2024 Volkswagen ID.4 & ID.5千呼萬喚始出來！169.8萬起，與台泥攜手打造純電新世紀

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以MEB電動車專用模組化平台所打造的純電座駕Volkswagen ID.4 & ID.5，終於在疫情結束1年後正式在台發表。這兩款分別於2020年和2022年開始生產的純電車款，分別以SUV休旅和Coupé型SUV的姿態雙生出擊，不僅讓市場面幅更加廣闊，也讓Volkswagen從此在純電市場中正式佔有一席之地。

售價方面，ID.4以Pro S車型TWD 1,698,000、GTX車型TWD 1,998,000，以及ID.5的Pro S車型TWD 1,868,000、GTX車型TWD 2,098,000挑戰台灣市場。

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帶電一族

不同於Volkswagen熟悉的家族設計語彙，ID.4 & ID.5雖然在日行燈和廠徽向左右延伸下皆營造出既定的品牌輪廓，但在無需具備水箱護罩並形塑出更加圓潤的線條下，皆讓這兩款電動座駕從此與燃油車系從此產生顯著的視覺區隔，透過波浪般的主題印象，讓ID.4 & ID.5就此多了份柔順感。

而這份曲線感不僅從車頭開始綻放，也同樣延續至車側和車尾，好似可口可樂曲線瓶一般，經典的線條比例下讓這兩款電動座駕不僅讓人感到親近，也重塑了品牌給予外界的既定感受。值得一提的是由於ID.5身為Coupé型SUV，理論上其體格上應該會長上一截，但其4,600mm的車長比起ID.4也僅多了16mm，軸距皆維持在2,765mm，並同樣擁有1,852mm的車寬，即便是車高ID.5也僅僅是低扁了23mm來到1,613mm作收，光這幾點就足以發現Volkswagen並不會因為車型差異而破壞既有的比例原則，在可接受的範圍內形塑出理想的車身尺碼，因此儘管ID.5的車尾稍顯突出但仍維持在應有的格局之中。

此外，如鱗片般粒粒方塊呈現的尾燈也是ID.4 & ID.5於外觀上的一大亮點，搭配左右連動的光調設計，以及牌框下移保桿後平整的後車廂蓋線條，讓整體線條在流暢之間又保有一絲跑格風範，搭配半隱藏式的門把，以及根據不同車型卻至少19吋起跳的大胎，雖說是休旅格局卻也保留了掀背又或者轎跑姿態，只能說今時今日對於車輛似乎越來越難以傳統定義來加以分門別類，ID.4 & ID.5在此便成為當代車壇在車型折衷上的良好示範。

內藏故事

此外，反映在車尾上令人頗為關注的則莫過於是置物容積了，根據官方數據ID.4和ID.5在此部分的表現分別為543L和549L，由此可見ID.5其fastback斜背車尾並未對容積造成太顯著的影響，後排座椅放倒後也皆分別有1,575L和1,561L，僅僅在者點上ID.5會略小於ID.4，車尾造型的改變並未讓吞吐量就此大打折扣，因此車迷們基本上可以單純地根據自身對外型的喜好在ID.4與ID.5之間進行挑選。

不過由於兩款車系發展時間較早的緣故，因此ID.4和ID.5仍屬於刪減實體按鍵並以觸控為主的介面，當然青菜蘿蔔各有所好，畢竟仍有些駕駛喜愛簡潔的控制環境。但值得一提的是，搭配12.9吋MIB4多媒體中央觸控螢幕的ID.Digital Cockpit全邏輯數位儀表板也同樣採佇立式的設計，並透過及其簡約的線條收斂其中，營造出不同於集團內其他品牌雙生車款的洗鍊面貌。然不僅如此，原廠也在全車系上皆搭載了ID.Light智能感應互動光條，以及高達30色的車室氣氛燈等配置，讓ID.4 & ID.5的內在皆洋溢著年輕活力的氣息，而這也正是Volkswagen打造電動車款的訴求與初衷，讓純電座駕不僅僅只是馬達驅動的交通工具，更是在移動過程中能肆意享受生活樂趣的科技座駕。

精心布局

至於在動力方面，由於雙車型皆導入了Pro S和GTX規格，GTX在概念上基本上便是比照燃油車款的GTI版本，但在雙馬達配置下卻擁有掛上R字樣般的四驅能耐，甚至在帳面數字上更勝一籌。最大馬力大約落在340ps（250kW）之譜，扭力輸出則為69.3kgm（679Nm），平心而論卯起來玩耍的話確實是不容小覷的速度機器；至於Pro S方面則以後驅單馬達來呈現，最大馬力大約落在286ps（210kW），以及55.6kgm（545Nm）的峰值扭力輸出，應付日常需求不僅綽綽有餘，並且根據WLTP測試最大續航里程皆可達500km以上。

另外在產業面的一大驚喜則是，Volkswagen也同步宣布與台泥儲能展開合作，推出充儲一體計畫。此計畫結合台泥儲能為充電站打造的最新水泥儲能櫃型號EnergyArk400，結合Volkswagen在台灣的極速充電站，提供創新的儲能櫃建置與租賃服務，並且在「用多少付多少」的儲能電能方案下，預計每站每年可協助電網減少超過40噸二氧化碳排放。因此不僅僅只是ID.4 &ID.5新車上市，更與台泥一同精心布局，攜手打造純電新世紀！

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