首頁車訊情報 2024 Range Rover Velar P250 Dynamic SE試駕，中庸之道...在於極簡？

2024 Range Rover Velar P250 Dynamic SE試駕，中庸之道...在於極簡？

Yahoo奇摩汽車機車 2024-01-24 16:54:56

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不得不說在 JLR 集團重新調整品牌位階，將 Land Rover 拆分為 Range Rover、Defender 與 Discovery 後難免讓人有些無所適從，但卻也清晰地明確劃分出不同的用車概念，位處豪華體感為先決條件的 Range Rover 除了其同名原生車款外，加諸 Sport、Velar 以及 Evoque 更是呈現由上至下、都會至運動性能兼具的完整樣貌，當然要說最具全面性的...好像也只有 Velar 才能讓各方滿意？

習得精髓？

一如 Jaguar Land Rover 簡化為 JLR，直接以極簡意向帶來全新的品牌識別，Velar 的推陳出新似乎也跟著相同的手法進行微調，基礎規格幾乎不變、依然是那扎扎實實的中型運動休旅樣態，再次精進的設計概念朝向簡化脈絡發展，只是這到底改在哪裡？一時半刻或許還真的不好察覺，甚至需要尋找舊車款的照片進行比對才能成功辨別，畢竟在原本足以堪稱完美的視覺風格，要能持續進化確實難上加難，不過嘛...總是有辦法的！

總的來看，歸納這次 Range Rover Velar 的改款方針多都聚焦在車室內部的鋪陳改變，車內呈現出來的新鮮感確實較外觀的變化為多，而外觀上的更動則是落在前後燈具和水箱護罩的樣式，譬如更為纖細修長的頭燈，不再有過去那作為點綴、靠近水箱護罩的 LED 光環，並且也將水箱護罩的格柵稍做修改，趨近於和 Range Rover 相仿的家族樣貌算是有新意；尾燈也同樣經過微調，並且也正式向排氣尾飾管說再見，加諸試駕車額外選配的黑色外觀套件，將除了 Land Rover 銘牌以外的標誌全數黑化處理，也算是為 Dynamic SE 車型留下應有註解。

是否過激？

打開車門一屁股坐進，相比同為 Range Rover 車系其它車款，很明顯地可以發現到，Velar 在小改款後將所謂「極簡」概念操作到有些過激？該要怎麼說呢，環視前排駕駛所能看到的部分，無論大到是駕駛和越野模式的切換，小至空調系統乃至於音響系統的控制介面，如今都已不復存在，僅是由一具 11.4 吋的 Pivo Pro 多媒體系統為代表，上述所有的操作過程皆需仰賴觸控面板完成，直覺嗎...老實說真的很不直覺。除此之外便是駕駛幾何的更動，數位儀表雖是維持在 12.3 吋大小，但可以提供的顯示風格和資訊顯示內容均是豐富不少，打完收工。

作為一款主攻豪華級距的中型運動休旅 Velar，在其合宜的尺碼設定之下確實起到消費者對於乘坐舒適度上的要求，而撇除在調整幅度上更具彈性的前座，後排座椅無論是在椅背長度、椅面深度等，確實是連一般的成年人都可以大喊舒服，然而從前幾年初發表到了現在 2024 年式的不斷演進卻也有著幾分無奈，無論是少了後排椅背電動調整、也並無三區或四區恆溫空調，甚連前排也少了冷熱通風座椅，和必須經由選配才能添加的 360 度 3D 環景攝影等等，對上這些年不斷調升的建議售價，過激一詞還真有不同層面的詮釋。

中庸之處

熟極而流的動力架構不意外為一具 2.0 升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，加上 ZF 製的 8 速手自排變速箱和智慧型 IDD 四輪傳動系統所組成，250ps (184kW) / 5,500rpm 的最大馬力和 37.2kgm (365Nm) / 4,500rpm 的扭力峰值，在毫無任何電氣化設備的輔助之下的確實屬難得，但在配上整車約莫 1,875 公斤、加入人員及行李隨時都有可能上看兩公噸的情況之下，卻也還能達成 7.5 秒的零百加速表現，和平均 11.9 km/L 的油耗成績，顯見在耗能管理的確頗有幾把刷子。

實際上路也確實可以發現，低轉狀態、幾乎是在起步之際輕點油門時就可全數發揮扭力峰值的情況下，對於 Velar 僅存的壓力只剩下需要花點時間重新適應車身量體和視角距離爾爾，輕快的反應帶起車身是毫不費力，懸吊反應更是在選配動態駕馭套件，裝載電子氣壓懸吊後帶來截然不同的效果，配合各種駕駛模式清晰明確的段差，是要舒適或要運動，連同轉向手感隨之進行調整，並且保留個人化的彈性；而說到動態反應也依然保有中性安定的底盤回饋，有一說一絕不敢越雷池半步的聽話個性，骨子裡還是個沈穩、好開的中型運動休旅。