首頁車訊情報 86萬起三規格、單一動力，現代 N 性能品牌首部曲 Hyundai Kona/Kona N Line 正式發表

86萬起三規格、單一動力，現代 N 性能品牌首部曲 Hyundai Kona/Kona N Line 正式發表

CarStuff 人車事 2021-05-11 12:15:36

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Written by: Jason Hu

Hyundai 近年來努力地將旗下車款打造成為世界級的水準，目前共有 Genesis、IONIQ 與今天剛於台灣見面的 N 品牌三個，其中N Brand核心起源韓國南陽研發設計中心，在紐柏林賽道進行嚴酷測試調校，造就品牌市售車款與生俱來的賽道熱血基因，更將其致勝科技應用於新世代造車的性能操控。

為了替小改款 Kona 打響名號，這次 Hyundai 除了導入標準版本的 Kona 以外，這次也同步導入N Brand：Kona Ｎ Line 正式發表，同步開始展開接單，勁智型86萬元、勁化型96萬元、KONA N Line 101萬元，至6月底前訂車享超速專案，指定勁化型再加價10,000元，立即升級5萬元價差的最高規KONA N Line車型。

畢竟由 Luc Donckerwolke 主導的造型在市場回饋不錯，因此小改款 Kona 僅僅在原有元素上做了修飾，在分離式頭燈設計上刻意將大燈組弄得更圓潤，同時上半部轉向燈組的面積縮小，結合縮小面積的六角形水箱罩、新式樣下進氣口與面積更大的塑料材質處理；車尾部分同樣比照車頭，下半部燈具造型與車頭大燈如出一徹，上半部煞車燈組則採用辨識度更高的 LED 燈條處理，另外後保險桿的塑料材質佈局面積加大之餘，中間銀色飾版造型也延續前保險桿，這些改進雖然變化不算大，但卻給人煥然一新的新鮮感。

KONA N Line 部分將所有塑料材質包圍全部取消，改成全車統一烤漆處理，同時採用專屬的鯊魚車頭造型，黑色網格水箱護罩設計、N Line銘板、N Line霸黑蜂巢進氣壩、前保桿採垂直進氣簾，視覺效果更加銳利。車尾分離式導光條尾燈、後下擾流鰭片、專屬的運動化雙出尾管層次設計，兼具性能氣息及空氣力學，以及18吋雙色運動化鋁圈配置性能跑胎。

內裝部分，KONA N Line運動化三幅式多功能方向盤，銘刻 N Brand標誌，座椅、方向盤、專屬排檔頭採用N Line Red-Stitch紅色縫線，增添車室運動風格。時下講究的便利科技配備同樣不缺，駕駛座電動座椅附電動腰靠，全車系標配10.25 吋全液晶數位儀表板、HUD高質感抬頭顯示器、懸浮式8吋多媒體主機、Qi無線充電盤、後座USB充電孔等，且搭載同級唯一標配的無線 Apple CarPlay & Android Auto影音娛樂系統。

在主動安全系統這塊，SmartSense 主動安全科技當然不可或缺，包含Smart ACC 智慧型全速域定速巡航系統(附Stop&Go) 、DAW駕駛疲勞警示、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、FCW前方撞擊警示，以及FCA前方主動煞停輔助、BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞警示等一應俱全。

這次小改款除了增加 ISLW 智能限速警告、 RSA 後排座椅警報、SEW 後座下車警告、LVDA 前車駛離警告、 LFA 車道跟隨輔助系統（自動調整轉向，以幫助駕駛員保持在車道中央）與RCCA 後方交通防撞輔助系統以外，與DCT結合使用的 BCA 盲點防撞輔助系統功能也強化，FCW前方撞擊警示的功能加入了與毫米杯雷達一同作動，因此增加了腳踏車騎士的偵測，並確保系統即使在惡劣的天氣條件下也能正常工作。

動力總成部分，這次針對歐盟六期都有再度進行優化，無論是標準版或是 N Line，皆是出自N Brand性能部門調校的第二代Gamma 1.6T直列四缸引擎，搭配離合器散熱及換檔控制進化的新型7速DCT雙離合器自手排變速系統，可輸出最大馬力198ps/6,000rpm以及27kg-m/1,600~4,500rpm峰值扭力輸出。

針對全新連續汽門可變揚程技術(CVVD，空燃比最佳化)、整合式溫度管理系統(ITMS，引擎預熱縮短)、連續可變機油泵浦(減低引擎動力耗損)、燃油噴射系統(350bar，提高燃燒效率)等動力系統再強化，達成新引擎燃油效率提升，動力不減損的優越特性。

高規 KONA N Line特別配置的專屬德國馬牌性能胎、320mm前煞車碟盤及方向盤換檔撥片等，讓駕駛SUV仍保有嚮望極速性能的駕馭樂趣。此外 KONA / KONA N Line為同級車款唯一提供六種不同駕馭模式，透過變速箱側中島旋鈕快速切換模式，包括Drive Mode（節能、運動、一般）以及Traction Mode越野脫困模式（雪地、泥濘及沙地），其做動乃是透過行車電腦判斷車輪打滑時提供額外動力，尋找輪胎抓地力協助車輛脫困。

最後大家很關心的 HYBRID 以及 Kona EV 部分，由於二車今年第一季才先行於歐洲市場販售、加上韓國原廠產能問題，目前這二款車型都將會等到年底的時候才會與消費者見面。

小試身手：

底盤更為跑格、將重心轉移抑制到最低

為了讓媒體能夠體驗 N Line 的調校，這次南陽實業也特別選在永安卡丁賽車場進行四圈的試駕，雖然這次 N Line 並非與 N 同級的調整，但這次 N 部門刻意針對底盤懸吊與煞車進行調整，實際在賽道上跑，確實與過去標準版的 Kona 來的靈敏許多，通過不同彎道的時候即便車子本身中心較高，但高剛性車體與加粗的防傾桿設計，讓側傾被抑制的很好；另外煞車系統部分，換上 320mm前煞車碟盤之後，再跑了四圈期熱衰竭處於可接受的範圍。

動力性能輸出，其實沒有過於明顯的 Turbo Lag，其調性與此前開過的 Elantra Sport 相當類似，只是賽道實在是太小，因此要發揮出 198ps 的實力恐怕是緣木求魚。但在短短 10 分鐘的體驗後，確實 Kona N Line 在運動性格上很有過往Elantra Sport 的風格，加上售價與當時的進口版相比更有競爭力，因此在這一片小型 SUV 紅海當中，或許 N Line 真能開創出自己的一片天。