增壓結構，3.3升搭配ISG形式48V Mild-Hybrid輕油電系統，在Mazda Taiwan所導入的版本中具備最大馬力345ps/5,000-6,000rpm、最大扭力51kgm/2,000-4,500rpm的輸出，對比美規為高出力版本且也是Mazda Taiwan引進CX-90在台灣的唯一規格，搭配全新調校8速Skyactiv-drive手自排變速系統與設定上偏向後輪輸出的AWD四輪傳動，為的就是提供駕駛者富有樂趣且基於本質的性能體驗，但實際上？主觀感受充足的起步動力來源於MHEV架構中電機馬達的輔助輸出且能更好過渡到需要更多轉速的多缸引擎主要出力帶，延綿不絕的加速力道配合扎實的車身結構或可說一氣呵成，在台灣法規速限內基本也還看不到感受不到這具引擎的不足，但畢竟是偏實用性、質感與舒適性的5+2人座SUV，同樣是主觀體驗，坐在車內不論是駕駛座、副駕駛座或者後排座椅，對於直六引擎的「感受」都會是偏低的，運轉聲浪？有但不過度高昂激情，加速度？沒有貼背感但能透過眼看儀表發現數字持續增加，並不是因為CX-90性能不突出，而是因為5+2人座的SUV外加重點擺在移動時的舒適體驗，更好的靜音工程帶來更有效的肅靜性，極為有感的震動抑制創造出絕佳的引擎運轉品質，說直六引擎賦予性能？本質上CX-90更像是豪華車款利用多缸引擎的綿密運轉與更和緩的動力曲線提供更進階的質感，想要快？期待在這個架構中誕生新一代Mazda 6或許更為實際。

完全可以感受到縱置直六引擎的長車頭在視覺上的比例，但也因為更合適的重心配置而賦予Mazda CX-90作為大型SUV在操控方面的優勢。

操控絕對偏向舒適的調校讓Mazda CX-90不像是一台大型SUV，沒有太過偏向運動車款的硬核激進卻依舊讓人享受掌握方向盤的美好。

同樣的，前雙A臂後多連桿的懸吊形式也並非是追求硬核操控性，更多的是賦予Mazda CX-90細膩路感的回饋與絕佳沈穩的移動過程，也因為這樣，追求俐落或者激情直接的轉向手感與反應絕對不會是對於一台重達2.2噸的車該有的要求，確實坐在駕駛座上能感受到配置極為優異的重心所呈現隨心所欲的轉向感，又或者是直六引擎、緊湊引擎室規劃與前雙A臂架構所創造出5.9米迴轉半徑帶來的靈活，但這些都不是為了打造一台極度運動導向的車款所採用的配置，僅僅只是為了實現Mazda一直以來的以駕駛者為導向造車理念、為了將一台龐大的SUV更為靈活的必要設置，驚人且超乎想像的動態？或許不至於！相對的，也因為四輪獨立且靈巧細膩的懸吊作動，能帶給前排與後排座位乘員的感受是更加和緩且舒適的，至於第三排座椅的表現，只能說位於後軸正上方、感受到的路感自然也會更為直接而無可厚非，但充其量就只是跟尋常SUV持平且甚至會比許多其他懸吊形式的車款來得舒適，整體而言CX-90就是一台為了賦予車內人員更優雅且有格調的移動體驗，所有的配置包含動力、座艙空間規劃、底盤調校再到系統層面等皆是如此，要運動性要操控要高昂的運轉聲浪？Mazda可以有、但並不是CX-90必須且優先要做到的事，或說現階段的Premium並不是。

最易於企及的豪華

無庸置疑CX-90是一台質感絕佳的車款，基於Mazda理念而專注於使用者體驗的駕駛導向，所有的細節堆疊都是為了更好的舒適性與能更長遠陪伴的日常，對，必須要承認3.3升在台灣消費市場的高稅金注定不親切不討好不大眾，但所換來的愉悅卻又是小排量渦輪難以取代的經典風味，對，知道這個世代的消費者更想要大螢幕高科技與一切的先進元素整合為一，但只有開上路才真正知曉傳統按鍵與機能規劃終究有其價值且更像一台車與子相伴，如果想要一台看著高調且極具奢華附帶各種高科技的大型SUV、那不會是CX-90，如果想要在更低價格帶中追求更大更便利的空間規劃，又或者是極為激進地將性能盡數傾瀉、那可能也不會是Mazda，但合於日常且花費每一分每一秒在體驗位於車中的美好，並享受大空間帶來的便利性及獨特於他的日式豪華質感，那就會是Mazda CX-90，像是一位堅持傳統禮儀且每天必須衣著體面出門的老派紳士一樣永遠親切待人。