首頁車訊情報 40年後的驚喜重逢！Walter Röhrl和Porsche 924 Carrera GTS拉力賽車

40年後的驚喜重逢！Walter Röhrl和Porsche 924 Carrera GTS拉力賽車

CarStuff 人車事 2021-08-19 11:11:54

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Written by: Bear

在1981年拉力賽季40週年之際，保時捷遺產和博物館部門(Porsche Heritage and Museum)為兩屆世界冠軍Walter Röhrl帶來了當時經過翻新的全新924 Carrera GTS而令他大吃一驚！在1981年德國拉力錦標賽中，Röhrl與他的副駕駛Christian Geistdörfer一起在金黑雙色924 "Monnet"上取得了四次總冠軍。這是Walter Röhrl代表Porsche參加的第一個也是唯一一個拉力賽季。

在1981年5月梅斯拉力賽(Metz Rally)的七場中的第一場比賽中，車輛故障給Porsche車隊帶來了問題，但表現仍然足夠好，在總積分榜上排名第二。Röhrl和Geistdörfer隨後在黑森州拉力賽(Hessen Rally)中獲勝，隨後在塞倫蓋蒂野生動物園(Serengeti Safari Rally)拉力賽、前普法爾茨拉力賽(Anterior Palatinate Rally)和波羅的海拉力賽(Baltic Rally)中又獲得了三場勝利。1982年，924 GTS試車車被移交給Porsche博物館。博物館作品的重新調試發生在40年前製造該車的同一地點：Weissach歷史悠久的魏斯阿赫賽車部門。目標是保留歲月的痕跡和瀝青和礫石上征戰的特殊印記。

有史以來最昂貴的量產Porsche

拉力賽車的基礎車型924 Carrera GTS是1981年市面上Porsche量產車型系列中有史以來最昂貴的車款，當時的售價為110,000馬克。Porsche透過924系列的Carrera車型證明了變速驅動軸概念(Transaxle，即後置變速箱)也可以在賽車運動中取得成功。

924 Turbo(931型)為進一步開發奠定了基礎。具有210 ps的增強型924 Carrera GT(937型)於1980年6月推出，並獲得了Group 4的認證。其更強大的開發版本是924 Carrera GTS(939型)。標準GTS動力輸出達240 ps，Clubsport車型輸出為275 ps，而專為賽道使用而設計的GTR輸出動力更高達375 ps。生產量仍然很小：在二月到四月之間，僅製造了50輛左駕版924 Carrera GTS，全部塗上了Guards Red的車色，前前後後包括所有原型車，共生產了59輛。

5號測試車

1980年12月12日製造的924 Carrera GTS Rally也是預量產車輛之一，是九輛原型車中的第五輛。所搭載的2.0升四缸渦輪引擎也是一個測試單元，並且是一具沒有序號的引擎，它在1981年的一季完整的拉力賽中倖存下來而沒有損壞，並且仍然推動2021重獲新生黑/金色924取得出色的表現，至今已累積10,371公里的里程。

重新調試的重點是確保到最後一個細節的完全原創性，並保留賽車的光澤。就連大玻璃穹頂下略顯褪色的紅色安全帶安全帶也依舊是原作。駕駛側的安全帶上繡有一個大R，乘客側則繡有組合CG，代表了Röhrl和Christian Geistdörfer。

除了易損件、一些底盤部件和燃油供應系統，在重新調試過程中，現有部件無一例外地進行了大修、重建和重新安裝，從最初的911 Turbo制動卡鉗到帶有手工焊接外殼的中冷器。對引擎和原本所配置的KKK 26渦輪增壓器進行的內窺鏡檢查沒有發現任何問題，而出於安全原因對變速箱進行了拆卸和檢查，但幾乎沒有發現任何磨損跡象。更重要的是，Porsche博物館車間有一個賽車離合器，得以用來完整傳動系統，而Pirelli也有一套尺寸為255/55 R15的輪胎，並與當時的胎面一模一樣。

這輛車仍然帶有製造人的痕跡。在進行這項工作時，魏斯阿赫的專家們能夠借鑒一位前同事的經驗、專業知識和完整的車輛文檔：Roland Kussmaul，他自己是一名試車手、工程師和一名拉力賽車手，他在兩個月內建造了這輛車來應戰1981年德國拉力錦標賽，而來自紐倫堡的Schmidt Motorsport負責比賽期間的服務工作。Carrera GTS 拉力賽車的特殊功能包括層壓玻璃纖維塑料的後軸連桿以防止飛濺石頭造成損壞，底部的厚金屬板可保護油底殼和變速箱，以及來自引擎的燃油分配器。燃油分配器來自V8引擎系列的大型928車型，可確保在高引擎轉速下為引擎穩定提供燃油。

為了驚喜，需有最大程度的保密

Porsche博物館車間負責人Kuno Werner說，「重新調試最大問題不是技術，而是保密。」?計劃是讓924 Carrera GTS在這位兩屆世界拉力錦標賽冠軍74歲生日時出現在他的前門。「但是Walter Röhrl在這裡認識的人太多了，所以很難對這個項目保密。」但拉力復興成功地完成了：Porsche Heritage and Museum部門的團隊與Roland Kussmaul一起為Walter Röhrl帶來了可上路行駛的“Monnet” Porsche。

Walter Röhrl高興地說道，「這對我來說是一個巨大的驚喜。40年前我從這車裡出來後，此後再也沒有坐過。因此，當Roland突然出現在這輛車上時，我感到非常驚訝。這輛車為我打開了Porsche的大門。這就是為什麼我覺得與它特別緊密的聯繫。對我來說，這是一次回到過去的旅程。我立刻覺得自己年輕了40歲。」

渦輪增壓是40年前的新事物，在當時也不易習慣，正如Röhrl在他通常穿越巴伐利亞森林的路線上行駛時所記得的那樣。「作為自然進氣引擎汽車的駕駛，渦輪增壓引擎的特性會使人發瘋。渦輪遲滯是巨大的。為了快速駛出彎道，您必須在彎道前不久再次加速並保持高的引擎轉速。」當年新成立的Porsche車隊沒想到他們真的有機會對抗1981年的既定比賽。完成比賽是首要目標。「但是這輛車從一開始就很快。一開始我們有大約250 ps，後來更多。但924的優勢在於它的操控性和牽引力，而不是動力。一切都能繼續運轉，這對Porsche來說是最經典的」